試驗(yàn)檢測(cè)所涉及的一些問(wèn)題分析

羅邊

摘要：隨著我國(guó)加入WTO后，越來(lái)越多的檢測(cè)技術(shù)與規(guī)程需要更新，必然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的法規(guī)已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展，因此，我國(guó)在加入WTO之后對(duì)之前的一些試驗(yàn)技術(shù)做了修改，其有效性與權(quán)威性與國(guó)外相比較已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)代溝了。即使在技術(shù)與規(guī)范上下足功夫，但是人自身存在缺點(diǎn)導(dǎo)致了試驗(yàn)過(guò)程中存在了各種各樣的問(wèn)題，這些是需要加以小心對(duì)待的。本文深入探討一下試驗(yàn)過(guò)程中著重注意的一些試驗(yàn)參數(shù)及檢測(cè)過(guò)程中試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、處理、貯存的重要性，并結(jié)合自己檢測(cè)過(guò)程中存在問(wèn)題參照試驗(yàn)規(guī)程規(guī)范提出自己的一些看法。

關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測(cè)；地基承載力；注意的問(wèn)題；檢測(cè)密實(shí)度；檢測(cè)數(shù)據(jù)

1市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中的地基承載力

正常的來(lái)說(shuō)，土是我們接觸最早也是最平常的部分，其承載力將決定接下來(lái)上層建筑的穩(wěn)定性及耐久性，所謂承載力是指地基承擔(dān)荷載的能力。工程的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地基承載力時(shí)已經(jīng)參照了以前的工程案例及規(guī)范。例如市政道路工程中，管道的地基承載力一般為120Kpa、而涵洞的地基承載力在140Kpa，這是經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的。其中檢測(cè)方法有以下幾種。

（1）原位試驗(yàn)法（in-situ testing method）：是一種通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)直接試驗(yàn)確定承載力的方法。包括（靜）載荷試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)等，其中以載荷試驗(yàn)法為最可靠的基本的原位測(cè)試法。

（2）理論公式法（theoretical equation method）：是根據(jù)土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)計(jì)算的理論公式確定承載力的方法。

（3）規(guī)范表格法（code table method）：是根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)指標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試指標(biāo)或野外鑒別指標(biāo)，通過(guò)查規(guī)范所列表格得到承載力的方法。規(guī)范不同（包括不同部門(mén)、不同行業(yè)、不同地區(qū)的規(guī)范），其承載力不會(huì)完全相同，應(yīng)用時(shí)需注意各自的使用條件。

（4）當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)法（local empirical method）：是一種基于地區(qū)的使用經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行類比判斷確定承載力的方法，它是一種宏觀輔助方法。

上面的幾種方法中，市政工程所常用的是標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，通過(guò)貫入30CM來(lái)推算土的承載力，其計(jì)算公式為：8N-20=承載力。

2試驗(yàn)過(guò)程中所注意的幾個(gè)問(wèn)題

下面將討論的是試驗(yàn)過(guò)程中所注意的幾個(gè)問(wèn)題：

（1）觸探桿桿長(zhǎng)的修正。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，其數(shù)據(jù)的修正值會(huì)比試驗(yàn)值檢測(cè)少2-3個(gè)錘擊數(shù)，一般現(xiàn)場(chǎng)的地基承載力會(huì)大大大于設(shè)計(jì)值，所以桿長(zhǎng)所造成的誤差可以在接受的范圍之內(nèi)。

（2）原狀土含沙，含沙量大小將決定貫入過(guò)程的難易性。

（3）人為因素。試驗(yàn)員在貫入過(guò)程中存在穿心錘物理慣性的干擾，穿心錘一般重63.5kg，在試驗(yàn)過(guò)程中需要提升到一定高度，往往在接近桿頂?shù)臅r(shí)候，穿心錘并沒(méi)有停止下來(lái)，隨著慣性會(huì)帶動(dòng)整個(gè)貫入桿向上運(yùn)行，這直接導(dǎo)致錘擊數(shù)的變化，所影響的是30CM的貫入數(shù)比真實(shí)的大了很多，無(wú)法真是代表地基承載力。這種現(xiàn)象會(huì)比較常見(jiàn)，需要在試驗(yàn)的過(guò)程中注意。

3市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中的密實(shí)度

密實(shí)度是整個(gè)工程試驗(yàn)的重點(diǎn)，它決定了填筑層的日后是否會(huì)沉降及混凝土面層與瀝青面層的工作性能。其計(jì)算方法：

K=ρd /ρc ×100

式中：K——測(cè)設(shè)地點(diǎn)的施工壓實(shí)度（%）；

ρd——試樣的干密度（g/cm3）；

ρc——由擊實(shí)試驗(yàn)得到的試樣的最大干密度（g/cm3）。

試樣最大干密度ρc 的值通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)方法來(lái)確定，而且土質(zhì)不同它的值也不相同。密實(shí)度一般是通過(guò)灌砂法來(lái)檢測(cè)，其中需要關(guān)注儀器對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

（1）儲(chǔ)砂筒中砂面高度、砂的總重對(duì)量砂密度的影響

《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中對(duì)筒內(nèi)砂的高度和質(zhì)量都有專門(mén)的規(guī)定。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm，原因是不同高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制。另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g，每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都需要維持這個(gè)質(zhì)量不變，因?yàn)闃?biāo)定時(shí)，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，其下落速度也能保持一致，這能保證量砂使用的準(zhǔn)確性。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致時(shí)會(huì)提高檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（2）標(biāo)定罐深度對(duì)量砂密度的影響

砂的密度隨著標(biāo)定罐深度的變化其數(shù)值有較明顯的變化?！豆吠凉ぴ囼?yàn)規(guī)程》中規(guī)定：標(biāo)定罐深度減少2.5cm，砂的密度約降低1%?，F(xiàn)在假定土樣最大干密度為1.78g/cm3，灌砂筒和砂的總質(zhì)量為7000g，錐體及基板和粗糙面間砂的總質(zhì)量為850g，灌砂后筒和砂的質(zhì)量為3100g，濕土重4000g，含水量10%，如果采用20cm標(biāo)定罐標(biāo)定的砂的密度1.433g/cm3，得出碾壓層的壓實(shí)度為96.0%，如果采用15cm標(biāo)定罐來(lái)標(biāo)定砂的密度，其數(shù)值應(yīng)該是1.405g/cm3，那么，此時(shí)壓實(shí)度為94.1%。由此看來(lái)，對(duì)于同一個(gè)試坑，采用不同標(biāo)定罐標(biāo)定的砂密度，對(duì)壓實(shí)度數(shù)值產(chǎn)生了較大影響。因此，現(xiàn)場(chǎng)試洞深度應(yīng)與室內(nèi)標(biāo)定罐深度一致。

（3）土的含水量的測(cè)定

含水量試驗(yàn)最準(zhǔn)確的方法是烘干法，在烘干的過(guò)程中需要辨別不同的土所采用的烘干方法，例如含有機(jī)質(zhì)的土不能用酒精法，因該種方法測(cè)含水量會(huì)將土壤中的有機(jī)質(zhì)燃燒掉造成含水量變大的現(xiàn)象，另外，潮濕的黏性土難于粉碎，這也使酒精法的試驗(yàn)精度降低。路基經(jīng)過(guò)風(fēng)吹日曬，路基表面含水量偏低，在做含水量時(shí)，應(yīng)將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪拌，然后再測(cè)含水量。在鑿洞過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)將鑿松的土取出裝入塑料袋中并標(biāo)注取樣地點(diǎn)，綁緊袋口防止水分蒸發(fā)。

在檢測(cè)頻率上要根據(jù)不同的工程部位進(jìn)行調(diào)整，在市政道路中結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填。臺(tái)背回填質(zhì)量直接關(guān)系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過(guò)程中，臺(tái)背回填有一定的難度，這也帶來(lái)了檢測(cè)的難度，體現(xiàn)在試驗(yàn)條件上。每層都必須在靠近構(gòu)筑物的地方檢測(cè)。如果不注意接近路基那幾層填筑的壓實(shí)度的控制，會(huì)影響行車過(guò)程中加重了橋頭跳車的現(xiàn)象。在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛通過(guò)市政涵洞時(shí)引發(fā)跳車的現(xiàn)象，這不僅僅影響結(jié)構(gòu)物的使用壽命還會(huì)對(duì)行車舒適度大打折扣。而在澆筑混凝土面層及瀝青面層的時(shí)候，密實(shí)度影響也很大，在幾次的事故中，發(fā)現(xiàn)混凝土面層由于底下的路基在自動(dòng)沉降中與混凝土面層產(chǎn)生了縫隙，這直接造成面層裂紋及過(guò)早破壞其完整性。對(duì)瀝青面層則表現(xiàn)在表面出現(xiàn)大面積的龜裂。

4市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中的數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)的記錄與采集離不開(kāi)真實(shí)與準(zhǔn)確。1、真實(shí)：數(shù)據(jù)的真實(shí)性是第一位的，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)員來(lái)說(shuō)，第一要求就是保證其真實(shí)性，允許在工作過(guò)程中出現(xiàn)誤差或者錯(cuò)誤，這是可以諒解的，但恰恰對(duì)于造假，應(yīng)該設(shè)置高壓線。2、準(zhǔn)確：準(zhǔn)確性涉及到的是儀器的自身問(wèn)題，包括很多的誤差及試驗(yàn)人員造成的誤差，這是無(wú)法回避的。我們所要求的是要正確記錄數(shù)據(jù)。

在工程進(jìn)行的工程中，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性及準(zhǔn)確性的保障需要質(zhì)監(jiān)站的大力接入，在市政工程的試驗(yàn)檢測(cè)中出現(xiàn)的試驗(yàn)參數(shù)的個(gè)別缺失及報(bào)告完整性需要質(zhì)監(jiān)站提供統(tǒng)一的試驗(yàn)、報(bào)告表格，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的嘗試實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5結(jié)語(yǔ)

市政工程的試驗(yàn)檢測(cè)與公路有其自身的特點(diǎn)，雖然共同點(diǎn)很多，但是差別體現(xiàn)在檢測(cè)值與頻率上。文章對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程出現(xiàn)的幾個(gè)重要方面提出了自己的探討的結(jié)果，為進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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