航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇遭遇挫折

全球經(jīng)濟(jì)在2014年第三季度增長(zhǎng)低于預(yù)期，特別是中國經(jīng)濟(jì)的下行壓力明顯增大，歐元區(qū)主要國家也面臨增長(zhǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)，日本在提高消費(fèi)稅后，國內(nèi)需求的下降幅度超過預(yù)期。其他新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，如拉美主要國家的國內(nèi)需求持續(xù)疲軟，大宗商品價(jià)格走低，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)減速。從整體情況來看，美國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)較好，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐作用逐步加大。

回顧

上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《國際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告2014年第三季度回顧與第四季度展望》顯示，國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，第三季度，全球集運(yùn)市場(chǎng)旺季效應(yīng)得到延續(xù)，直到9月中旬開始增長(zhǎng)動(dòng)力有所減弱，太平洋、南美和澳新等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求上漲尤為明顯。第三季度班輪聯(lián)盟效應(yīng)擴(kuò)散化，不僅表現(xiàn)在第一、第二梯隊(duì)的大公司在亞歐、泛太等主干航線上的聯(lián)合，區(qū)域內(nèi)班輪公司的合作和聯(lián)營(yíng)趨勢(shì)也不斷加劇。第三季度CCFI均值1102.86，同比增長(zhǎng)0.43%，環(huán)比上升1.50%。

國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，第三季度初，國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)第二季度走跌態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)整體處于低位，中期在巴礦推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)大幅反彈，反彈位置回到千點(diǎn)常態(tài)，但由于缺乏持續(xù)強(qiáng)勁需求支撐，動(dòng)力不足，后續(xù)上升空間明顯受到抑制。截至2014年9月30日，BDI指數(shù)報(bào)收于1063點(diǎn)，第三季度均值為950點(diǎn)，同比（季度）大幅下降26.5%，環(huán)比（季度）小幅下降3.3%。。

國際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，第三季度受經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)原油進(jìn)口需求，原油海運(yùn)需求相應(yīng)有所增加。同時(shí)，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運(yùn)需求回暖。運(yùn)價(jià)方面，BDTI呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回升，季度后期一路下挫；受美國自駕出游季節(jié)和夏季車空調(diào)用油增加，BCTI有所上漲。

展望

報(bào)告預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，處于疲軟的不均衡的復(fù)蘇路徑上。美國經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)；歐元區(qū)復(fù)蘇全面放緩，預(yù)期仍然主要是受到低通脹和高失業(yè)率的影響，另外也受到地緣政治的不確定性影響，主要核心國家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)失速，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)不容樂觀；新興經(jīng)濟(jì)體面臨的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾并沒有根本緩解，未來的增長(zhǎng)在外部環(huán)境無重大改善和內(nèi)部矛盾無根本解決的情況下，面臨的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，第四季度全球集裝箱海運(yùn)量同比增幅6.98%，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力同比增幅7.87%。市場(chǎng)供需增速不平衡，供需失衡進(jìn)一步加劇。第四季度進(jìn)入集運(yùn)市場(chǎng)淡季，貨量會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性減少，但是圣誕節(jié)和春節(jié)效應(yīng)會(huì)帶動(dòng)貨量短期回升。受到班輪公司之間大船規(guī)模經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，班輪聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也愈演愈烈。預(yù)計(jì)第四季度運(yùn)價(jià)會(huì)呈現(xiàn)下跌走勢(shì)。

國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，支撐國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的主要新興經(jīng)濟(jì)體并沒有擺脫經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性矛盾，尚未進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)的軌道。四季度，市場(chǎng)處于傳統(tǒng)旺季，但旺季因素仍會(huì)受到需求疲軟的制約，運(yùn)價(jià)將在千點(diǎn)常態(tài)波動(dòng)，向上運(yùn)行空間受到抑制，需求端向下波動(dòng)概率增大，運(yùn)價(jià)存在潛在下行壓力。endprint