基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)控制

基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛實(shí)時(shí)控制

在車聯(lián)網(wǎng)中，車輛通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與道路基站單元進(jìn)行通信，同一個(gè)基站節(jié)點(diǎn)允許多個(gè)車輛客戶端同時(shí)訪問(wèn)，基站的硬件資源需要在車輛之間進(jìn)行合理的分配。該過(guò)程所采用的通信標(biāo)準(zhǔn)是IEEE802.11P協(xié)議，即車載環(huán)境的電子無(wú)線通信。當(dāng)多個(gè)汽車客戶端同時(shí)訪問(wèn)一個(gè)基站單元時(shí)，由于車輛配置不同，與基站的位置不同，以及對(duì)基站信息訪問(wèn)需求存在差異，這就出現(xiàn)了基站對(duì)區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)據(jù)支撐存在區(qū)別，進(jìn)而影響了車輛的數(shù)據(jù)完整性和及時(shí)性。區(qū)域內(nèi)與基站單元間信息傳遞速度最慢的車輛會(huì)影響其余車輛與基站單元的信息傳遞，即單一車輛對(duì)基站利用的不足，影響了區(qū)域內(nèi)其它車輛對(duì)基站單元的整體利用率。這是協(xié)議本身存在的問(wèn)題。

利用比例公正系數(shù)（PF）計(jì)算車輛對(duì)基站單元的需求，并且分配基站的訪問(wèn)速度，提高系統(tǒng)信號(hào)的整體傳輸速率。一般說(shuō)來(lái)，根據(jù)基站的覆蓋范圍和信號(hào)特點(diǎn)，當(dāng)車輛距離基站單元越遠(yuǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的信號(hào)傳輸速率也會(huì)越低，信號(hào)傳輸速率區(qū)域可以分為2M/s 和1M/s的區(qū)域。關(guān)于車輛速度，由于車輛存在各種行駛的可能性，對(duì)高速公路中行駛的車輛，其與基站單元的通信采用多線路并行通信方式；對(duì)于普通道路中的車輛，由于行駛速度不會(huì)太快，可以假定車輛采用一個(gè)固定的行駛速度進(jìn)行建模分析。

在車輛與基站之間進(jìn)行信息通信的過(guò)程中，車輛要將自己的位置信息實(shí)時(shí)發(fā)送到基站單元中，實(shí)時(shí)傳遞車輛的狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)車輛行駛在基站單元覆蓋范圍重疊區(qū)域時(shí)，此時(shí)要求車輛能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)基站單元的選擇，實(shí)現(xiàn)車輛自身和基站信息的充分利用。而在車輛即將駛離基站單元覆蓋區(qū)域時(shí)，要事先準(zhǔn)備好在覆蓋盲區(qū)的需求信息，盡可能利用基站信息。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S0140366413002740

作者：V.P.Harigovindan et al

編譯：張聰