芻議公路工程中路基施工質(zhì)量的控制

姚建明

【摘要】 公路工程建設(shè)中，路基是其重要組成部分，為了對(duì)路基施工質(zhì)量得到保證，需對(duì)工程建設(shè)對(duì)象采取全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。文本從公路路基工程質(zhì)量管理特點(diǎn)入手，分析了公路路基工程施工過程中存在的各種問題，并且對(duì)加強(qiáng)公路路基工程的施工質(zhì)量提出了可行性建議和問題的防治措施。

【關(guān)鍵詞】 公路路基工程 工程質(zhì)量 控制

公路工程建設(shè)中，路基是其重要組成部分，為了對(duì)路基施工質(zhì)量得到保證，需對(duì)工程建設(shè)對(duì)象采取全面的質(zhì)量監(jiān)督、檢查與控制。

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)建筑工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，公路路基工程中的基礎(chǔ)性工程施工質(zhì)量管理由此變得越來(lái)越重要。因此，相關(guān)部門在對(duì)公路路基工程進(jìn)行監(jiān)督和管理過程時(shí)，要立足于對(duì)基礎(chǔ)性工程施工質(zhì)量的管理，在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行管理方式的創(chuàng)新，從而真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路路基工程行業(yè)施工質(zhì)量的不斷提高。

一、關(guān)于公路路基施工中的質(zhì)量控制

1、路基填筑前質(zhì)量控制工作的開展

路基填筑前質(zhì)量控制工作包含兩方面：第一方面是對(duì)原地面清淤、清場(chǎng)情況進(jìn)行檢查。檢查地表不良土質(zhì)的情況；對(duì)路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通；對(duì)填料進(jìn)行適當(dāng)選擇；弄清楚含水量與土質(zhì)之間的關(guān)系；對(duì)壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行適當(dāng)選擇；確定最佳松鋪厚度與碾壓遍數(shù)。第二方面是對(duì)下層路基實(shí)施質(zhì)量檢查。一些地方的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，需要路基現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員具備較高的綜合素質(zhì)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施中出現(xiàn)各類問題的處理。清除表層不良土層，需在地表疏干后，地基土含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)方可進(jìn)行。對(duì)水文地質(zhì)不良與濕軟地段，需要根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)做出鋪≥30 ㎝厚砂礫還是局部換填處理的決定。對(duì)于挖深不足 20 ㎝的部位，需要翻松 30-50 ㎝，并進(jìn)行分層整形壓實(shí)。

2、路堤填筑時(shí)質(zhì)量控制工作的開展

首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，然后應(yīng)水平由最底處開始分層施工。施工時(shí)若不控制層厚，壓實(shí)機(jī)具無(wú)法振動(dòng)深層，預(yù)壓沉降量無(wú)法預(yù)計(jì)，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，若施工不當(dāng)，導(dǎo)致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。其次，壓路機(jī)碾壓過程也是一個(gè)極易被施工人員忽視的問題，機(jī)手往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無(wú)味，且容易誤認(rèn)為該工序無(wú)關(guān)緊要，雖然路拱也能成型、排水，但不能達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)路基乃至整個(gè)公路工程中的任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，雖然壓路機(jī)不完全遵循碾壓原則也可以達(dá)到要求壓實(shí)度，但我們按常規(guī)只是檢測(cè)到 15cm 厚的壓實(shí)度，若不遵循碾壓原則，壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性，就會(huì)造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。因此施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實(shí)度。此外，取土場(chǎng)取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實(shí)功能的方法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的。若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能會(huì)就出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，必須進(jìn)行重新處理。這就是說(shuō)不能單純用增大壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度。

3、路基填筑時(shí)質(zhì)量控制工作的開展

路基填筑時(shí)，不同性質(zhì)的土標(biāo)干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。同類填料累計(jì)厚度不宜小于 0.5m。對(duì)于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應(yīng)按 1：1 坡度分層留臺(tái)階若為同時(shí)填的兩個(gè)地段，則應(yīng)分層交錯(cuò)銜接，且搭接長(zhǎng)度不得小于 2 米，以免造成路基開裂。無(wú)論挖方或填方，現(xiàn)場(chǎng)施工均應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進(jìn)行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、 堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。 對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?，疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍之外。路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)；需要不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。實(shí)際填筑時(shí)，還要隨時(shí)檢查路基土的含水量， 使其在最佳含水量±2% 內(nèi)進(jìn)行碾壓。試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏代表性，路基施工質(zhì)量也就得不到有力保證，為路基的穩(wěn)定性埋下不安全隱患。

4、邊坡施工質(zhì)量控制工作的開展

邊坡作為路基的一個(gè)重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會(huì)引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中同樣忽視不得。對(duì)于自然橫坡陡于 1：5 的，要保證根據(jù)設(shè)計(jì)要求挖成寬度不小于 1m 的 2-4% 內(nèi)傾臺(tái)階，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。路堤填筑過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要隨時(shí)檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補(bǔ)現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對(duì)于路塹上邊坡，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見，批準(zhǔn)后再實(shí)施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)。路基施工測(cè)量放樣是個(gè)很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。因此注意路基施工過程的測(cè)量放樣。

二、關(guān)于公路路基附屬工程質(zhì)量控制及其它因素控制

1、附屬工程質(zhì)量的控制

為了對(duì)路基與邊坡穩(wěn)定的保障，對(duì)邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體進(jìn)行施工時(shí)，其配合比需滿足設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的要求，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)使用量斗和鐵皮墊，并做到及時(shí)養(yǎng)水，從而對(duì)砌體的施工強(qiáng)度做到有效保障。對(duì)于隱蔽工程，滲溝內(nèi)的排水和滲水填充材料在使用前，需要經(jīng)過篩選和清洗，從而滿足其滲水作用。擋土墻作為路基防護(hù)的重要砌體，在進(jìn)行開挖基坑前，需對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了解。通過使用坡比板來(lái)對(duì)墻身坡比進(jìn)行確定，保證施工尺寸與設(shè)計(jì)尺寸相一致， 使其能夠達(dá)到保持路基穩(wěn)定的作用。

2、質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約

項(xiàng)目的施工質(zhì)量受投資、進(jìn)度的制約較大。如一般情況下，投資大、進(jìn)度慢，質(zhì)量就好；反之，質(zhì)量則差。因此，項(xiàng)目在施工中，必須正確處理質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者之間的關(guān)系，使其達(dá)到對(duì)立統(tǒng)一。

3、優(yōu)化施工方式

所謂優(yōu)化施工方式，就是增強(qiáng)施工方案和施工工藝的先進(jìn)性和實(shí)用性。想要保證施工質(zhì)量，就必須采取符合施工要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方案和操作規(guī)程。一般來(lái)說(shuō)，雖然采取先進(jìn)的工藝會(huì)帶來(lái)較高的生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量，但同時(shí)也會(huì)提高項(xiàng)目投資。因此，在選擇施工工藝的時(shí)候，要對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行充分的了解，并根據(jù)企業(yè)自身的工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇最適合的方法，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工工藝的合理優(yōu)化。

4、提升路基的穩(wěn)定性

首先需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以規(guī)范的設(shè)計(jì)為施工依據(jù)，做好施工質(zhì)量及施工管理工作，采用試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)技術(shù)手段來(lái)指導(dǎo)施工，從而將工程做的最好。若不能這樣，便會(huì)造成路基沉降變形、路面病害加劇等質(zhì)量問題的產(chǎn)生，從而影響行車安全，給國(guó)家及社會(huì)帶來(lái)巨大損失。

三、結(jié)論

綜上所述，要保證公路路基工程的質(zhì)量，不僅需要認(rèn)真對(duì)待規(guī)范的制定、原材料的選用以及施工人員素質(zhì)的培養(yǎng)等工作，更需要管理人員在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能使公路路基工程的施工不斷的得到完善，從而更好的發(fā)揮其控制公路路基建筑工程中的施工質(zhì)量的作用。

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