自我升華

曾俊夫

在推出S5之前，海馬其實(shí)已經(jīng)有兩臺(tái)在售的SUV了：高端的S7和老車型騎士。實(shí)際上S7就是騎士的Redesign版本，它換了名字，改了外觀以及內(nèi)飾，提升了品位和質(zhì)感，也增強(qiáng)了實(shí)力，然后作為海馬SUV車系里的旗艦存在。而上市已久的騎士則以“經(jīng)典版”的身份主攻入門級(jí)市場(chǎng)。

按理說，這樣一新一老的產(chǎn)品布局也比較合理了，足夠占領(lǐng)一部分市場(chǎng)，不過這對(duì)年輕的購車族群又沒有任何吸引力。按照海馬汽車2.0時(shí)代的規(guī)劃，他們除了要推出像M3、M5這類年輕、動(dòng)感的轎車外，還要順應(yīng)時(shí)代，拿出一款針對(duì)80、90后人群的全新緊湊型SUV，而這款車也就是今年在北京車展上市的S5。這款新車還帶來了全新的營銷模式：針對(duì)年輕人，海馬為S5推出了“微博購車季”。活動(dòng)一上線，訂單量就達(dá)到了16982臺(tái)。在當(dāng)時(shí)，海馬S5僅推出了1.6升手動(dòng)擋車型，如果一同拿出1.5T和CVT自動(dòng)擋，銷售效果應(yīng)該會(huì)更好。

從合資到自主的轉(zhuǎn)變讓海馬走了一些彎路，當(dāng)然也積累了不少經(jīng)驗(yàn)。這其中除了自身的努力外，外圍團(tuán)隊(duì)的幫助也固然重要。如今的S5在關(guān)鍵的地方都借用了外力，它的造型設(shè)計(jì)由意大利LDA團(tuán)隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師盧西亞諾主持設(shè)計(jì)；CVT變速器來自比利時(shí)邦奇；而底盤部分的匹配則由日本TEIN（天御）公司負(fù)責(zé)完成。整臺(tái)車既有賣點(diǎn)又能保證品質(zhì)，在整個(gè)自主品牌的SUV里面顯得頗有個(gè)性。

遲來的1.5T+CVT動(dòng)力總成

這種所謂的個(gè)性，最直觀的感受一定是來自外觀設(shè)計(jì)，尤其是那口夸張的鍍鉻“大嘴”，在陽光下泛著銀光，這是很多中國消費(fèi)者追求的奪目感。曾經(jīng)的海馬車型都構(gòu)建在馬自達(dá)留下的BJ平臺(tái)基礎(chǔ)之上，盡管后期海馬也拿出了屬于自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但像動(dòng)力總成以及底盤部分的結(jié)構(gòu)仍然保留著馬自達(dá)的基因?，F(xiàn)在這臺(tái)S5的技術(shù)流派似乎開始轉(zhuǎn)向了，車身設(shè)計(jì)不再追求馬自達(dá)風(fēng)格，當(dāng)然也并沒有跳出日系車圈?；窝垡豢窜嚿韨?cè)面與日產(chǎn)逍客頗有幾分相似，若是再趴到地上一探究竟，則會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸架部分同樣與逍客有著極高的相似度。如今的汽車技術(shù)越來越趨于同質(zhì)化，自主車在結(jié)構(gòu)或者總布置上有參考目標(biāo)其實(shí)不算壞事，若是能把對(duì)方的精髓借鑒過來倒也算是一種成就了。

在前面我們提到海馬S5的底盤匹配是由日本天御公司完成的。說天御恐怕沒幾個(gè)人熟悉，但說到TEIN的短彈簧和運(yùn)動(dòng)型減振器恐怕知之者甚多了吧。既然借鑒了日系車的結(jié)構(gòu)，那么讓日本的工程團(tuán)隊(duì)來做匹配工作也更合適。這種匹配結(jié)果反映到日常的駕乘中印象還不錯(cuò)，S5的底盤整體感非常好，減振器對(duì)車輪彈跳抑制得不錯(cuò)，懸架在爛路上的伸展性也很好，只是160mm的最小離地間隙出現(xiàn)了兩次刮蹭，而且更為頭疼的是S5只配備了塑料護(hù)板，防護(hù)效果并不是很好。

試駕時(shí)，我們離開省道走了大概幾公里的非鋪裝路面，小心翼翼緩慢行駛其中。由于海馬S5的底盤布局為前置前驅(qū)，所以若是下雨碰上這種由塵土變?yōu)槟酀舻牡烂?，那還真得謹(jǐn)慎為妙。在懸架結(jié)構(gòu)上，由于借鑒了日產(chǎn)逍客的樣式，我們也就不再贅述。在公路上的總體感受也比較扎實(shí)，只是減震器阻尼還可以更強(qiáng)，彈簧也可以更硬一點(diǎn)，這樣能讓懸架彈跳更潤，在彎道中的支撐更好，對(duì)于整體舒適性的提升應(yīng)該會(huì)有幫助。

關(guān)于整臺(tái)車升級(jí)的重點(diǎn)還是在動(dòng)力總成部分。僅僅上市半年之后，海馬便迫不及待地拿出了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT自動(dòng)變速器，S5是第一臺(tái)裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的海馬車型。這臺(tái)代號(hào)為GN15-TF的1.5升增壓機(jī)動(dòng)力水準(zhǔn)和睿翼上的那臺(tái)2.5升四缸機(jī)相近，不過它的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速低至1800rpm，最高則在4000rpm。當(dāng)然標(biāo)定數(shù)據(jù)僅供參考，實(shí)際的感受并不是那么樂觀?？傮w來說，這套新動(dòng)力總成表現(xiàn)不溫不火，有幾個(gè)很明顯的特征：起步時(shí)變速器的結(jié)合感不算太好，有點(diǎn)慢半拍，油門踩下去扭矩傳遞不及時(shí)，有一種很遲鈍的感覺；另外，在大直道上超車，深度踩下油門后Kick-down的動(dòng)作也不算堅(jiān)決，動(dòng)力在兩三秒之后才姍姍來遲。CVT的鋼帶對(duì)扭矩的損失有些多，而且大油門、高車速、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來自車頭的噪音也很大，整個(gè)車廂顯得很嘈雜。

其實(shí)在日常駕駛的大部分時(shí)候海馬S5的表現(xiàn)都是令人滿意的。只要駕駛風(fēng)格不是那么急性子，它的動(dòng)力響應(yīng)、噪音水平都還在可接受范圍內(nèi)，要知道這臺(tái)1.5升渦輪增壓機(jī)器的動(dòng)力水準(zhǔn)已經(jīng)在自主車行列的前端了。更為重要的是CVT變速器的速比變化很柔順，沒有任何闖動(dòng)，盡管對(duì)油門的響應(yīng)慢，但是在加速階段還是非常凌厲，后勁很足。若是能配一臺(tái)6MT，我想動(dòng)力效果會(huì)更好吧！這臺(tái)CVT來自邦奇在南京的工廠，除了海馬外還有很多自主車也裝備，這在我們過去的CVT專題里有講過。

配置出奇的高

開過海馬S5之后，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下的印象也較深。在助力方式上有悖于時(shí)下各廠紛紛采用的EPS電子助力泵的趨勢(shì)，S5反其道采用了HPS液壓助力，這玩意好處當(dāng)然是路感好，可靠性高。至于缺點(diǎn)，此處省略幾百字了，尤其是HPS會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從側(cè)面增加油耗。

鉆進(jìn)車內(nèi)，還可以發(fā)現(xiàn)很多出乎意料的裝備，如帶藍(lán)牙、GPS、DVD的7英寸觸摸屏；而基于這塊屏幕和HPS助力泵傳感器，借助車身前后左右的四枚攝像頭，又實(shí)現(xiàn)了360度AGi盲點(diǎn)識(shí)別系統(tǒng)。說得簡(jiǎn)單點(diǎn)，和日產(chǎn)逍客上那套AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)一模一樣。環(huán)顧車內(nèi)，還能發(fā)現(xiàn)六氣囊、自動(dòng)空調(diào)、ESC等裝備，真是高大上??！

其實(shí)除了一些奇異的設(shè)計(jì)外，海馬S5給我的印象還是很好的。它的內(nèi)飾異味很小，而且用料和裝配工藝都很好（唯獨(dú)要對(duì)鋼琴漆面板提出差評(píng)），不像某些自主SUV開過一天之后鼻腔難受。論競(jìng)爭(zhēng)力，裝備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的S5已經(jīng)拿出了銷量證明，接下來該輪到1.5T車型發(fā)力了。該系列售價(jià)為10.68-12.38萬元，在一眾被稱為“S某某”的自主SUV里，你認(rèn)為勝算幾何？endprint