地鐵無障礙設計形式及探討

摘要：隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，無障礙設施建設日益受到各級政府和社會各界的重視，我國政府為無障礙環(huán)境設施制定法制保障，方便廣大殘疾人、老年人、婦女、兒童等弱勢群體參與社會生活。但是，我國對于無障礙公共交通設施的研究與發(fā)展還相對較晚，無障礙設施發(fā)展不完善。本文基于對深圳地鐵的無障礙設施所進行的實地調研，對使用對象進行歸納，對無障礙服務設施提出系統(tǒng)設計的原則，探討對地鐵無障礙設施具有參考性的設計方法。

關鍵詞：無障礙設計（Barrier Free Design）；深圳地鐵；設計解析

1、背景

“無障礙設計”（Barrier Free Design）是聯(lián)合國1973年提出的設計新主張。隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，無障礙設施建設日益受到各級政府和社會各界的重視，尤其是在建筑設計與施工方面，國家和地方政府相繼頒布了《無障礙設計規(guī)范》、《中華人民共和國殘疾人保障法》等法規(guī)，規(guī)定了公共交通對無障礙設施的要求，并將部分內(nèi)容列為強制性實施條文。無障礙設施的建設，大大方便了廣大殘疾人、老年人、婦女、兒童等弱勢群體參與社會生活，也成為衡量一個建筑服務水平的依據(jù)之一。

本文通過對深圳地鐵的無障礙設施所進行的實地調研，對無障礙設計的對象進行歸納，對無障礙服務設施提出系統(tǒng)設計的原則，探討對地鐵無障礙設施具有參考性的設計方法。

2、地鐵無障礙設施目前存在問題

由于我國對于無障礙公共交通設施的研究與發(fā)展相對較晚，無障礙設施發(fā)展不完善。對建筑（特別是公共建筑）無障礙設計系統(tǒng)研究相對不足，對設計人員的無障礙設計技能培訓相對缺失，造成我國公共建筑中無障礙設施的建設存在諸多不合理。

地鐵車站作為近年來新興的城市公共建筑，具有人流量大、社會影響廣泛的特點，起到城市名片的作用。但是，作為公共建筑服務水平評定標準之一的無障礙設施，卻經(jīng)常被設計師、建設者忽視，造成無障礙服務與整體建設水平脫節(jié)的現(xiàn)狀。通過對深圳地鐵無障礙設施的現(xiàn)場調研，總結出地鐵站點中無障礙設施建設主要存在如下幾個方面問題：車站無障礙設施沒有與城市無障礙系統(tǒng)對接，或對接存在缺口；建筑內(nèi)部無障礙設施孤立布置、不成系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一標準；部分無障礙設施沒有從使用者角度出發(fā)，細節(jié)設計不到位。

3、地鐵內(nèi)部無障礙設計解析

地鐵作為城市核心公建之一，其無障礙設計主要服務于地鐵乘客，同其它公共建筑一樣，需要滿足殘疾人的各種需求。地鐵無障礙設計主要是指地鐵公共區(qū)內(nèi)的無障礙設計，其范圍包括地鐵車站的出入口、水平與垂直交通、售檢票系統(tǒng)、旅客等待中轉區(qū)、公共廁所、服務臺、公用電話、查詢臺等。

3.1 功能解析

殘疾人作為乘坐地鐵出行的弱勢人群，需要設計師根據(jù)殘疾人出行過程中需要參與的輔助設施進行功能分析，充分考慮其出行特點為其服務。我們可將無障礙措施主要歸納為：視障系統(tǒng)、聽障系統(tǒng)和肢體殘障系統(tǒng)三大類。

3.1.1視障系統(tǒng)

視覺障礙主要是指失明或者視力極度衰弱的身體障礙，視障人士使用地鐵的困難主要存在與方向導引與視覺信息獲取上，為其服務的無障礙設施主要包括方向導引設施，具體包括盲人導向帶（圖1）、盲人扶手等；信息獲取系統(tǒng)，具體包括廣播語音系統(tǒng)、盲文標識等。

視障人士主要依靠盲道系統(tǒng)，從城市道路到達車站指定的出入口，并通過站內(nèi)盲道系統(tǒng)引導至站廳、站臺直至車廂乘車。需要特別指出的是，我們的設計中經(jīng)常忽視視弱的殘障人士。例如，應在列車車廂內(nèi)的設置讓弱視人士容易察覺的，色彩分明的扶手桿。盲人導向帶在顏色上與周邊地磚要有明顯的區(qū)分，且對比度不小于30%。

3.1.2聽障系統(tǒng)

聽障人士使用地鐵的困難主要存在聲音信息的獲取和溝通。聽障系統(tǒng)主要通過視覺設施獲取相應的消息發(fā)布、事件提示和緊急告警，其設施主要包括醒目、清晰、明確的導向標識系統(tǒng)、閘機上方和站臺的兩側的信息顯示屏和車廂內(nèi)視頻報站系統(tǒng)等（圖2），引導聽覺障礙人士進入車站、購買車票、乘車、直到離開。

3.1.3 肢體殘障系統(tǒng)

作為肢體殘障人士，其使用地鐵主要包含進入、檢票、等待、乘坐、離開等一系列的活動。根據(jù)肢體殘障等級的不同，肢體殘障人士可分為重度殘障和輕中度殘障。

重度殘障主要指需要輪椅等輔助器械行動的殘障人士，為其服務的無障礙設施主要有垂直提升設施，具體包括殘疾人電梯、輪椅升降機、輪椅坡道等；專用服務設施，具體包括殘疾人專用廁所、寬閘機（圖3）、車輛輪椅專用位、呼叫求助系統(tǒng)等；及相應措施的引導標識系統(tǒng)等。輕、中度殘障則主要通過扶靠欄桿、休息座椅等輔助設施完成地鐵使用過程。

3.2 功能的擴展

地鐵無障礙設施作為提高服務水平的公共設施，可根據(jù)其自身特點在服務殘疾人的同時也可服務普通乘客，為其帶來乘車的便利與舒適。（圖16）但需強調的是無障礙設施是為服務殘疾人以及老年人、孕婦、兒童等弱勢群體而設置，隨著這些設施的逐步完善，我們也應當注重其相應的軟件措施，培養(yǎng)相關服務人員的扶殘助殘意識，和廣大群眾對弱勢群體的謙讓意識，全方位的為不方便的人們創(chuàng)造一個舒適的出行環(huán)境。

3.3 設計方法

通過對地鐵無障礙系統(tǒng)功能分析，我們可以了解一套完善的地鐵無障礙系統(tǒng)在功能上具有設施的重疊與交錯，針對這一特點，我們可以通過網(wǎng)絡圖工作法逐一列舉，幫助設計師統(tǒng)籌的、全面的進行設計，并根據(jù)圖標檢驗我們的設計，避免遺漏。同時，設計師不僅要完善內(nèi)部的功能設計，還要重視無障礙設施與外部界面的緊密結合，尤其大型交通樞紐要注意各個交通系統(tǒng)中無障礙設施的覆蓋范圍及聯(lián)通路徑等。

4、結語

地鐵無障礙設施的設計、建設與運營管理，應本著以人為本的原則，綜合考慮經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，從使用者的角度出發(fā)構建完善、統(tǒng)一、便捷的無障礙設施，并提供良好的無障礙服務。同時地鐵無障礙設計應該兼顧不同的使用人的需求和特點，優(yōu)先考慮殘疾人、老年人、幼兒等弱勢群體的人士需要，需要設計師從細節(jié)著手統(tǒng)籌設計，做到與建筑藝術協(xié)調統(tǒng)一，從而達到完善城市功能和提升城市形象的目的。

參考文獻：

[1]施仲衡著，《地下鐵道設計與施工》，陜西科學技術出版社2002年6月

作者簡介：

姓名：高菁 出生年月：79年12月，性別：女，民族：漢，籍貫：天津，職稱：中級，研究方向：建筑學，畢業(yè)院校：天津大學建筑學院。