汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修應(yīng)用

蔣屹

摘 要：汽車之于發(fā)動(dòng)機(jī)猶如人類之于心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車的重要性不言而喻。改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的需求量也急劇增大。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車的檢測(cè)和維修需求也越來越顯著。面對(duì)現(xiàn)代化汽車普遍采用的電子控制技術(shù)，傳統(tǒng)的診斷和維修方法已經(jīng)漸漸不能適用。本文的探討基于一定的經(jīng)驗(yàn)，論述作為當(dāng)代汽車最重要部位電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)和維修應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 檢測(cè) 維修

中圖分類號(hào)：TM32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也漸漸得到了提升。汽車是人類出行的常見交通工具，在當(dāng)代，汽車的市場(chǎng)是極大的。而伴隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)與新興的電子行業(yè)相結(jié)合，從而創(chuàng)造出新時(shí)代的汽車。然而，隨之而來的汽車故障也讓人們倍加頭疼。傳統(tǒng)的機(jī)械維修方法已經(jīng)不能適用當(dāng)代電子系統(tǒng)的故障檢測(cè)與維修。為了維護(hù)汽車正常的心臟部位轉(zhuǎn)動(dòng)，電控技術(shù)也越來越能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)然，為了能夠有效的對(duì)汽車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維修，必須要首先打好理論基礎(chǔ)。有了這些理論基礎(chǔ)才能對(duì)特定的故障問題找到相應(yīng)的解決方法。因此，本文的結(jié)構(gòu)安排是：先通過介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)理論，繼而研究電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，并總結(jié)其特點(diǎn)和檢測(cè)方法，在此基礎(chǔ)上提出汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方法，以期能夠?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和維修領(lǐng)域添磚加瓦。

1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)理論

電控發(fā)動(dòng)機(jī)作為當(dāng)代汽車的核心組成部分在整個(gè)人類汽車的發(fā)展史上增添了濃墨重彩的一筆?？梢哉f，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的變革，也為人類的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。為了能夠有效的對(duì)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)與維修，首先就應(yīng)該了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要包含三個(gè)技術(shù)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火技術(shù)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制技術(shù)。而這些控制技術(shù)都是由控制電腦通過采集信號(hào)后再命令執(zhí)行系統(tǒng)控制的。其中采集信號(hào)的裝置一般又傳感器充當(dāng)，其任務(wù)就是采集空氣、水溫等信號(hào)，并將這些模擬的信號(hào)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的數(shù)字信號(hào)，即AD轉(zhuǎn)換裝置。執(zhí)行系統(tǒng)一般就是接受控制電腦發(fā)出的數(shù)字信息，來控制具體的事物，即DA轉(zhuǎn)換裝置。如將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)以控制噴油器的噴油，點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火或者控制怠速馬達(dá)。

1.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和檢測(cè)方法

若要檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障部位，就必須要了解其運(yùn)行的原理和故障的特點(diǎn)。所謂“知己知彼，方可百戰(zhàn)不殆”。在這里，本文主要從電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低以及發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢測(cè)等方面具體闡述其常見故障特點(diǎn)以及實(shí)用的檢測(cè)方法。

1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火故障

電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失靈現(xiàn)象高居故障首位。究其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置為汽車使用非常頻發(fā)的裝置之一。發(fā)電機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)過高電壓或者高速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)使得發(fā)電機(jī)過熱都會(huì)導(dǎo)致電子元件被擊穿。因而，在這種情況下發(fā)生短路或是斷路的現(xiàn)象使得電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失靈。又比如，現(xiàn)代汽車多數(shù)為電子打火，電子打火的原理是利用電子設(shè)備產(chǎn)生火花，而其內(nèi)部是又電容或是三極管組成的，在一些電磁干擾的環(huán)境下容易發(fā)生短路或是斷路的情況，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)則會(huì)失靈。

1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，長(zhǎng)期如此會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種故障發(fā)生的原因在于高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的PVC閥漏氣或者EGR系統(tǒng)漏氣。解決的方法是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路連接是否正常。

1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)中傳感器的檢測(cè)

電控燃油噴射系統(tǒng)零部件的檢測(cè)又是一個(gè)需要嚴(yán)格把握的問題。其傳感器的有效檢測(cè)能夠給系統(tǒng)的故障診斷帶來有效的參考。首先，空氣流量傳感器是安裝在空氣過濾器和節(jié)氣門體間的進(jìn)氣道。其作用是將空氣流量轉(zhuǎn)換成0～5 V電壓，并傳送至ECU中，ECU根據(jù)傳送來的電信號(hào)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空燃比作為輸入?yún)⒘?，?jì)算后決定應(yīng)該如何進(jìn)行燃油噴射。圖1為空氣流量傳感器的電路示意圖。檢測(cè)的技術(shù)方法一般有三種：其一，利用線束法進(jìn)行檢測(cè)，將點(diǎn)火開關(guān)斷開后，取下汽車前輪護(hù)板，拔下ECU的插座，用萬用表檢測(cè)ECU與傳感器間線束的帶電情況。其二，利用電壓法檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)合上，使用電壓表檢測(cè)空氣流量傳感器與段子的電壓差，若其數(shù)值與蓄電池一樣，則無問題；若相差較大，則應(yīng)更換兩者之間的器件。其次，溫度傳感器的檢測(cè)。汽車?yán)眠M(jìn)氣閥中氣體溫度的高低來控制熱敏電阻的阻值。表1為溫度傳感器電阻值和溫度的關(guān)系所示，隨著進(jìn)氣溫度的降低，熱敏電阻的阻值越大，此時(shí)傳感器就會(huì)給ECU輸入較高的電壓，來控制噴油器增加噴油量；隨著進(jìn)氣溫度的升高，熱敏電阻的阻值會(huì)相應(yīng)的降低，從而傳送給ECU較低的電壓，從而控制噴油量。這種情況的檢測(cè)方法通常是利用傳感器電阻值測(cè)量的方法。例如切諾基的進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)問題時(shí)，可以通過斷開點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表的電阻檔測(cè)量傳感器端子之間的阻值，一般其正常值為0.5Ω。如果不是這個(gè)數(shù)值則考慮是傳感器損毀，應(yīng)及時(shí)更換傳感器。

2 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修方法

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車工業(yè)發(fā)展極其迅速。然而，電子系統(tǒng)的引入使得汽車變得更加便于人們生活的同時(shí)，也給電控汽車的檢測(cè)和維修帶來了巨大的難題。單憑經(jīng)驗(yàn)和幾把螺絲刀、扳手等已經(jīng)不能解決現(xiàn)代汽車的維修問題。為此，本文總結(jié)電控汽車的維修方法如下。

2.1 通過電子系統(tǒng)對(duì)電子元件檢測(cè)

電子元件的檢測(cè)顯然離不開電子系統(tǒng)檢測(cè)裝備。例如：在判斷連接導(dǎo)線與傳感器以及執(zhí)行器之間的電路是否出現(xiàn)問題時(shí)，可以使用示波器等來分析。對(duì)于電控汽車中ECU而言，一般也含有識(shí)別故障的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。由于生產(chǎn)的廠家不同而導(dǎo)致其存儲(chǔ)和顯示方式不一。故障代碼一般由RAM（隨機(jī)存儲(chǔ)器）存儲(chǔ)，而RAM與蓄電池相連，故而可以長(zhǎng)期存儲(chǔ)。對(duì)當(dāng)前的電控汽車而言，解讀其故障代碼的方式一般有兩種：其一是靠表盤上的故障指示燈閃爍的次數(shù)來判斷。其二是根據(jù)專業(yè)的故障解碼器來翻譯故障碼的含義以供維修人員參考。在使用萬能表讀取ECU的參數(shù)時(shí)，必須要以被測(cè)汽車的維修資料為詳細(xì)的參考依據(jù)。例如：汽車ECU連接的電控元件參數(shù)或性能結(jié)構(gòu)等，連接傳感器的名字及用途以及連接執(zhí)行元件的機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理等，都需要了如指掌。只有這樣才能為維修車輛做必要的前提準(zhǔn)備。

2.2 基于經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)維修

一般隨電控汽車一起有詳細(xì)的維修資料。這個(gè)資料的價(jià)值非同小可。利用好這本維修資料可以省去相當(dāng)客觀的財(cái)力和人力。從而積累經(jīng)驗(yàn)。例如：在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)故障代碼后，對(duì)冷卻液的溫度、散熱箱的狀態(tài)以及電氣設(shè)備間的連線進(jìn)行檢查。需要注意的是：操作電子元件及線路時(shí)一定要遵循維修資料中相應(yīng)的“操作規(guī)則”。此外，由于電子元件的屬性及功能參數(shù)等比較專業(yè)，在讀取代碼后要充分的查閱資料，補(bǔ)習(xí)自己的電路知識(shí)等也相當(dāng)必要。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著汽車的普及，人們享受到了高質(zhì)量的生活，但隨之而來，人們也越來越意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)故障所能產(chǎn)生的嚴(yán)重影響。發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)在汽車中的應(yīng)用可以說是增添人類福祉的創(chuàng)舉，因?yàn)樗环矫嬗行У奶岣吡似嚨墓ぷ餍?；另一方面又極大的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和維修水平也在不斷的增強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，所以維修人員應(yīng)深入的學(xué)習(xí)和研究，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)故障的快速診斷和維修技術(shù)，這樣才能使電控發(fā)動(dòng)機(jī)更好的為汽車的各項(xiàng)功能服務(wù)。相信經(jīng)過不斷地研發(fā)，完善已有的發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，電控汽車會(huì)更好地為人們服務(wù)。

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