基于改性超薄磨耗層技術(shù)在公路路面大修工程中的應(yīng)用研究

胡元貴

(畢節(jié)市生產(chǎn)力促進(jìn)中心,貴州畢節(jié) 551700)

基于改性超薄磨耗層技術(shù)在公路路面大修工程中的應(yīng)用研究

胡元貴

(畢節(jié)市生產(chǎn)力促進(jìn)中心,貴州畢節(jié) 551700)

近幾年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路路面施工技術(shù)也得到不斷更新。改性超薄磨耗層技術(shù)屬于是公路的一層薄層罩面,其采用專用設(shè)備把15-25mm的厚斷級(jí)配改性熱瀝青混合料在聚合物改性乳化瀝青粘層上進(jìn)行攤鋪,從而實(shí)現(xiàn)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文通過實(shí)際案例分析該技術(shù)在公路路面大修工程中的應(yīng)用,以供參考。

公路路面 大中修工程 改性超薄磨耗層技術(shù)

1 工程概述

某公路為雙向四車道，全長共99.243km，路基寬度為29m，其完工通車時(shí)間是在2002年，截止到目前其日平均通車量達(dá)到20461車次。在此公路經(jīng)過幾年運(yùn)營之后，其路面出現(xiàn)各種不同程度病害，為了對(duì)我國公路“預(yù)防為主，防治結(jié)合”養(yǎng)護(hù)方針進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，就必須要對(duì)該路段公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。此公路主要病害為車轍，通常為2cm之內(nèi)，部分也達(dá)到了3cm，另外還有一部分裂縫的出現(xiàn)。

2 組成材料

粗集料。超薄磨耗層直接對(duì)交通荷載進(jìn)行承受，因此必須要對(duì)其耐磨要求進(jìn)行滿足。其中磨耗的評(píng)價(jià)方式主要有兩種：其一是洛杉磯法，其二是微狄法爾法。洛杉磯磨耗損失實(shí)施進(jìn)行粗集料使用性能評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)，其包括瀝青混凝土路面的耐磨性、抗車轍能力以及耐久性等，通常莫耗損失比較小的集料，其特點(diǎn)為堅(jiān)硬耐磨，同時(shí)具有良好的耐久性;如果石料含有較多軟弱性顆粒，同時(shí)風(fēng)化嚴(yán)重，那么就很難通過這一指標(biāo)。所以說這一方法是對(duì)石料進(jìn)行合理選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)。另外在對(duì)洛杉磯磨耗要求進(jìn)行滿足的情況下，還必須要對(duì)微狄法爾法磨耗試驗(yàn)要求滿足，本次粗集料微狄法爾法磨耗試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

表1 粗集料微狄法爾法磨耗試驗(yàn)結(jié)果

細(xì)集料。本次細(xì)集料檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2

級(jí)配選擇?；旌狭喜捎玫臑殚g斷級(jí)配瀝青混合料，本路店其設(shè)計(jì)級(jí)配如表3所示。

表3 混合料設(shè)計(jì)級(jí)配(質(zhì)量通過百分率)

3 技術(shù)要求

在改性超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用中，對(duì)于改性瀝青具有嚴(yán)格要求，其能夠直接對(duì)路面使用壽命產(chǎn)生影響，本路段改性瀝青技術(shù)要求則如表4所示。

表4 改性瀝青技術(shù)要求

4 施工技術(shù)

原路面處理。本次整修路段的病害主要是車轍，我們依照整修原則，如果車轍深度是在1cm以下，則不用對(duì)此進(jìn)行修理;如果其深度是在1cm以上，則需要首先對(duì)其隆起部分進(jìn)行銑刨處理，以能夠使路面縱向變形深度是在1.5cm之下[1]。其路段中存在少量的裂縫，因此還需要對(duì)其進(jìn)行填縫處理，確保在路表面沒有出現(xiàn)填縫料淤積。在對(duì)其路段病害進(jìn)行處理完畢之后，對(duì)其實(shí)施人工配合機(jī)械的方式進(jìn)行清掃，整理平整，以便于實(shí)現(xiàn)新舊路面粘結(jié)。

攤鋪。改性超薄磨耗層在攤鋪過程中具有較多要求[2]：(1)在攤鋪過程中必須要對(duì)NovaPaver進(jìn)行使用，如果這一要求無法滿足的話，則一定要對(duì)施工過程中粘層油的噴灑和混合料攤鋪速度進(jìn)行有效的控制，確保兩者能夠協(xié)調(diào)進(jìn)行。(2)在進(jìn)行攤鋪之前一定要對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，同時(shí)還要將螺旋送料器以及受料斗上進(jìn)行防黏劑涂抹。(3)明確標(biāo)定乳化瀝青的噴灑量。(4)確保其在攤鋪過程中，溫度是控制在160℃-170℃。(5)確保其在攤鋪過程中，速度是控制在10m/min-30m/min。(6)如果當(dāng)時(shí)氣溫是在10℃之下，就不能夠進(jìn)行攤鋪，同時(shí)在雨中和雨后24h之內(nèi)，也不能夠進(jìn)行攤鋪施工。

施工結(jié)果檢測(cè)。施工結(jié)束之后需要對(duì)其施工結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，那么就要對(duì)其施工路段施工前后路面實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，其中本次檢測(cè)指標(biāo)包括有抗滑擺值、深度、動(dòng)穩(wěn)定度以及滲水系數(shù)。其檢測(cè)結(jié)果如表五所示。通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，整修過的路面和之前相比，其路面抗滑、結(jié)構(gòu)排水平整度以及高溫穩(wěn)定性均比之前有了大大的提升，從而顯著提高了該路段的行駛性能。

表5 新舊路面的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)比較

5 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

改性超薄磨耗層技術(shù)是當(dāng)今公路大中修施工中的一種新型技術(shù)，其能夠?qū)菲鸬搅己玫念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用，總體來說超薄磨耗層技術(shù)在其應(yīng)用中，便于進(jìn)行掌握，同時(shí)其技術(shù)磨合期短，能夠?qū)ζ涫┕べ|(zhì)量進(jìn)行有效的控制，便于在公路路面大中修中進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。

[1]靳彥彪.超薄磨耗層粘層材料使用性能研究[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2013,(1)：258-260.

[2]陳宇,盧孝益.NovaChip改性超薄磨耗層技術(shù)在公路路面大中修工程中的應(yīng)用[J].公路,2011,(8)：237-239.