全球汽車市場(chǎng)回顧和展望

劉勇

1 全球市場(chǎng)

2013年全球汽車銷量為8288萬輛，比2012年的7950萬輛增長(zhǎng)4.2%。

全球經(jīng)濟(jì)在這一年僅增長(zhǎng)2.5%，我們期望各主要經(jīng)濟(jì)體的未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在新的一年里能夠變得更好。預(yù)計(jì)2014年全球經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)3.3%，2015年將增長(zhǎng)3.8%。美國(guó)、中國(guó)、英國(guó)和歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)增長(zhǎng)，而巴西和俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)滯緩，影響全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)走強(qiáng)，工資和物價(jià)也在上漲，多數(shù)地區(qū)在2014年將有小幅上行。正如預(yù)期的那樣，美聯(lián)儲(chǔ)在2014年1月開始逐漸縮減量化寬松，計(jì)劃在2014年每月減少100億美元的規(guī)模。因此許多經(jīng)濟(jì)體都將面臨資金撤離的困境，尤其是印度、土耳其、印度尼西亞、巴西和南非這些國(guó)家。估計(jì)2013年中國(guó)GDP增長(zhǎng)率達(dá)到7.7%，受消費(fèi)支出強(qiáng)勁增長(zhǎng)的拉動(dòng)，2014年預(yù)計(jì)將上升到8.1%，2015年上升到8.3%，而出口增速將溫和回升，住房市場(chǎng)則可能成為經(jīng)濟(jì)的拖累。

預(yù)計(jì)石油價(jià)格將保持不變。隨著2014年全球原油供應(yīng)高于需求增長(zhǎng)，布倫特原油名義價(jià)格將會(huì)從2013年的每桶平均108美元下降到2014年的104美元，到2015年繼續(xù)下降到99美元。歐佩克可能將需要削減來年的原油產(chǎn)量，主要是沙特阿拉伯、科威特和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的原油生產(chǎn)。北美地區(qū)原油產(chǎn)量增長(zhǎng)和供應(yīng)短缺之間的平衡將在很大程度上決定著油價(jià)的走向。伊朗和利比亞的原油生產(chǎn)存在不確定性。伊朗原油產(chǎn)量預(yù)計(jì)2014-2015年穩(wěn)定在每天約275萬桶，使得迫使伊朗簽署持久的核協(xié)議存在巨大障礙。預(yù)計(jì)原油產(chǎn)量的增長(zhǎng)將使世界石油需求回暖，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球石油需求在2013年的每日增長(zhǎng)120萬桶，到2014年和2015年將每日增長(zhǎng)160萬桶。

全球汽車市場(chǎng)需求仍然喜憂參半，但總體上仍保持增長(zhǎng)，有4.2%的增幅。主要增長(zhǎng)市場(chǎng)為中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和東盟（ASEAN）成員國(guó)。歐元區(qū)汽車需求仍然在下降，但在季節(jié)性調(diào)整年化銷量速率 （SAAR）指標(biāo)上，我們看到了復(fù)蘇的跡象。

2013年全年全球汽車需求為8288萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%，這是一個(gè)新的全球汽車銷量紀(jì)錄。支撐這一全球性銷量的主力軍是中國(guó)，中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)14.3%。美國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)一步復(fù)蘇，增長(zhǎng)7.6%。南美汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)1.5%，巴西政府延長(zhǎng)對(duì)汽車業(yè)的支持政策，這也有利于汽車市場(chǎng)，但全年車市仍下跌1.7%。東盟汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，但是周邊的印度市場(chǎng)大幅下滑8%，使得南亞市場(chǎng)需求下滑1.3%。歐洲成為全球車市的拖累者，該地區(qū)汽車銷量下降1.7%。僅有的亮色是英國(guó)車市增長(zhǎng)11%。在金磚國(guó)家中，俄羅斯市場(chǎng)下跌了6%。中東/非洲市場(chǎng)很可能會(huì)進(jìn)一步下滑4.8%，受到制裁的影響，伊朗車市大幅下降28.3%，但伊朗車市可能在2014年反彈，抵消因制裁而減少的銷量。

預(yù)計(jì)2014年全球汽車銷量將達(dá)到8559萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%。預(yù)計(jì)到2021年年底的時(shí)間里，全球汽車銷量預(yù)計(jì)將維持3.1%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，最終突破10620萬輛。南美洲、大中國(guó)區(qū)和南亞這些主要市場(chǎng)，將會(huì)跑贏市場(chǎng)平均水平，而北美地區(qū)持續(xù)的復(fù)蘇，將有助于區(qū)域銷量增長(zhǎng)。

2 區(qū)域市場(chǎng)

2.1 歐洲市場(chǎng)

2013年歐洲汽車銷量為1786萬輛，比2012年的1815萬輛下跌1.6%。

在第四季度，歐洲汽車銷量保持比較樂觀的態(tài)勢(shì)，其中12月份顯示出自2011年以來最好的形勢(shì)，銷量達(dá)149萬輛，與2012年12月相比增長(zhǎng)9.5%。西歐國(guó)家（包括歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì) - 歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員國(guó)冰島、挪威和瑞士）市場(chǎng)為這個(gè)成績(jī)做出貢獻(xiàn)，銷量約100萬輛，增長(zhǎng)12.8%。正如預(yù)期那樣，英國(guó)車市保持了發(fā)展的快車道，年銷量增長(zhǎng)25%。大多數(shù)西歐國(guó)家汽車市場(chǎng)在12月份都獲得增長(zhǎng)，而意大利是個(gè)例外。在12月份，西班牙的車輛報(bào)廢政策提振了汽車銷量，法國(guó)宣布改變稅收對(duì)汽車銷售起到一定作用，荷蘭的汽車支持政策的作用則更加明顯。在歐洲中東部，情況更為樂觀，中歐和東歐的年銷量增長(zhǎng)3.2%。土耳其是主要的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)者，年銷量增長(zhǎng)14.0%，彌補(bǔ)了俄羅斯的下降的份額。

在2013全年，歐洲汽車銷量同比下降1.6%，至1786萬輛。西歐（包括歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家）國(guó)家后期經(jīng)濟(jì)放緩，但仍然是主要貢獻(xiàn)者，汽車銷量下降1.8%，至1291萬輛，比去年減少23.5萬輛，連續(xù)十個(gè)月銷量下滑。中歐和東歐的形勢(shì)相對(duì)較好，但也失去了先前的好勢(shì)頭。那些銷量下滑的地區(qū)，在2013全年銷量下降1.2%，俄羅斯車市的冷清顯然是最主要的原因。歐洲東部地區(qū)和土耳其的表現(xiàn)相對(duì)較好，但是并不能彌補(bǔ)俄羅斯銷量的下降。

2013年歐洲市場(chǎng)正如預(yù)期那樣，銷量低于2012年。西歐市場(chǎng)下跌是主要原因，但在下半年也有顯著的增長(zhǎng)。西歐市場(chǎng)似乎已經(jīng)見底，2014年應(yīng)該有穩(wěn)定而明顯的增長(zhǎng)。在整個(gè)2013年，購車者面臨經(jīng)濟(jì)緊縮的壓力，對(duì)待購車處于等待和觀望狀態(tài)，把采購資金維持在最低限度。不過，東歐市場(chǎng)仍然具備活力（只是相對(duì)而言），但與上一年同期相比，增長(zhǎng)仍較緩。2014年的復(fù)蘇將會(huì)是一個(gè)假象，并延續(xù)到隨后的幾年。汽車市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)的過程將比預(yù)期慢，而且會(huì)一波三折。在未來十年里，預(yù)計(jì)歐洲汽車市場(chǎng)不會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的巔峰水平。

在未來10年里，我們看不到歐洲汽車市場(chǎng)恢復(fù)原來水平的希望（約2000萬輛）。歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路很嚴(yán)峻，其中大部分是結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)問題，不能指望能夠在幾個(gè)月甚至幾年里得到解決。大部分公共債務(wù)纏身的經(jīng)濟(jì)體剛剛進(jìn)入自己的“清洗”階段，這個(gè)過程還會(huì)持續(xù)數(shù)年，在這個(gè)過程中，問題會(huì)蔓延到這個(gè)地區(qū)的其他大部分國(guó)家。回歸到經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展的過程將緩慢而呆滯，而且免不了會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。更直接地說，歐洲將不得不面對(duì)其他可能妨礙汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素，如不利的人口數(shù)量、越來越多的交通法規(guī)制約，顛覆性的社會(huì)變革，如交通方式、汽車擁有關(guān)系的改變等。

2.2 大中國(guó)區(qū)市場(chǎng)endprint

2013年大中國(guó)區(qū)汽車銷量為2170萬輛，比2012年的1890萬輛增長(zhǎng)14%。

2013年12月，大中國(guó)區(qū)汽車銷量增長(zhǎng)17%，達(dá)到209萬輛；中國(guó)大陸的汽車銷量達(dá)到200萬輛，較上一年年同期增長(zhǎng)17%；其中乘用車銷量增長(zhǎng)24%，至160萬輛；而輕型商用車銷量下降0.8%，為45萬輛。經(jīng)銷商迅速滲透到各中小城市，進(jìn)入3級(jí)甚至6級(jí)城市，汽車金融工具被更多地使用，支撐2013年汽車銷售的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2013年，中國(guó)大陸的汽車銷量同比增長(zhǎng)14%，至2125萬輛；其中乘用車增長(zhǎng)18%，至1610萬輛，而輕型商用車增長(zhǎng)4%，至515萬輛。

2014～2017年期間，為進(jìn)一步控制空氣污染和交通擁堵，北京將每年發(fā)行新車牌15萬個(gè)，低于目前的24萬個(gè)。在15萬個(gè)新車牌配額中，新能源汽車（NEV）牌照的配額在2014年上升到2萬個(gè)，到2017年將上升到6萬個(gè)，這意味著非新能源汽車的配額在2014年減少到13萬個(gè)，到2017年將下降到9萬個(gè)。

2.3 日本與韓國(guó)市場(chǎng)

2013年韓日汽車銷量為671萬輛，比2012年的672萬輛下跌0.1%。

2013年12月，日本汽車銷售繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅同比達(dá)到24.7%，銷量為405934輛。與2012年12月相比，國(guó)內(nèi)大部分汽車制造商宣布銷量增長(zhǎng)，只有富士重工除外，這家制造商同比下降11.8%。豐田（包括雷克薩斯）銷量上升12.5%，日產(chǎn)增長(zhǎng)18.5%，而本田則大幅增長(zhǎng)70.2%，主要是由于它推出一系列新車和良好的微型車銷售。在主要的微型車制造商中，大發(fā)銷量上漲28.0%，鈴木也上漲31.2%。而日本汽車市場(chǎng)2013全年銷量同比下跌0.3%，銷量為5202541輛。總體而言，日本新的經(jīng)濟(jì)政策和制造商一系列車型的推出支持了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求，彌補(bǔ)了2012年9月下旬取消環(huán)保汽車補(bǔ)貼帶來的損失。

展望2014年，預(yù)計(jì)日本汽車將會(huì)下降8.7%，負(fù)面因素有從2014年4月起消費(fèi)稅增加3%，雖然目前的銷售勢(shì)頭很好，但這是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者選擇了提前購買。

2013年12月韓國(guó)汽車銷量同比下降了6.8%，至134 107輛，國(guó)內(nèi)各個(gè)主要制造商都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。另一方面，進(jìn)口車銷售表現(xiàn)良好，同比增長(zhǎng)16.3%。現(xiàn)代汽車銷量下跌20.5%，起亞銷量下降11.8%，而通用汽車在韓國(guó)市場(chǎng)銷量上升25.0%。韓國(guó)市場(chǎng)2013全年銷量同比增長(zhǎng)0.3%，達(dá)到151.2萬輛。韓國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢和消費(fèi)低迷，2014年隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)走強(qiáng)，這些問題有望逐步改善，預(yù)計(jì)2014年韓國(guó)汽車市場(chǎng)需求將增長(zhǎng)4.1%。

2.4 中東與非洲市場(chǎng)

2013年中東與非洲區(qū)汽車銷量為381萬輛，比2012年的404萬輛下跌5.7%。

2013年12月，中東和非洲地區(qū)的汽車需求同比下降2%。在該地區(qū)，伊朗、南非、埃及、摩洛哥、阿爾及利亞和海合會(huì)（GCC）國(guó)家市場(chǎng)汽車銷量下降，以色列和突尼斯汽車銷量上升。

2012年，由于伊朗核危機(jī)升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)不斷上升，美國(guó)和歐盟對(duì)伊朗實(shí)施更嚴(yán)厲制裁，石油價(jià)格和其他商品價(jià)格上漲至歷史高位，布倫特原油價(jià)格達(dá)到每桶112美元。2013年，這些因素進(jìn)一步強(qiáng)化，石油和其他大宗商品價(jià)格仍然高企，大部分國(guó)家政府支出增長(zhǎng)；美元走強(qiáng)，而海合會(huì)國(guó)家的貨幣與美元掛鉤；寬松的信貸條件等有利因素都有利于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，但是由于伊朗市場(chǎng)的拖累（估計(jì)該市場(chǎng)將下跌28%），還有埃及、摩洛哥、阿爾及利亞和突尼斯汽車市場(chǎng)的負(fù)面影響，估計(jì)該地區(qū)汽車市場(chǎng)將下跌5.7%。

2014年，依然高昂的油價(jià)和其他大宗商品的價(jià)格，以及各國(guó)政府（包括大多數(shù)海合會(huì)成員國(guó)，以及伊朗、南非和阿爾及利亞）持續(xù)而強(qiáng)勁的支出，支撐汽車市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)汽車市場(chǎng)需求將上升6.1%。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，該地區(qū)銷量將增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)步伐比信貸危機(jī)之前更為緩慢，預(yù)計(jì)到2021年該地區(qū)汽車銷量將達(dá)到525.6萬輛。這是由于從2014年以后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較高的結(jié)果，再加上結(jié)構(gòu)性因素比較有利，如人口數(shù)量、持續(xù)的國(guó)家經(jīng)常賬戶盈余（包括海合會(huì)國(guó)家、伊朗、阿爾及利亞和以色列），還有高油價(jià)和大宗商品價(jià)格高和一個(gè)更溫和的通脹環(huán)境等。

2.5 北美市場(chǎng)

2013年北美地區(qū)汽車銷量為1840萬輛，比2012年的1716萬輛增長(zhǎng)7.3%。

北美地區(qū)2013年汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，12月份銷量同比增長(zhǎng)了1.1%?？傮w而言，2013年銷量同比增長(zhǎng)7.3%，使北美成為全球增長(zhǎng)率第二的地區(qū)。預(yù)計(jì)在2014年整個(gè)北美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)延續(xù)，來年的汽車需求將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，但是增長(zhǎng)率將會(huì)低于過去四年。

12月份該地區(qū)汽車市場(chǎng)總需求增長(zhǎng)了1.1%，達(dá)到159萬輛，是自2012年以來第二低的增長(zhǎng)月份。美國(guó)汽車市場(chǎng)在11月份強(qiáng)勁增長(zhǎng)，到12月份僅增長(zhǎng)0.3%。2013年，美國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)7.6%，增長(zhǎng)率在該地區(qū)領(lǐng)先。墨西哥12月份汽車銷量增長(zhǎng)7.7%，加拿大銷量增長(zhǎng)3.8%。2013年全年，這兩個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)需求水平都有所擴(kuò)大，其中墨西哥的銷量同比增長(zhǎng)7.6%，加拿大的銷量增長(zhǎng)4.0%。

北美地區(qū)是帶動(dòng)全球汽車2013年需求水平的原動(dòng)力之一。進(jìn)入2014年后，該地區(qū)的增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將持續(xù)擴(kuò)張。預(yù)計(jì)2014年該地區(qū)汽車銷量將突破1900萬輛大關(guān)。

2.6 南美市場(chǎng)

2013年南美地區(qū)汽車銷量為595萬輛，比2012年的584萬輛增長(zhǎng)1.8%。

2013年12月南美地區(qū)汽車銷量同比溫和增長(zhǎng)1.4%，達(dá)到50.8萬輛。該地區(qū)12月份汽車銷售形勢(shì)不佳，只有阿根廷除外，阿根廷12月份汽車銷量增長(zhǎng)35%，達(dá)到4.7萬輛。這是由于阿根廷即將實(shí)施新的消費(fèi)稅，價(jià)格超過17萬比索的汽車將被征收消費(fèi)稅，因此阿根廷未來汽車銷量將會(huì)下降。endprint

南美地區(qū)汽車銷量在2013年增長(zhǎng)1.8%，至595萬輛，主要受到巴西市場(chǎng)的拖累。巴西汽車市場(chǎng)在過去10年里首次出現(xiàn)下降，降幅為2.7%，降至358萬輛。這是巴西在2012年征收工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）的效果。其他出現(xiàn)下滑的市場(chǎng)還有委內(nèi)瑞拉，該國(guó)總統(tǒng)查韋斯病逝，新總統(tǒng)有待于選舉產(chǎn)生，該國(guó)繼續(xù)面臨通脹問題，政府支出不斷攀升，這些問題拖累了經(jīng)濟(jì)，使汽車市場(chǎng)下跌18%，銷量跌至9.5萬輛。

南美經(jīng)濟(jì)在2013年增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將延續(xù)到2014年，汽車市場(chǎng)在2014年可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)小小的挫折，下跌到592萬輛。這是由于巴西經(jīng)濟(jì)疲軟，信貸減少，引起車市下滑；阿根廷汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將出現(xiàn)萎縮。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著收入的增長(zhǎng)，更多的消費(fèi)者購買新車，預(yù)計(jì)到2020年，該地區(qū)汽車銷售能夠達(dá)到700萬輛的規(guī)模。

2.7 東盟市場(chǎng)

2013年東盟地區(qū)汽車銷量為334萬輛，比2012年的320萬輛增長(zhǎng)4.5%。

2013年12月，東盟地區(qū)汽車市場(chǎng)同比下跌8.1%，低于上年同期28萬輛的記錄。但與2012年12月相比，泰國(guó)汽車市場(chǎng)暴跌19.5%，至11.1萬輛。消費(fèi)者擔(dān)憂不確定的政治局勢(shì)，導(dǎo)致消費(fèi)者信心指數(shù)連續(xù)九個(gè)月下降，2013年12月這個(gè)指數(shù)創(chuàng)下兩年來的新低。除了政治動(dòng)蕩，泰銖貶值和出口萎縮也使消費(fèi)者信心進(jìn)一步下降。此外，由于家庭債務(wù)水平高，消費(fèi)者支出大幅縮水，也影響到汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，12月印尼汽車銷量增長(zhǎng)3.8%，至8.4萬輛。更便宜、更環(huán)保的低成本的綠色汽車（LCGCs）需求強(qiáng)勁，使得銷量增長(zhǎng)。然而，汽車行業(yè)正面臨著加息等挑戰(zhàn)，這推高了購買汽車的融資成本，因?yàn)樵S多汽車采購是由貸款支付。

2013全年，東盟地區(qū)汽車銷量增長(zhǎng)4.5%。這種上升趨勢(shì)得益于強(qiáng)勁的消費(fèi)需求和積極的區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的支持。隨著燃油價(jià)格波動(dòng)，城市擴(kuò)張，以及全球氣候變暖的意識(shí)深入人心，環(huán)保汽車和綠色低成本汽車始終很受歡迎，尤其是能夠負(fù)擔(dān)起這個(gè)價(jià)格的較低收入者。環(huán)保汽車和綠色低成本汽車的成功刺激了汽車市場(chǎng)。同時(shí)，企業(yè)所得稅連續(xù)減少，增值稅率穩(wěn)定，以及全國(guó)范圍內(nèi)最低工資上漲也擴(kuò)張了大量潛在的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)。

2.8 印度市場(chǎng)

2013年印度汽車銷量為301萬輛，比2012年的324萬輛減少7%。

2013年12月，印度汽車銷量同比大跌12%，至21.8萬輛。銷量下降主要是由于該國(guó)局勢(shì)的不確定性和經(jīng)濟(jì)衰退。燃油價(jià)格不斷上漲，缺乏就業(yè)機(jī)會(huì)，高利率，以及更嚴(yán)格的貸款門檻導(dǎo)致了消費(fèi)者信心下滑。在汽車展廳能否見到消費(fèi)者已經(jīng)是一個(gè)很大的問題，因?yàn)橄M(fèi)者推遲購買汽車。通脹飆升正在對(duì)印度儲(chǔ)備銀行實(shí)施高回購利率帶來進(jìn)一步的壓力。高回購利率正在對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行新的投資的范圍更窄。整體而言，在2013年，印度汽車銷量下降了7%，而且是12年來首次下降。

2014年，由于汽車價(jià)格短期上漲和高利率抑制市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)印度汽車市場(chǎng)僅會(huì)出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。2013年下半年，印度政府加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和回購利率可能延遲的策略將改善消費(fèi)者情緒，從而使國(guó)內(nèi)消費(fèi)回升。2015～2017年，預(yù)計(jì)印度汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。屆時(shí)利率和通脹預(yù)期回落，許多新工廠的建立和新車型的推出也將支撐市場(chǎng)的壯大。

2.9 大洋洲市場(chǎng)

2013年大洋洲汽車銷量為123萬輛，比2012年的112萬輛增長(zhǎng)3.2%。

2013年12月大洋洲新車銷量與2012相比出現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月下滑。澳大利亞企業(yè)和政府采購在第四季度減少，但這種趨勢(shì)有望在2014年得到扭轉(zhuǎn)。新西蘭商用車銷售形勢(shì)強(qiáng)勁，銷量高于2012年12月同期。通用汽車公司霍頓品牌將于2017年結(jié)束在澳大利亞的本地化生產(chǎn)，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的霍頓Commodore的銷量連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)，使它的銷量在年底達(dá)到第四。其他本地產(chǎn)汽車也表現(xiàn)良好，如霍頓科魯茲和豐田凱美瑞，他們分別位居第八和第六。全年來看前三名暢銷車型仍是豐田卡羅拉、馬自達(dá)3和豐田Hilux。豐田占據(jù)十大暢銷車型中的三位，勿庸置疑地成為2013年大洋洲銷量之王。

澳大利亞汽車12月份銷量的增長(zhǎng)受到SUV的驅(qū)動(dòng)（月度增長(zhǎng)率達(dá)11.2%），SUV目前占整體市場(chǎng)約30%的份額。乘用車銷量環(huán)比下降5.6%，各細(xì)分車型市場(chǎng)與2012年12月相比都出現(xiàn)下降，因?yàn)槠髽I(yè)和政府采購下降。小型SUV繼續(xù)推動(dòng)總銷量增長(zhǎng)，12月份環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，同比增長(zhǎng)23.3%。小型SUV銷量大于較大型乘用車，說明消費(fèi)者的偏好在不斷轉(zhuǎn)變。中級(jí)乘用車銷量繼續(xù)下降，同比下降12.6%，全年銷量也出現(xiàn)下降。2013年高級(jí)乘用車銷量超過上年同期水平，梅賽德斯-奔馳丟失了年度前十名的位置。新西蘭12月份表現(xiàn)最出色的乘用車業(yè)務(wù)是SUV，推動(dòng)總銷量超過過去20年的水平。受到房地產(chǎn)市場(chǎng)反彈和基督教堂重建的帶動(dòng)，新西蘭12月份商用車市場(chǎng)創(chuàng)下新高。

由于企業(yè)車隊(duì)采購和政府采購的減少，澳大利亞2013年汽車總銷量約達(dá)112萬輛，同比僅增長(zhǎng)2.3%。因SUV銷量飆升，新西蘭商用車銷量增長(zhǎng)，使得該國(guó)2013年汽車總銷量攀升至11.15萬輛，同比增長(zhǎng)13.5%。如果能夠保持目前的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)大洋洲2014年總銷量將增長(zhǎng)2.1%，達(dá)到125萬輛。大洋洲整體經(jīng)濟(jì)狀況比較穩(wěn)定，還受到亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支持，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)將保持不變。汽車市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)在于霍頓的不確定性，霍頓在2013年12月宣布將于2017年結(jié)束在澳大利亞的本土生產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，通用汽車為了維持霍頓品牌在澳大利亞的銷量，將會(huì)使用在中國(guó)生產(chǎn)的汽車代替。這一決定將導(dǎo)致成千上萬就業(yè)機(jī)會(huì)的喪失，使該國(guó)僅存的汽車生產(chǎn)商豐田承受巨大的壓力。就業(yè)機(jī)會(huì)的喪失會(huì)使消費(fèi)者信心大大降低，并可能會(huì)影響到汽車銷售。對(duì)于有著同樣獅子徽章的中國(guó)產(chǎn)霍頓品牌汽車，市場(chǎng)最初反應(yīng)似乎不是那么樂觀。

譯自：Global Insight， 20140114endprint