公路隧道淺埋段的施工技術(shù)

鄭偉

摘 要：在公路隧道工程施工中，隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問題外，也是邊坡的問題，由于覆蓋層的厚度都比較小，會出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化，自穩(wěn)能力也不好，容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響，導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況，影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖耍疚膶匪淼罍\埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路隧道 淺埋段 施工技術(shù)

1.工程介紹

某公路隧道工程施工地區(qū)地勢起伏很大，南低北高，山坡被厚層殘坡積土覆蓋，巖石有比較發(fā)育的節(jié)理裂隙，巖體容易破碎，穩(wěn)定性和強(qiáng)度都不高，地下水位線狀流水，地下水比較大，在長期風(fēng)化的影響下，從隧道通過的地段山體陡坡比較陡，溝谷比較發(fā)育，隧道地表被第四系殘積層覆蓋，下部基巖為風(fēng)化程度不同的花崗巖，露出的基巖比較少，地表的植被發(fā)育，在開挖洞口的仰坡時(shí)有可能會產(chǎn)生土體崩塌的情況。隧道開挖完成后出現(xiàn)了側(cè)壁失穩(wěn)、圍巖強(qiáng)度降低、上部地表出現(xiàn)了開裂、沉陷的情況，有可能出現(xiàn)冒頂，地質(zhì)縱斷面圖如圖1和圖2所示。

2.工程的地形地貌

本區(qū)屬亞熱帶氣候，受東南季風(fēng)影晌明顯，且處于低緯度地區(qū)，太陽輻射強(qiáng)，冬短夏長，日照充足。多年平均氣溫21.2℃，多年平均降雨量1414.4mm，多年平均蒸發(fā)量1200mm。沿線地下水類型主要有潛水、上層滯水、承壓水。地表水系為韓江水系，分別來自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口淺埋段施工

本合同段隧道洞口段均為全～強(qiáng)風(fēng)化的巖石，其穩(wěn)定性較差，加之洞口段埋深較小，特別是楊公坑隧道出口，且洞頂有多戶民宅，洞口段施工難度較大。研究決定，本工程隧道進(jìn)出口淺埋段，均采用30m大管棚超前支護(hù)，選用Φ108×8mm熱軋無縫鋼管加工。

3 . 1大管棚設(shè)計(jì)參數(shù)

①鋼管的設(shè)計(jì)規(guī)格：使用厚度為8mm，Φ108mm的熱軋無縫鋼管。②管距：外插角度為1°～3°，管之間的環(huán)向距離為50cm；③同一環(huán)管棚中接頭的位置應(yīng)相互錯(cuò)開不小于1m，管棚節(jié)長度為6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的過程中，將單號和雙號作為施工的先后順序進(jìn)行鋼花管的施工，施工后進(jìn)行檢查，如果在單號鋼花管的位置出現(xiàn)了注漿不密實(shí)的情況時(shí)，在雙號的鋼花管中進(jìn)行壓實(shí)。

3 . 2設(shè)計(jì)管棚漿液的具體參數(shù)

①注漿的配合比及施工材料：水泥砂漿注漿液，水灰比為0.5～1；②注漿壓力：0.5～1MPa；③漿液擴(kuò)散半徑：不小于0.5m；④大管棚的施工及相關(guān)的技術(shù)要求。

3 . 3施工前的準(zhǔn)備工作

3.3.1制作導(dǎo)向墻

在施工過程中，鋼管鉆孔方向主要是通過導(dǎo)向墻進(jìn)行控制的，而且導(dǎo)向墻還可以作為止?jié){墻。在制作時(shí)，設(shè)計(jì)厚度為65cm，4榀I18的鋼拱架縱向間距為60cm、每榀間采用縱向連接筋連接；使用標(biāo)號為C25的鋼筋混凝土材料進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)的鉆孔位置進(jìn)行導(dǎo)向鋼管的預(yù)埋，并將孔口預(yù)埋一定上抬上量。

3.3.2 制作鋼管花

在制作鋼管花時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行制作，為了便于送入將管頭做成錐形，為了保證接頭的質(zhì)量，使用長度為15cm的絲扣進(jìn)行連接，所有管棚的尾部都要焊接止?jié){板，以此來避免出現(xiàn)漿液倒流的情況，在制作止?jié){板時(shí)，要使用厚度為2cm的鋼板進(jìn)行制作，在鋼板的中間主要鉆一個(gè)帶有螺紋的眼，以便在注漿的過程中進(jìn)行使用。

3.3.3制作管棚

進(jìn)行鉆機(jī)的定位。首先要對隧道的設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行放樣，然后按照50cm的距離將管棚的位置標(biāo)出，把鉆機(jī)移動到指定的位置。

進(jìn)行鉆孔。在鉆孔的過程中，按照1°～2°的設(shè)計(jì)角度，使用頂驅(qū)液動錘進(jìn)行鉆孔，將鉆桿和套管同步鉆入到設(shè)計(jì)的深度，要使鉆具和套管同時(shí)跟進(jìn)，達(dá)到護(hù)孔的目的，由于對鉆孔的精度要求比較高，因此要求鉆孔的位置要準(zhǔn)確，為了防止出現(xiàn)比較大的變形和偏差，各個(gè)開孔的孔眼要和終孔的孔眼落在相同的界面上，為了避免送入管棚時(shí)被卡住，要保證鉆孔具有相同的軸度。

3.3.4注漿施工

①在注漿時(shí)，要先進(jìn)行無水孔的注漿，然后進(jìn)行有水孔的注漿，在無水地段，可以使用供腳的順序進(jìn)行注漿，根據(jù)注漿孔水的大小確定注漿的速度，通常情況下，是按照由快到慢的順序進(jìn)行施工，施工完成后，關(guān)閉閘閥，將進(jìn)漿管卸下，然后進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。②注漿結(jié)束的參考標(biāo)準(zhǔn)。注漿的壓力越來越大，在達(dá)到最終設(shè)計(jì)壓力后，再持續(xù)進(jìn)行10min左右的注漿。通常將進(jìn)漿量控制在每分鐘20～30min。③要對注漿管四周防水水泥的變化情況進(jìn)行觀察，避免增加壓力的過程中將注漿管沖裂。④在注漿時(shí)，要對鄰孔、孔口、覆蓋層等位置進(jìn)行檢查，查看是否有串漿的情況出現(xiàn)，在出現(xiàn)串漿后，要使用間歇式注漿對串漿口進(jìn)行封堵或者馬上停止注漿。也可以使用塊硬水泥、麻紗、錨固劑等進(jìn)行封堵。

4.隧道導(dǎo)坑的開挖

考慮到此公路隧道的實(shí)際情況，如果使用側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD法進(jìn)行施工，人工施工時(shí)，施工空間小，很容易出現(xiàn)坍塌事故，出現(xiàn)坍塌后，人員無法順利逃跑，施工缺乏安全性，工期也會受到影響，經(jīng)研究決定，本工程采用短臺階導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，有效的控制沉降速率、開挖臨空面和周邊收斂等問題。

5？塌方的處理措施

5 . 1塌方的原因

在處理的過程中，此段位置出現(xiàn)塌方現(xiàn)象是因?yàn)檫B續(xù)降雨，土體出現(xiàn)軟化，導(dǎo)致注漿效果降低，土體的抗剪強(qiáng)度也快速降低，在使用臺階法進(jìn)行導(dǎo)坑開挖時(shí)，過渡段拱腳出現(xiàn)了懸空。

5 . 2塌方的處理方法

①立即進(jìn)行臨時(shí)拱腳的支護(hù)，對片石進(jìn)行回填，避免臨時(shí)鋼架出現(xiàn)位移的情況，進(jìn)行臨時(shí)鋼架的架設(shè)，片石回填好后進(jìn)行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方體重堆放，并使用砂袋堆碼對塌方口進(jìn)行封閉，使用泵送混凝土進(jìn)行回填，預(yù)埋兩排注漿小導(dǎo)管，等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，進(jìn)行注漿。③在塌方處距離洞外10m范圍的核心土匯總增加注漿小導(dǎo)管，從而提高圍巖的穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度。④當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示塌方穩(wěn)定后，對下導(dǎo)坑進(jìn)行封閉，然后對臨時(shí)鋼支撐進(jìn)行逐個(gè)替換。

本工程的公路隧道淺埋段施工完成后，取得了良好的施工效果，保證了工程的施工質(zhì)量，值得在同類工程中推廣運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃倫海.雙洞八車道公路隧道施工方案研究[J].公路，2005，（09）：206-211.

[2]蔣樹屏，黃倫海，胡學(xué)兵.超大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)與研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005，（01）：54-61.

[3]中交第一公路堪察設(shè)計(jì)研究院.龍頭山隧道設(shè)計(jì)圖[G].西安.2005.endprint

摘 要：在公路隧道工程施工中，隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問題外，也是邊坡的問題，由于覆蓋層的厚度都比較小，會出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化，自穩(wěn)能力也不好，容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響，導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況，影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖耍疚膶匪淼罍\埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路隧道 淺埋段 施工技術(shù)

1.工程介紹

某公路隧道工程施工地區(qū)地勢起伏很大，南低北高，山坡被厚層殘坡積土覆蓋，巖石有比較發(fā)育的節(jié)理裂隙，巖體容易破碎，穩(wěn)定性和強(qiáng)度都不高，地下水位線狀流水，地下水比較大，在長期風(fēng)化的影響下，從隧道通過的地段山體陡坡比較陡，溝谷比較發(fā)育，隧道地表被第四系殘積層覆蓋，下部基巖為風(fēng)化程度不同的花崗巖，露出的基巖比較少，地表的植被發(fā)育，在開挖洞口的仰坡時(shí)有可能會產(chǎn)生土體崩塌的情況。隧道開挖完成后出現(xiàn)了側(cè)壁失穩(wěn)、圍巖強(qiáng)度降低、上部地表出現(xiàn)了開裂、沉陷的情況，有可能出現(xiàn)冒頂，地質(zhì)縱斷面圖如圖1和圖2所示。

2.工程的地形地貌

本區(qū)屬亞熱帶氣候，受東南季風(fēng)影晌明顯，且處于低緯度地區(qū)，太陽輻射強(qiáng)，冬短夏長，日照充足。多年平均氣溫21.2℃，多年平均降雨量1414.4mm，多年平均蒸發(fā)量1200mm。沿線地下水類型主要有潛水、上層滯水、承壓水。地表水系為韓江水系，分別來自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口淺埋段施工

本合同段隧道洞口段均為全～強(qiáng)風(fēng)化的巖石，其穩(wěn)定性較差，加之洞口段埋深較小，特別是楊公坑隧道出口，且洞頂有多戶民宅，洞口段施工難度較大。研究決定，本工程隧道進(jìn)出口淺埋段，均采用30m大管棚超前支護(hù)，選用Φ108×8mm熱軋無縫鋼管加工。

3 . 1大管棚設(shè)計(jì)參數(shù)

①鋼管的設(shè)計(jì)規(guī)格：使用厚度為8mm，Φ108mm的熱軋無縫鋼管。②管距：外插角度為1°～3°，管之間的環(huán)向距離為50cm；③同一環(huán)管棚中接頭的位置應(yīng)相互錯(cuò)開不小于1m，管棚節(jié)長度為6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的過程中，將單號和雙號作為施工的先后順序進(jìn)行鋼花管的施工，施工后進(jìn)行檢查，如果在單號鋼花管的位置出現(xiàn)了注漿不密實(shí)的情況時(shí)，在雙號的鋼花管中進(jìn)行壓實(shí)。

3 . 2設(shè)計(jì)管棚漿液的具體參數(shù)

①注漿的配合比及施工材料：水泥砂漿注漿液，水灰比為0.5～1；②注漿壓力：0.5～1MPa；③漿液擴(kuò)散半徑：不小于0.5m；④大管棚的施工及相關(guān)的技術(shù)要求。

3 . 3施工前的準(zhǔn)備工作

3.3.1制作導(dǎo)向墻

在施工過程中，鋼管鉆孔方向主要是通過導(dǎo)向墻進(jìn)行控制的，而且導(dǎo)向墻還可以作為止?jié){墻。在制作時(shí)，設(shè)計(jì)厚度為65cm，4榀I18的鋼拱架縱向間距為60cm、每榀間采用縱向連接筋連接；使用標(biāo)號為C25的鋼筋混凝土材料進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)的鉆孔位置進(jìn)行導(dǎo)向鋼管的預(yù)埋，并將孔口預(yù)埋一定上抬上量。

3.3.2 制作鋼管花

在制作鋼管花時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行制作，為了便于送入將管頭做成錐形，為了保證接頭的質(zhì)量，使用長度為15cm的絲扣進(jìn)行連接，所有管棚的尾部都要焊接止?jié){板，以此來避免出現(xiàn)漿液倒流的情況，在制作止?jié){板時(shí)，要使用厚度為2cm的鋼板進(jìn)行制作，在鋼板的中間主要鉆一個(gè)帶有螺紋的眼，以便在注漿的過程中進(jìn)行使用。

3.3.3制作管棚

進(jìn)行鉆機(jī)的定位。首先要對隧道的設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行放樣，然后按照50cm的距離將管棚的位置標(biāo)出，把鉆機(jī)移動到指定的位置。

進(jìn)行鉆孔。在鉆孔的過程中，按照1°～2°的設(shè)計(jì)角度，使用頂驅(qū)液動錘進(jìn)行鉆孔，將鉆桿和套管同步鉆入到設(shè)計(jì)的深度，要使鉆具和套管同時(shí)跟進(jìn)，達(dá)到護(hù)孔的目的，由于對鉆孔的精度要求比較高，因此要求鉆孔的位置要準(zhǔn)確，為了防止出現(xiàn)比較大的變形和偏差，各個(gè)開孔的孔眼要和終孔的孔眼落在相同的界面上，為了避免送入管棚時(shí)被卡住，要保證鉆孔具有相同的軸度。

3.3.4注漿施工

①在注漿時(shí)，要先進(jìn)行無水孔的注漿，然后進(jìn)行有水孔的注漿，在無水地段，可以使用供腳的順序進(jìn)行注漿，根據(jù)注漿孔水的大小確定注漿的速度，通常情況下，是按照由快到慢的順序進(jìn)行施工，施工完成后，關(guān)閉閘閥，將進(jìn)漿管卸下，然后進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。②注漿結(jié)束的參考標(biāo)準(zhǔn)。注漿的壓力越來越大，在達(dá)到最終設(shè)計(jì)壓力后，再持續(xù)進(jìn)行10min左右的注漿。通常將進(jìn)漿量控制在每分鐘20～30min。③要對注漿管四周防水水泥的變化情況進(jìn)行觀察，避免增加壓力的過程中將注漿管沖裂。④在注漿時(shí)，要對鄰孔、孔口、覆蓋層等位置進(jìn)行檢查，查看是否有串漿的情況出現(xiàn)，在出現(xiàn)串漿后，要使用間歇式注漿對串漿口進(jìn)行封堵或者馬上停止注漿。也可以使用塊硬水泥、麻紗、錨固劑等進(jìn)行封堵。

4.隧道導(dǎo)坑的開挖

考慮到此公路隧道的實(shí)際情況，如果使用側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD法進(jìn)行施工，人工施工時(shí)，施工空間小，很容易出現(xiàn)坍塌事故，出現(xiàn)坍塌后，人員無法順利逃跑，施工缺乏安全性，工期也會受到影響，經(jīng)研究決定，本工程采用短臺階導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，有效的控制沉降速率、開挖臨空面和周邊收斂等問題。

5？塌方的處理措施

5 . 1塌方的原因

在處理的過程中，此段位置出現(xiàn)塌方現(xiàn)象是因?yàn)檫B續(xù)降雨，土體出現(xiàn)軟化，導(dǎo)致注漿效果降低，土體的抗剪強(qiáng)度也快速降低，在使用臺階法進(jìn)行導(dǎo)坑開挖時(shí)，過渡段拱腳出現(xiàn)了懸空。

5 . 2塌方的處理方法

①立即進(jìn)行臨時(shí)拱腳的支護(hù)，對片石進(jìn)行回填，避免臨時(shí)鋼架出現(xiàn)位移的情況，進(jìn)行臨時(shí)鋼架的架設(shè)，片石回填好后進(jìn)行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方體重堆放，并使用砂袋堆碼對塌方口進(jìn)行封閉，使用泵送混凝土進(jìn)行回填，預(yù)埋兩排注漿小導(dǎo)管，等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，進(jìn)行注漿。③在塌方處距離洞外10m范圍的核心土匯總增加注漿小導(dǎo)管，從而提高圍巖的穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度。④當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示塌方穩(wěn)定后，對下導(dǎo)坑進(jìn)行封閉，然后對臨時(shí)鋼支撐進(jìn)行逐個(gè)替換。

本工程的公路隧道淺埋段施工完成后，取得了良好的施工效果，保證了工程的施工質(zhì)量，值得在同類工程中推廣運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃倫海.雙洞八車道公路隧道施工方案研究[J].公路，2005，（09）：206-211.

[2]蔣樹屏，黃倫海，胡學(xué)兵.超大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)與研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005，（01）：54-61.

[3]中交第一公路堪察設(shè)計(jì)研究院.龍頭山隧道設(shè)計(jì)圖[G].西安.2005.endprint

摘 要：在公路隧道工程施工中，隧道淺埋段的施工除了是淺埋隧道的問題外，也是邊坡的問題，由于覆蓋層的厚度都比較小，會出現(xiàn)嚴(yán)重的風(fēng)化，自穩(wěn)能力也不好，容易受到雨水、荷載、爆破等因素的影響，導(dǎo)致洞口段出現(xiàn)邊坡失穩(wěn)、坍塌、變形的情況，影響了隧道的整體性和穩(wěn)定性?；诖?，本文對公路隧道淺埋段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路隧道 淺埋段 施工技術(shù)

1.工程介紹

某公路隧道工程施工地區(qū)地勢起伏很大，南低北高，山坡被厚層殘坡積土覆蓋，巖石有比較發(fā)育的節(jié)理裂隙，巖體容易破碎，穩(wěn)定性和強(qiáng)度都不高，地下水位線狀流水，地下水比較大，在長期風(fēng)化的影響下，從隧道通過的地段山體陡坡比較陡，溝谷比較發(fā)育，隧道地表被第四系殘積層覆蓋，下部基巖為風(fēng)化程度不同的花崗巖，露出的基巖比較少，地表的植被發(fā)育，在開挖洞口的仰坡時(shí)有可能會產(chǎn)生土體崩塌的情況。隧道開挖完成后出現(xiàn)了側(cè)壁失穩(wěn)、圍巖強(qiáng)度降低、上部地表出現(xiàn)了開裂、沉陷的情況，有可能出現(xiàn)冒頂，地質(zhì)縱斷面圖如圖1和圖2所示。

2.工程的地形地貌

本區(qū)屬亞熱帶氣候，受東南季風(fēng)影晌明顯，且處于低緯度地區(qū)，太陽輻射強(qiáng)，冬短夏長，日照充足。多年平均氣溫21.2℃，多年平均降雨量1414.4mm，多年平均蒸發(fā)量1200mm。沿線地下水類型主要有潛水、上層滯水、承壓水。地表水系為韓江水系，分別來自梅江、汀江及梅潭河等三大支流。

3.洞口淺埋段施工

本合同段隧道洞口段均為全～強(qiáng)風(fēng)化的巖石，其穩(wěn)定性較差，加之洞口段埋深較小，特別是楊公坑隧道出口，且洞頂有多戶民宅，洞口段施工難度較大。研究決定，本工程隧道進(jìn)出口淺埋段，均采用30m大管棚超前支護(hù)，選用Φ108×8mm熱軋無縫鋼管加工。

3 . 1大管棚設(shè)計(jì)參數(shù)

①鋼管的設(shè)計(jì)規(guī)格：使用厚度為8mm，Φ108mm的熱軋無縫鋼管。②管距：外插角度為1°～3°，管之間的環(huán)向距離為50cm；③同一環(huán)管棚中接頭的位置應(yīng)相互錯(cuò)開不小于1m，管棚節(jié)長度為6m+6m+4m+4m+6m+4m或4m+4m+6m+6m+4m+6m。④在施工的過程中，將單號和雙號作為施工的先后順序進(jìn)行鋼花管的施工，施工后進(jìn)行檢查，如果在單號鋼花管的位置出現(xiàn)了注漿不密實(shí)的情況時(shí)，在雙號的鋼花管中進(jìn)行壓實(shí)。

3 . 2設(shè)計(jì)管棚漿液的具體參數(shù)

①注漿的配合比及施工材料：水泥砂漿注漿液，水灰比為0.5～1；②注漿壓力：0.5～1MPa；③漿液擴(kuò)散半徑：不小于0.5m；④大管棚的施工及相關(guān)的技術(shù)要求。

3 . 3施工前的準(zhǔn)備工作

3.3.1制作導(dǎo)向墻

在施工過程中，鋼管鉆孔方向主要是通過導(dǎo)向墻進(jìn)行控制的，而且導(dǎo)向墻還可以作為止?jié){墻。在制作時(shí)，設(shè)計(jì)厚度為65cm，4榀I18的鋼拱架縱向間距為60cm、每榀間采用縱向連接筋連接；使用標(biāo)號為C25的鋼筋混凝土材料進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)的鉆孔位置進(jìn)行導(dǎo)向鋼管的預(yù)埋，并將孔口預(yù)埋一定上抬上量。

3.3.2 制作鋼管花

在制作鋼管花時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行制作，為了便于送入將管頭做成錐形，為了保證接頭的質(zhì)量，使用長度為15cm的絲扣進(jìn)行連接，所有管棚的尾部都要焊接止?jié){板，以此來避免出現(xiàn)漿液倒流的情況，在制作止?jié){板時(shí)，要使用厚度為2cm的鋼板進(jìn)行制作，在鋼板的中間主要鉆一個(gè)帶有螺紋的眼，以便在注漿的過程中進(jìn)行使用。

3.3.3制作管棚

進(jìn)行鉆機(jī)的定位。首先要對隧道的設(shè)計(jì)輪廓進(jìn)行放樣，然后按照50cm的距離將管棚的位置標(biāo)出，把鉆機(jī)移動到指定的位置。

進(jìn)行鉆孔。在鉆孔的過程中，按照1°～2°的設(shè)計(jì)角度，使用頂驅(qū)液動錘進(jìn)行鉆孔，將鉆桿和套管同步鉆入到設(shè)計(jì)的深度，要使鉆具和套管同時(shí)跟進(jìn)，達(dá)到護(hù)孔的目的，由于對鉆孔的精度要求比較高，因此要求鉆孔的位置要準(zhǔn)確，為了防止出現(xiàn)比較大的變形和偏差，各個(gè)開孔的孔眼要和終孔的孔眼落在相同的界面上，為了避免送入管棚時(shí)被卡住，要保證鉆孔具有相同的軸度。

3.3.4注漿施工

①在注漿時(shí)，要先進(jìn)行無水孔的注漿，然后進(jìn)行有水孔的注漿，在無水地段，可以使用供腳的順序進(jìn)行注漿，根據(jù)注漿孔水的大小確定注漿的速度，通常情況下，是按照由快到慢的順序進(jìn)行施工，施工完成后，關(guān)閉閘閥，將進(jìn)漿管卸下，然后進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。②注漿結(jié)束的參考標(biāo)準(zhǔn)。注漿的壓力越來越大，在達(dá)到最終設(shè)計(jì)壓力后，再持續(xù)進(jìn)行10min左右的注漿。通常將進(jìn)漿量控制在每分鐘20～30min。③要對注漿管四周防水水泥的變化情況進(jìn)行觀察，避免增加壓力的過程中將注漿管沖裂。④在注漿時(shí)，要對鄰孔、孔口、覆蓋層等位置進(jìn)行檢查，查看是否有串漿的情況出現(xiàn)，在出現(xiàn)串漿后，要使用間歇式注漿對串漿口進(jìn)行封堵或者馬上停止注漿。也可以使用塊硬水泥、麻紗、錨固劑等進(jìn)行封堵。

4.隧道導(dǎo)坑的開挖

考慮到此公路隧道的實(shí)際情況，如果使用側(cè)壁導(dǎo)坑法和CRD法進(jìn)行施工，人工施工時(shí)，施工空間小，很容易出現(xiàn)坍塌事故，出現(xiàn)坍塌后，人員無法順利逃跑，施工缺乏安全性，工期也會受到影響，經(jīng)研究決定，本工程采用短臺階導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，有效的控制沉降速率、開挖臨空面和周邊收斂等問題。

5？塌方的處理措施

5 . 1塌方的原因

在處理的過程中，此段位置出現(xiàn)塌方現(xiàn)象是因?yàn)檫B續(xù)降雨，土體出現(xiàn)軟化，導(dǎo)致注漿效果降低，土體的抗剪強(qiáng)度也快速降低，在使用臺階法進(jìn)行導(dǎo)坑開挖時(shí)，過渡段拱腳出現(xiàn)了懸空。

5 . 2塌方的處理方法

①立即進(jìn)行臨時(shí)拱腳的支護(hù)，對片石進(jìn)行回填，避免臨時(shí)鋼架出現(xiàn)位移的情況，進(jìn)行臨時(shí)鋼架的架設(shè)，片石回填好后進(jìn)行砂袋的回填。②使用沙袋在塌方體重堆放，并使用砂袋堆碼對塌方口進(jìn)行封閉，使用泵送混凝土進(jìn)行回填，預(yù)埋兩排注漿小導(dǎo)管，等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，進(jìn)行注漿。③在塌方處距離洞外10m范圍的核心土匯總增加注漿小導(dǎo)管，從而提高圍巖的穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度。④當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示塌方穩(wěn)定后，對下導(dǎo)坑進(jìn)行封閉，然后對臨時(shí)鋼支撐進(jìn)行逐個(gè)替換。

本工程的公路隧道淺埋段施工完成后，取得了良好的施工效果，保證了工程的施工質(zhì)量，值得在同類工程中推廣運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃倫海.雙洞八車道公路隧道施工方案研究[J].公路，2005，（09）：206-211.

[2]蔣樹屏，黃倫海，胡學(xué)兵.超大斷面公路隧道的設(shè)計(jì)與研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005，（01）：54-61.

[3]中交第一公路堪察設(shè)計(jì)研究院.龍頭山隧道設(shè)計(jì)圖[G].西安.2005.endprint