“一小時(shí)生活圈”改變了什么？

航空、城際鐵路、高速公路等立體快速城際交通網(wǎng)支撐起一個(gè)個(gè)“N小時(shí)生活圈”，當(dāng)城市間的時(shí)空距離被縮短，這些圈子到底能為我們帶來(lái)哪些影響？

“生活在別處”

在濟(jì)南工作的曲直老家在煙臺(tái)牟平。六歲那年，曲直跟隨父親的拖拉機(jī)到煙臺(tái)市里看火車。長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌延伸到視野盡頭，整個(gè)上午，傳說(shuō)中冒著青煙的火車沒(méi)有駛向他。

2000年，曲直到濟(jì)南上大學(xué)，“回家”是一項(xiàng)浩大工程：晚上十一點(diǎn)多的火車硬座，票價(jià)38元，學(xué)生還能半價(jià)。翌日六點(diǎn)到煙臺(tái)，從煙臺(tái)換乘長(zhǎng)途客運(yùn)到牟平，再坐小中巴到村頭。一趟下來(lái)，最順利也要12小時(shí)，做設(shè)計(jì)的曲直還要時(shí)刻注意保護(hù)自己的筆記本電腦。也可以選擇長(zhǎng)途汽車，到煙臺(tái)5個(gè)半或6個(gè)小時(shí)，同樣重復(fù)換乘步驟。這個(gè)方案需要10個(gè)小時(shí)，價(jià)格卻要近百元。及至后來(lái)，曲直立業(yè)成家，第一時(shí)間買了輛車，開車走高速，6個(gè)小時(shí)到村口。與之前比起來(lái)方便得多，只是長(zhǎng)時(shí)間駕駛令人略疲憊。

“青榮城鐵開通后，濟(jì)南到煙威的通行時(shí)間縮短至三個(gè)半小時(shí)，也就是說(shuō)，早上七點(diǎn)從濟(jì)南出發(fā)，11點(diǎn)到牟平，坐車回村，還能趕上中午吃餃子?！弊詮?010年青榮城際鐵路全面動(dòng)工，曲直一直希望能體驗(yàn)青榮城鐵開通所帶來(lái)的福利。

據(jù)了解，位于膠東半島的青榮城際鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，總投資345.9798億元，正線線路長(zhǎng)度298.971公里，連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運(yùn)輸通道。

據(jù)了解，青榮城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)全天候、公交化運(yùn)行，青島至威海、青島至榮成平均運(yùn)行時(shí)間將縮短至1個(gè)多小時(shí)，膠東半島將依托該鐵路真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”：你可以在青島上班，在煙臺(tái)或威海買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵穿梭于雙城之間。也可以這樣安排你的假日：一早從煙臺(tái)出發(fā)，到青島找朋友吃個(gè)飯;返程途中去即墨泡溫泉，再去萊西湖邊釣魚，晚上坐車回來(lái)。

“生活在別處”這個(gè)充滿想象力和生命力的句子，在城鐵通車后，有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

一小時(shí)里的生活圈經(jīng)濟(jì)

濟(jì)南市民麥子到曲阜出差，發(fā)現(xiàn)接待自己的趙越是“半個(gè)熟人”：前幾天省會(huì)大劇院有朱曉玫的鋼琴演奏會(huì)，兩個(gè)人座位相鄰，間歇時(shí)還討論過(guò)巴赫跟貝多芬。

“下班后從曲阜東乘高鐵，四十分鐘到濟(jì)南西，在周邊簡(jiǎn)單吃飯正好趕上演出。晚上住附近酒店，第二天到市中心逛逛買點(diǎn)進(jìn)口商品，既進(jìn)行必要消費(fèi)，也不耽誤工作。”趙越從事文化創(chuàng)意工作，曲阜當(dāng)?shù)匮莩錾伲３Ｅ軡?jì)南，因此才會(huì)與麥子相遇。

實(shí)際上，交通給趙越帶來(lái)的變化，只是時(shí)代變遷中人們生存方式重構(gòu)的一個(gè)縮影。便捷的大通道縮短了各地間的距離，造就了“三小時(shí)生活圈”、“兩小時(shí)生活圈”和“一小時(shí)生活圈”。這些“空間不變，時(shí)間在縮短”的圈子不僅更新著彼此的生活方式，也帶來(lái)交通、旅游、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的融合互通。

有資料顯示，當(dāng)人流的增加幅度每年提高7%時(shí)，兩地之間的經(jīng)濟(jì)交往會(huì)增加14%。城市軌道交通系統(tǒng)的完善會(huì)帶動(dòng)城市周邊衛(wèi)星城的發(fā)展。如果城際高鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)，中心城市的輻射能力會(huì)得到增強(qiáng)和擴(kuò)大，不僅大城市之間的人員流動(dòng)、人際交往會(huì)大大增加，在沿線中小城市的生活方式也會(huì)發(fā)生不小的變化：原本離幾個(gè)大城市都相對(duì)較遠(yuǎn)的小城市，如今卻可能處于幾個(gè)中心城市輻射圈的交集之中了。

一省通途的未來(lái)暢想

濟(jì)南聊城城際鐵路半小時(shí)內(nèi)直達(dá)，濟(jì)南市民坐著公交車到聊城出差，濟(jì)聊兩地“市話暢聊”，聊城產(chǎn)綠色農(nóng)產(chǎn)品擺上省城百姓的餐桌，如果你愿意，坐20分鐘的濟(jì)聊城鐵就能去阿膠鎮(zhèn)參觀指導(dǎo)自己定制的品牌阿膠……隨著濟(jì)聊城鐵的開工，濟(jì)聊“兩地同城”格局不斷推進(jìn)。一個(gè)更有懸念的猜想是，隨古運(yùn)河命運(yùn)起伏的聊城是否能在軌道交通時(shí)代譜寫新的傳奇？

據(jù)山東省發(fā)改委提供的信息透露，山東將著力構(gòu)建完善能力負(fù)荷充分、資源配置優(yōu)化、功能銜接順暢的“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道。其中，“三橫”為德龍煙威、濟(jì)青、菏兗日通道;“四縱”為青煙威日、濱臨、京滬、京九通道。在規(guī)劃的藍(lán)圖中，到2020年，濟(jì)南、青島綜合交通樞紐將率先基本建成，主要港口功能明顯提升，地區(qū)性港口初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網(wǎng)初步建成。

很顯然，“一省通途”指日可待。endprint