關(guān)于城市軌道交通車輛檢修資源共享的思考

王力

摘要 對北京、上海、廣州等已形成線網(wǎng)規(guī)?；\(yùn)營的城市車輛維修模式進(jìn)行了分析。提出了城市軌道交通車輛檢修資源共享的新思路，并對其適應(yīng)性進(jìn)行了分析研究，為其他城市軌道交通線網(wǎng)車輛檢修的資源共享提供了積極的借鑒和參考模式。

關(guān)鍵詞 資源共享 軌道交通 車輛 檢修

中圖分類號：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0000-00

1 概述

近年來，隨著國內(nèi)許多城市的軌道交通發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，“資源共享”這個(gè)在地鐵建設(shè)初級階段并不突出的問題已經(jīng)越來越凸顯，因而也越來越受到重視。許多新建地鐵的城市，在起步的階段就把資源共享的研究納入到線網(wǎng)規(guī)劃中。

資源共享這一理念在城市軌道交通建設(shè)中是一個(gè)比較先進(jìn)的理念，也有著豐富的內(nèi)涵。而車輛是城市軌道交通最為重要的運(yùn)營設(shè)備，不僅其購置費(fèi)用在項(xiàng)目建設(shè)投資中占有相當(dāng)大的比例，在運(yùn)營中管理維修費(fèi)用也是一項(xiàng)巨大的投入。因此，對于車輛檢修資源的共享研究，是城市軌道交通資源共享課題中有重大意義的一個(gè)環(huán)節(jié)。

本文基于對國內(nèi)已形成成熟地鐵線網(wǎng)的北京、上海、廣州等城市車輛維修模式的分析，提出軌道交通車輛大架修資源共享的思考。

2 城市軌道交通車輛維修模式

2.1車輛維修模分類及適應(yīng)性分析

按照地鐵車輛維修制度來分，地鐵車輛維修模式主要有兩類：一類是計(jì)劃性預(yù)防維修制度；另一類是“以可靠性為中心”的預(yù)防維修制度。

1）計(jì)劃預(yù)防性的維修制度。這是目前國內(nèi)各城市地鐵車輛檢修普遍采用的模式?？筛爬椤岸ㄆ跈z查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理”。這種檢修模式是國內(nèi)大鐵乃至地鐵傳統(tǒng)的檢修模式。

計(jì)劃性預(yù)防維修制度是強(qiáng)制性的預(yù)防修理，由于該修理制度應(yīng)用較早，并經(jīng)過大鐵多年不斷的充實(shí)、細(xì)化、完善，已經(jīng)成為國內(nèi)應(yīng)用成熟的修理制度，并經(jīng)實(shí)踐證明在很大程度上保證了電客車的安全技術(shù)狀態(tài)處于良好之中，因而成為我國地鐵車輛大架修的傳統(tǒng)檢修制度。

2）“以可靠性為中心”的預(yù)防維修制度。這是一種理念更為先進(jìn)的檢修模式。它以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，通過對設(shè)備技術(shù)狀況的檢測，確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。其維修方式稱為狀態(tài)修。

“以可靠性為中心”的預(yù)防維修制度要考連續(xù)定量分析和檢測機(jī)件的某些技術(shù)參數(shù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修的時(shí)間和范圍，適用于可監(jiān)測的緩慢漸進(jìn)并對安全有重大影響的故障。其優(yōu)點(diǎn)是按需施修，有利于充分發(fā)揮各零部件的工作能力，提高維修的準(zhǔn)確性、有效性，使維修工作量和人為差錯減少。由于該維修方式對檢測、分析及人員條件的要求較高，因此在推廣使用中受到檢測設(shè)備的可靠性和精度、工人技術(shù)水平的限制。

目前國內(nèi)地鐵車輛的檢修制度仍以計(jì)劃預(yù)防性維修制度為主，隨著相關(guān)自動監(jiān)控、測量、診斷、檢測技術(shù)的發(fā)展，可靠性越來越高；產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)能力和素質(zhì)越來越高，“以可靠性為中心”的狀態(tài)修逐步在國內(nèi)地鐵零部件檢修中出現(xiàn)，成為地鐵車輛檢修制度的發(fā)展趨勢。

2.2 國內(nèi)車輛維修模式現(xiàn)狀

目前，我國地鐵車輛的維修制度基本上沿用了傳統(tǒng)的軌道交通車輛的檢修經(jīng)驗(yàn)，雖然隨著車輛及車輛檢修采用新技術(shù)，車輛檢修周期不斷延長，但采用的基本車輛檢修制度仍然是按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車發(fā)生故障的事后“故障維修”模式。

2.2.1 北京

北京地鐵目前由兩家公司負(fù)責(zé)管理，分別是北京地鐵運(yùn)營有限公司和北京京港地鐵有限公司。兩家公司相互獨(dú)立，但均采用傳統(tǒng)的根據(jù)里程和時(shí)間進(jìn)行計(jì)劃預(yù)防性維修的方式。

北京地鐵采用的是廠修與架修分修的體制，即成立車輛廠專門承擔(dān)地鐵電客車的廠修任務(wù)；電客車的架修及以下修程則由各線車輛段承擔(dān)。

北京地鐵運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)對地鐵電客車檢修工作統(tǒng)一規(guī)劃綜合平衡，組織制訂和修改電客車檢修有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、電客車廠修、架修、定修及驗(yàn)收范圍。審批廠、架、定修年度計(jì)劃和加裝改造計(jì)劃。

各運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)所屬電客車的列檢、臨修、月修、定修、架修等修程工作；負(fù)責(zé)安排廠修車輛的返廠、接車工作；負(fù)責(zé)所屬電客車修程后的技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)工作；負(fù)責(zé)所屬線路更新車輛的驗(yàn)收工作。

2.2.2 上海

上海地鐵車輛目前采用的是大架修合修的檢修體制。上海自20世紀(jì)90年代初建成地鐵1號線以來，車輛的運(yùn)用檢修基本上是依照車輛供貨商建議的維修保養(yǎng)計(jì)劃以及參照國有大鐵路的檢修模式，按照定點(diǎn)（在車輛段）、定時(shí)（按運(yùn)用時(shí)限或公里數(shù)）、定量（不論車組技術(shù)狀況如何，一律按檢修規(guī)程進(jìn)行分解、檢查、修理、組裝、試車、竣工交驗(yàn)）的方式進(jìn)行。

隨著上海地鐵線網(wǎng)規(guī)模的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防性檢修體制雖然在很大程度上能夠保障電客車的安全技術(shù)狀態(tài)處于良好，但其無論從經(jīng)濟(jì)成本、技術(shù)成本還是管理成本上來說均存在越來越難以適應(yīng)性城市軌道交通運(yùn)營管理水平發(fā)展的問題，車輛段的場地、設(shè)備以及人力等資源使用效率低，不能充分發(fā)揮車輛檢修的規(guī)模效益。

針對上述問題，上海地鐵對軌道交通車輛檢修體制進(jìn)行了改革：

（1）建立狀態(tài)修和均衡修相結(jié)合的檢修體制，實(shí)現(xiàn)故障部件換件修和大型部件集中修。

（2） 建立專業(yè)化的生產(chǎn)和維修工廠，實(shí)行地鐵車輛大（廠）架修集中修。

（3）地鐵車輛除大（廠）、架修外的其他修程以換件修為主，零部件集中修。

目前，上海地鐵在建立專業(yè)化的生產(chǎn)和維修工廠，實(shí)行地鐵車輛大（廠）架修集中修以及實(shí)行部件集中修的構(gòu)想中邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐；其根據(jù)地鐵車輛的不同供貨商，分別與阿爾斯通、龐巴迪、西門子分別成立了合資公司，負(fù)責(zé)各自生產(chǎn)的電客車的大架修工作。同時(shí)，將同一供貨商的部件也集中到一處進(jìn)行大修。

2.1.3 廣州

廣州地鐵目前也是采取傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防性維修的模式，分為一般性維修、架修和大修。一般性維修分為日檢、雙周檢、月檢、半年檢、年檢、臨修等修程；以走行公里數(shù)或使用年限為單位進(jìn)行架修和大修。endprint

廣州地鐵采用的也是大架修合修的檢修體制。由于采用了A、B、L、APM等4種車型，線網(wǎng)分別針對4種車型設(shè)置了4類大架修基地，分別承擔(dān)各自車型的大架修任務(wù)。

對于車輛部件計(jì)劃維修，也借鑒了國外鐵路大部件換修的維修經(jīng)驗(yàn)，考慮線網(wǎng)性部件的集中修。2006年，廣州地鐵新增了電客車輪對維修基地和車輛部件維修車間。隨著近期運(yùn)營總部組織構(gòu)架的調(diào)整，零部件集中維修的理念也越來越清晰，甚至已拓展到整個(gè)地鐵系統(tǒng)包括車輛以及其他設(shè)備系統(tǒng)相關(guān)通用零部件的集中修理。

3 城市軌道交通車輛檢修資源共享的思路

3.1地鐵車輛維修模式選擇

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外各城市地鐵線網(wǎng)的建設(shè)特點(diǎn)，對于地鐵車輛檢修模式的選擇主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮：

1）從當(dāng)前檢測技術(shù)和檢測設(shè)備的發(fā)展水平來看，還存在部分故障無法檢測的風(fēng)險(xiǎn)，從安全性考慮，計(jì)劃性定期預(yù)防維修目前還應(yīng)是主要的檢修方式。同時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營實(shí)踐，對定期維修的修程逐步進(jìn)行調(diào)整；建議考慮研究建立輔助維修的管理信息系統(tǒng)，全面管理車輛維修計(jì)劃、人力及設(shè)備配置、配件與材料的補(bǔ)充、維修資源利用，尤其是要進(jìn)行維修技術(shù)數(shù)據(jù)收集、整理、分析，為確定更為合理高效的維修模式積累數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2） 從各城市地鐵規(guī)劃線網(wǎng)中車型選擇和遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)模來看，越來越多集中于A、B型車，且線網(wǎng)的規(guī)模都比較大，具備設(shè)置專業(yè)化維修工廠的條件；但在地鐵線網(wǎng)形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模之前，應(yīng)考慮維修廠的建設(shè)時(shí)機(jī)。從已設(shè)置大修廠的北京和上海來看，無論是北京地鐵所采用的大架修分修制還是上海地鐵所采用的大架修合修制，均是在線網(wǎng)形成了一定的規(guī)模之后才進(jìn)行調(diào)整。

3）相較而言，大修、架修合修的體制是目前國內(nèi)大多數(shù)修建地鐵的城市如上海、廣州、深圳、香港等所采用的維修體制，大、架修合修的維修體制主要是根據(jù)當(dāng)前地鐵車輛技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)和地鐵規(guī)劃建設(shè)的特點(diǎn)而發(fā)展起來的。由于地鐵車輛目前普遍采用鋁合金或者不銹鋼車體材料，大、架修實(shí)質(zhì)的內(nèi)容差別不大，配置的檢修設(shè)備大多可以通用，因而采用大修、架修合修制有利于提高檢修臺位和檢修設(shè)備的利用率，同時(shí)也可以減少大架修列車的取送數(shù)量。

綜合考慮當(dāng)前地鐵的車輛技術(shù)水平和各城市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)模，筆者更傾向于推薦采用大修、架修合修的維修模式。

3.2地鐵車輛檢修基地設(shè)置的思路及分析

對于線網(wǎng)的車輛檢修基地設(shè)置有如下三種思路：

1）線網(wǎng)分散設(shè)置檢修基地

線網(wǎng)分散設(shè)置檢修基地，即根據(jù)線網(wǎng)規(guī)模，設(shè)置多個(gè)檢修基地，每個(gè)基地分別承擔(dān)3～5條線路車輛的大架修任務(wù)；每個(gè)大架修基地均配置完備的車輛及各零部件檢修場地、設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員。

2）線網(wǎng)集中設(shè)置檢修基地

線網(wǎng)集中設(shè)置檢修基地，即在整個(gè)地鐵線網(wǎng)中集中設(shè)置一處檢修基地，負(fù)責(zé)全線網(wǎng)車輛的大架修任務(wù)，在該基地內(nèi)配置完備的檢修資源。

3）線網(wǎng)“分散-集中式”檢修基地

所謂“分散-集中式”設(shè)置，即根據(jù)線網(wǎng)規(guī)模，綜合考慮大架修車輛的取送數(shù)量和路徑分散規(guī)劃數(shù)個(gè)檢修基地，負(fù)責(zé)大架修車輛整車的分解和組裝工作；另外，根據(jù)車輛零部件的檢修特點(diǎn)，在各檢修基地內(nèi)分別集中設(shè)置某一類或幾類兩零部件的檢修基地。

對上述三種車輛檢修基地的設(shè)置特點(diǎn)分析如下：

分散設(shè)置大架修基地的方案在上海、廣州等城市早期線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模較小時(shí)采用的方案。同時(shí)，該方案更適用于線網(wǎng)中車型較多的情況。典型的例子如廣州，存在A、B、L、APM四種車型，因而相應(yīng)的規(guī)劃了四個(gè)裝備完善的大架修基地，且A、B型車的線路規(guī)模龐大，甚至還要考慮其第二大架修基地。該方案的優(yōu)點(diǎn)是在一定程度上共享了車輛大架修的檢修資源，能很好的適應(yīng)對地鐵線網(wǎng)建設(shè)周期長，規(guī)劃調(diào)整變化大的特點(diǎn)，尤其是線網(wǎng)規(guī)劃的車輛制式選擇變化較大時(shí)，規(guī)劃車輛基地的調(diào)整對已實(shí)施的大架修基地影響相對較小，靈活性高。其不足之處是在遠(yuǎn)期線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模增加后，車輛檢修的設(shè)備、技術(shù)人員等分散于各車輛基地內(nèi)，資源共享程度有限，難以形成專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，不利于提高整體的檢修效率，保障修車質(zhì)量；同時(shí)，每個(gè)車輛基地都要配置整套的檢修設(shè)備和技術(shù)力量，資源重復(fù)配置的弊端也越來越明顯。因此，上海、廣州對這種大架修設(shè)置方式也在進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。顯然分散的大架修基地設(shè)置難以適應(yīng)地鐵資源共享的發(fā)展要求。

集中設(shè)置大架修基地的方案資源共享的程度最高，也有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，能充分提高設(shè)備利用率和人員技術(shù)水平，有利于保證修車質(zhì)量。其不足之處是難以適應(yīng)地鐵線網(wǎng)建設(shè)周期長，規(guī)劃調(diào)整大的特點(diǎn)，尤其是要形成相當(dāng)?shù)囊?guī)模效應(yīng)需要很長的時(shí)間，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)檢修能力得不到利用，容易造成資源閑置。從應(yīng)用上來看，采用大修、架修分修的體制更有利于實(shí)現(xiàn)這種模式。典型例子如北京地鐵。北京地鐵因其特定的歷史條件，基于當(dāng)時(shí)的車輛技術(shù)水平和耐候鋼車體材料而確定大修、架修分修的體制，并在以后的發(fā)展中沿用并充分利用既有的條件。隨著當(dāng)前地鐵車輛技術(shù)水平的發(fā)展，車輛普遍采用的是不銹鋼或鋁合金車體材料，車輛大修、架修的內(nèi)容除了拆解修理程度不一樣并無太大的差別，大部分檢修設(shè)備都是共用的，即便是大修、架修分開修理，大修廠里配置的很多設(shè)備在架修段里同樣需要配置，因此，大架修分修的意義不大。此外，大架修集中于一處又存在一個(gè)問題，就是車輛架修的周期和停修時(shí)間均比較短，線網(wǎng)形成規(guī)模后，架修車輛的取送數(shù)量非常龐大，需頻繁占用正線的非運(yùn)營窗口時(shí)間，影響正線日常檢修維護(hù)作業(yè)，因而勢必影響到線路的服務(wù)水平。因此，線網(wǎng)集中設(shè)置一處大架修基地難以滿足地鐵車輛檢修的需求。

“分散-集中式”大架修基地設(shè)置方案，即車輛大架修整車的分解、組裝以及車體的檢修分到線網(wǎng)設(shè)置的各大架修基地內(nèi)，而車輛零部件的檢修則集中于某一處基地進(jìn)行。隨著線網(wǎng)規(guī)模的增加，車輛零部件的專業(yè)化、規(guī)?；S修是提高車輛檢修效益，保證檢修效率和質(zhì)量的有效方式，也是車輛基地檢修資源共享理念的具體化實(shí)現(xiàn)。目前，包括上海、廣州等已形成地鐵線網(wǎng)運(yùn)營，有多個(gè)分散大架修基地投入使用的城市，也在積極調(diào)整，利用既有條件逐步推行車輛零部件的集中檢修基地。廣州地鐵在2010年在5號線的車輛基地內(nèi)建成線網(wǎng)輪對壓裝中心，負(fù)責(zé)全線網(wǎng)車輛輪對的分解、機(jī)加工、壓裝等作業(yè)，并逐步考慮線網(wǎng)車輛空調(diào)、電機(jī)、車鉤等大型零部件的集中維修基地。上海地鐵根據(jù)地鐵車輛的不同供貨商，采取與車輛供貨商成立合資公司的方式負(fù)責(zé)各自生產(chǎn)的電客車的大架修工作，并將線網(wǎng)中既有的大架修基地分別劃歸各合資公司管理。同時(shí)，將同一供貨商的部件也集中到一處進(jìn)行大修。

從各城市地鐵規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)模和采用的車輛制式以及地鐵線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序特點(diǎn)綜合分析，采用“分散-集中式”大架修基地設(shè)置對線網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整和建設(shè)周期具有更好的適應(yīng)性，同時(shí)，也能較好的實(shí)現(xiàn)資源共享。因而在各城市地鐵建設(shè)資源共享的研究中值得予以進(jìn)一步深化研究。

4 結(jié)語

本文提出“分散-集中式”檢修基地設(shè)置的思路，是對地鐵線網(wǎng)實(shí)際運(yùn)營過程中的一次總結(jié)，期望能夠給從事城市軌道交通行業(yè)的同仁一個(gè)借鑒，從優(yōu)化地鐵資源配置及對地鐵線網(wǎng)建設(shè)周期的適應(yīng)性之間找出平衡點(diǎn)，以便更好的增加地鐵運(yùn)營的效率和效益，不斷提升地鐵運(yùn)營服務(wù)水平。

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