基于現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)與施工應(yīng)注意的事項(xiàng)分析

譚科

【摘 要】設(shè)計(jì)優(yōu)秀的公路，能給行車人指引明確的方向，為他們提供充足的行車信息，可以滿足行車人的一般需要、設(shè)計(jì)時(shí)要考慮很多因素，這些因素對(duì)交通安全有非常大的影響。本文主要對(duì)現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)與施工應(yīng)注意的問題進(jìn)行了論述，可供同行交流。

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；施工；問題；建議

1.路基軟基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的主要問題

對(duì)于在軟基的處理方法當(dāng)中應(yīng)選用較經(jīng)濟(jì)，并且在工后的沉降較小同時(shí)又可以方便施工的處理方法是最為關(guān)鍵重要的這主要表現(xiàn)在：

①在零填挖的路基中，一般會(huì)有路基低，并且水位高，水穩(wěn)定性差等特點(diǎn)因此，對(duì)于這種特殊路基的處理方法就是以換填的方法或者是對(duì)原狀土的壓實(shí)以外，還應(yīng)降低地下水以及通過隔斷地下水源等方法。

②對(duì)于挖方地段的路基，一般會(huì)認(rèn)為因路基的基礎(chǔ)較好，所以路面就不容易被破壞但是，挖方地段是極易被破壞的，因公路在應(yīng)用一定的時(shí)間以后，在路面就會(huì)出現(xiàn)開裂的情況，而對(duì)于這種問題的主要原因就是通過水破壞所造成的由于常年的雨水比較多，所以從邊坡的兩側(cè)再經(jīng)由護(hù)面墻的水溝底從而滲透到路基的中間，因此，在有地下水的位置就必須要做好排水處理。

2.公路的平豎線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

2.1平面線形設(shè)計(jì)

（1）應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的平曲線半徑一方面可以避免因處理單向排水而增加工程費(fèi)用；另一方面，可以保證公路的通行安全、舒適。

（2）路堤擋土墻之類的結(jié)構(gòu)物因臺(tái)后填土區(qū)很難控制好填筑質(zhì)量，而影響公路使用質(zhì)量。

（3）應(yīng)盡量避開人口密集的地帶。路線穿越這些區(qū)域使正常的人行通道遭受破壞，同時(shí)拆遷的難度、費(fèi)用、施工的地方干擾要增大，從而要增加工程的造價(jià)和施工難度。

（4）避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均，另一方面施工時(shí)對(duì)橫坡較陡的基礎(chǔ)未處理好，很容易引起滑坡和不均勻沉陷。

（5）盡量避開較大型的農(nóng)用水利設(shè)施，比如水塘、水庫等。否則會(huì)因征地賠償增大工程造價(jià)，同時(shí)增加工程質(zhì)量的保證難度。

2.2豎面設(shè)計(jì)

（1）盡量減少零填挖地段。因?yàn)檫@種地段水穩(wěn)定性差，或因處理水穩(wěn)定性而增加工程造價(jià)。

（2）應(yīng)盡量將路線走高一些，避免采用明涵這種結(jié)構(gòu)，因這種結(jié)構(gòu)物不但增加造價(jià)，而且容易跳車，有條件的涵洞要明涵暗做。

（3）盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能，以減少人行天橋。這樣會(huì)避免因天橋過多而影響高速公路景觀和通行能力及難度。

3.路基軟基與提高路基水穩(wěn)定性應(yīng)注意的問題

3.1路基通過軟基地段必須進(jìn)行軟基處理

在軟基處理方法中選擇施工后沉降小又方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關(guān)鍵。

3.2路基的水穩(wěn)定性問題

（1）零填挖路基因路基低，水位高，路基的水穩(wěn)定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實(shí)外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源 比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設(shè)盲溝，將水阻斷并引出路基外。

（2）挖方地段路基，往往誤認(rèn)為路基基礎(chǔ)好，路面不易破壞。其實(shí)挖方地段很容易破壞，公路使用一段時(shí)間后，路面出現(xiàn)開裂。這種破壞主要是水破壞所致。常年雨水多，從邊坡兩側(cè)經(jīng)過護(hù)面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間如果有地下水當(dāng)然必須做地下水的排水處理。對(duì)挖方地段的處理，經(jīng)過實(shí)踐采用水溝底下設(shè)盲溝，并阻斷外來水源的方案。

4.橋涵設(shè)計(jì)的主要問題

一般標(biāo)準(zhǔn)圖都是在理想的條件下所制定的，然而在實(shí)際的工程當(dāng)中一般會(huì)因?yàn)槭┕さ哪途眯院蛷?fù)雜性以及施工的條件等因素，所以標(biāo)準(zhǔn)圖是很難全部包括在內(nèi)的。

（1）在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)全面的考慮到施工的復(fù)雜因素。在公路施工當(dāng)中，由于土石方的工程量會(huì)較大，并且有較多的重型機(jī)械，所以對(duì)于以往的涵洞標(biāo)準(zhǔn)圖難以再適應(yīng)現(xiàn)代的要求了。

（2）應(yīng)選用具有耐久性的材料。由于公路的使用期限會(huì)較長(zhǎng)，所以就必須注重所選用材料的耐久性。

（3）如果填方的高度出現(xiàn)較高時(shí)，應(yīng)盡量避免選用暗鋼筋的混凝土的蓋板涵以及圓管，如果在其較差的基礎(chǔ)下，不得已應(yīng)用這種涵洞，就必須進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)。

5.從施工角度提出對(duì)公路設(shè)計(jì)的建議

5.1標(biāo)準(zhǔn)化審定

目前對(duì)公路設(shè)計(jì)尤其是橋梁工程設(shè)計(jì)缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化審定，經(jīng)常出現(xiàn)在同一工程建設(shè)項(xiàng)目中不同標(biāo)段的相同參數(shù)的橋梁兩工程設(shè)計(jì)截然不同的情況，這在下部結(jié)構(gòu)立柱或墩工程中尤為突出，雖然旎工單位購買了大量的定型模板，卻達(dá)不到一定的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而增加了施工成本，造成了物資的浪費(fèi)。

5.2堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用與美化并重的理念

（1）應(yīng)充分考慮項(xiàng)目所在地的材秤資源工程設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)

地的材料資源；盡量?jī)?yōu)先選用地材豐富、用量大的結(jié)構(gòu)型式這樣可以非常有效地降低工程成本，保證工程進(jìn)度。如在片石豐富的地區(qū)可以大量使用漿砌片石工程，在砂石材料豐富的地區(qū)可以大量使用混凝土工程。

（2）選擇合理的結(jié)構(gòu)尺寸和強(qiáng)度。

由于設(shè)計(jì)人員受經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣的影響，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選擇安全系數(shù)時(shí)，常常因?yàn)橐庖姴灰恢禄蛩枷氡Ｊ?，造成結(jié)構(gòu)物尺寸越來越大，混凝土強(qiáng)度越來越高，從而加大施工成本，造成了資源浪費(fèi)，給投資單位帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。如原先設(shè)計(jì)高速公路立柱混凝土標(biāo)號(hào)為C25已能滿足使用要求。而現(xiàn)在基本上都采用C30，增加的混凝土強(qiáng)度指標(biāo)造成了強(qiáng)度富余，資源浪費(fèi)。

（3）在滿足經(jīng)濟(jì)實(shí)用的條件下增加美化工程。

在靠近城市或風(fēng)景區(qū)的地段，可以增設(shè)景觀燈光：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可以采用有曲線輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)型式：在綠化工程中可采用常青的灌木植物，以起到美化、交通誘導(dǎo)和降低駕駛員疲勞的作用。

6.公路設(shè)計(jì)的建議

（1）在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)必須要全面的考慮到材料的資源，應(yīng)盡量選用具有地材豐富，并且具有較大用量的形式結(jié)構(gòu)，從而可以有效地的降低成本，確保工程的進(jìn)度 如果在有較豐富的片石地區(qū)則可以應(yīng)用大量的漿砌片石，同時(shí)，如果在較豐富的砂石材料地區(qū)也可以應(yīng)用混凝土。

（2）如果在臨近城市以及風(fēng)景區(qū)的區(qū)域里，則可以設(shè)置景觀燈光，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)則可以應(yīng)用具有曲線輪廓的橋梁結(jié)構(gòu)，如果在綠化工程當(dāng)中則可以應(yīng)用灌木的植物，從而達(dá)到美化的效果，以及還可以降低駕駛員的視覺疲勞。

（3）在當(dāng)代的公路設(shè)計(jì)中，特別在橋梁的設(shè)計(jì)通常都會(huì)應(yīng)用大量的支架現(xiàn)澆工藝。如果在有條件的情況下應(yīng)盡量選擇預(yù)制工藝以及標(biāo)準(zhǔn)通用的結(jié)構(gòu)形式，并且在施工工藝中應(yīng)用常規(guī)方法，可以避免發(fā)生支架的跨塌事故，從而有效的地降低了安全事故的發(fā)生。

（4）在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，由于所出現(xiàn)的偏差會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)變更的情況，也是較為常見的情況。在結(jié)構(gòu)物當(dāng)中如果因出現(xiàn)測(cè)量地面線時(shí)的錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致在橋梁的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所造成偏差的情況是時(shí)有發(fā)生的。因此，測(cè)量工作的準(zhǔn)確程度不僅僅影響到工程的造價(jià)，更會(huì)影響到工程的難度與質(zhì)量問題。

7.結(jié)束語

總之，由于公路設(shè)計(jì)和公路施工工作是相輔相成的，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用招投標(biāo)的方法，不僅在一定程度上可以降低設(shè)計(jì)的一些費(fèi)用，并且也可以大大提高設(shè)計(jì)的水平以及服務(wù)質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要全面的加強(qiáng)對(duì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)化的審核工作，并且對(duì)結(jié)構(gòu)的構(gòu)件需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，從而有效的促使公路可以充分的發(fā)揮出安全、高效的重要作用。