現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)新理念

和亮 呂志欽

摘要：在城市交通發(fā)展進(jìn)程中，城市道路設(shè)計(jì)理念的變化一直與其相對應(yīng)，即根據(jù)現(xiàn)有道路狀況，從宏觀的角度出發(fā)，融入現(xiàn)代城市交通改造設(shè)計(jì)理念，加大道路交通設(shè)施、高新科技的投入，運(yùn)用交通工程學(xué)和現(xiàn)代科學(xué)方法，對城區(qū)道路進(jìn)行道路改建，以完善城市道路交通體系，創(chuàng)建暢通、便捷的交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通；設(shè)計(jì)理念

0 前言

城市道路交通作為支撐城市活力的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在現(xiàn)代城市建設(shè)中地位不斷凸顯。但在城市道路建設(shè)上，以人為本的建設(shè)思想沒有得到很好的體現(xiàn)，加上學(xué)科研究上的落后，相關(guān)政策和法規(guī)的不健全，致使城市交通建設(shè)不合理，成為制約城市發(fā)展的瓶頸。

1我國道路交通現(xiàn)狀

1.1道路發(fā)展的滯后與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不相適應(yīng)

隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換的需要，我國對小汽車的發(fā)展的態(tài)度由控制變?yōu)楣膭?，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，小汽車的保有量越來越多，導(dǎo)致與路網(wǎng)建設(shè)長期滯后的矛盾越來越突出，尤其是在我國這種人多地少的國家，國家投入和土地供給的不足，使道路交通的發(fā)展難以滿足機(jī)動車迅猛增長的需要；近年來，我國雖然在投入上有所加大，但是由于房地產(chǎn)的集中開發(fā)，容積率和建筑密度大幅提升，道路面積被一再壓縮，如要擴(kuò)建道路，則須拆遷大量的房屋，難度較大。這些實(shí)際情況導(dǎo)致我國道路交通的情況更加嚴(yán)峻。

1.2交通流時間分布呈明顯的早晚高峰型曲線

由于城市化規(guī)模的擴(kuò)大，大型城市、超大型城市的改造和擴(kuò)建不斷加速，舊城區(qū)的人口和工業(yè)區(qū)逐步向外圍城市轉(zhuǎn)移，造成居住和就業(yè)之間的分離現(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致在上下班高峰時期，各種車流交匯疊加，各城區(qū)之間出現(xiàn)潮汐式交通現(xiàn)象。以武漢市為例，武漢三鎮(zhèn)被長江和漢江隔開，相互之間的交通只能依靠橋梁及隧道來相互聯(lián)通，但由于各城區(qū)發(fā)展不均衡，以及城市規(guī)模的擴(kuò)大，使交通潮汐現(xiàn)象更為嚴(yán)重，造成交通的嚴(yán)重?fù)矶?，給市民的出行造成很大的不便。

1.3次干道的建設(shè)不足

在我國的城市路網(wǎng)中，一方面，主干道的投入很大，大城市雙向六車道、八車道、十車道的主干道越建越多，而過街天橋和地下通道的建設(shè)卻被忽視，使行人穿越道路的時間很長，造成交通擁堵；另一方面，與主干道配套的次干道、支路的建設(shè)沒有形成完整的系統(tǒng)，一個交叉路口的堵塞，可帶動一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成為制約交通發(fā)展的瓶頸。

1.4人車分流系統(tǒng)設(shè)置不夠合理

在我國道路建設(shè)采用混合交通模式，機(jī)動車、非機(jī)動車及行人之間的沒有明顯的分流設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了各路段機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互干擾，使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

1.5公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平較低

我國人口眾多，公共交通以公共汽車為主，在道路交通十分嚴(yán)峻的情況下，運(yùn)力顯得嚴(yán)重不足。因?yàn)闆]有專門的公交線路和?？空军c(diǎn)，司機(jī)停車及乘客上下車會花費(fèi)很長的時間，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的時間會更長；且因運(yùn)力不足，造成車輛超載，車內(nèi)乘坐的環(huán)境十分擁擠，乘客上下車花費(fèi)的時間更長，導(dǎo)致交通進(jìn)一步擁堵。

1.6交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)

交通部門宣傳、監(jiān)督及執(zhí)法力度不足，致使人為原因造成的道路堵塞情況嚴(yán)重。一些駕駛員對于交通法規(guī)并不重視，在道路上任意變更車道，穿越雙黃線逆行，甚至酒后駕駛；人與車之間，車與車之間，爭道情況時有發(fā)生。交通管理和執(zhí)法力度不夠，長期以罰款代替處罰，助長了駕駛員的僥幸心理。這不僅影響正常的交通秩序，且導(dǎo)致事故頻發(fā)。

1.7靜態(tài)交通設(shè)施有待進(jìn)一步強(qiáng)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛越來越多，但是與之相關(guān)的靜態(tài)交通設(shè)施（如停車場等）配套不足，導(dǎo)致無處?？康能囕v大量占用車行道和人行道，使得車行道和人行道的通行效率較低，在一定程度上加重了交通的擁堵。

3借鑒先進(jìn)的道路規(guī)劃理念，改善我國道路交通現(xiàn)狀

城市交通的發(fā)展，從根本上取決于政府的資金投入和科學(xué)管理，及確定以人為本的發(fā)展方向，并堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展的原則。城市交通可持續(xù)性發(fā)展的原則，主要包括五個方面：（1）人本位原則。道路交通首先是為人服務(wù)的，因此要不斷提高居民出行的便捷行和舒適性，并注重高效和安全。（2）平等性原則。不分年齡，不分階級，任何居民都有平等使用道路交通的權(quán)利。（3）協(xié)調(diào)性原則。協(xié)調(diào)城市道路交通和土地使用質(zhì)量的關(guān)系，合理分流城市交通，優(yōu)化居民出行方式，協(xié)調(diào)路段和交叉路口的關(guān)系，提高路網(wǎng)總體容量，協(xié)調(diào)動靜態(tài)交通關(guān)系，解決停車難問題等。（4）有序性原則。高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，嚴(yán)格程管理。不片面追求氣派或者遷就現(xiàn)狀而形成無序發(fā)展。（5）平衡行原則。盡可能實(shí)現(xiàn)居住，就業(yè)就地平衡，減小出行總量。

3.1多元化的交通模式和便捷的換乘措施

軌道電車、地鐵、公共汽車、小巴、私家車等在地上、地下形成一個多元化的、立體的交通組織系統(tǒng)，市民可以自由選擇不同的交通方式，人流則可以在多層次的交通體系中達(dá)到分流的效果。軌道電車、小巴將地鐵、公交車站等主要交通站點(diǎn)連接起來；地鐵、公共汽車則構(gòu)成了整個城市交通的骨架。為了鼓勵市民出行換乘公共交通工具，需要制定一系列優(yōu)惠措施，以方便乘客在輕軌、地鐵、公汽之間自由換乘；甚至在居民區(qū)附近的站點(diǎn)，還考慮到自行車等非機(jī)動車的停放，實(shí)現(xiàn)了各種交通之間的自然過渡，協(xié)調(diào)發(fā)展。這種多元化的交通模式和便捷的換乘措施大大減輕了路面的交通負(fù)荷，使道路交通快速、便捷。

3.2合理的路網(wǎng)設(shè)置

在路網(wǎng)設(shè)置上，可采用4車道和部分單行道，路網(wǎng)的密度很大，主干道與次干道之間的系統(tǒng)建設(shè)比較科學(xué)，可有效減少道路堵塞的發(fā)生，在一定程度上提高了通行效率。

3.3合理的人車分流設(shè)計(jì)

為了減少人流和車流的相互影響，可在道路上設(shè)置人行天橋。天橋有臺階，有坡道，且平緩的坡道可方便自行車及殘疾人的通行；每一個天橋均設(shè)屋頂，甚至還可以有較好的綠化，有助于改善行人出行的環(huán)境。天橋連接了公交站點(diǎn)、重要的商業(yè)中心、公共活動中心及居住區(qū)。例如，商店區(qū)之間采用天橋連接，形成一站式購物環(huán)境，人們在商場間自由的穿梭，而不需穿越街道；市民購物完畢后，可通過相互連通的天橋直達(dá)最近的公交站點(diǎn)及停車場；商場、居住區(qū)等人流集中的地方都設(shè)有立體的停車系統(tǒng)，便于私家車、自行車和其他非機(jī)動車出行。這種合理的人車分流設(shè)計(jì)將交通與物業(yè)綜合考慮，有效的將地面公共交通、私家車停放及商店布局組織在一起，形成了一個大型的換乘樞紐系統(tǒng)，極大地方便了居民的出行，也促進(jìn)了物業(yè)的開發(fā)。

3.4公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平的提高

車輛對載客的人數(shù)要有明確限制，嚴(yán)禁發(fā)生超員、超載情況；寬敞的乘車環(huán)境，可以節(jié)約乘客上下車的時間；專用的公交車道，專用的?？空军c(diǎn)，嚴(yán)禁其他車輛占用，這保證了車輛準(zhǔn)時到達(dá)各個站點(diǎn)，居民可以按照固定的時間來搭乘公交車，其間誤差很小，減少了乘車等候時間，使交通方便快捷，方便了市民的出行。

3.5政府對交通安全的宣傳深入人心，且執(zhí)法嚴(yán)格

政府對市民大力宣傳遵守交通法規(guī)的意識，并從小學(xué)生的教育抓起，用比較長的時間來提升全面的交通意識，使注重交通安全的意識深入人心；并采用嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)和嚴(yán)格的執(zhí)法來規(guī)范交通秩序，這些措施為現(xiàn)代城市交通建設(shè)和安全管理奠定了重要的基礎(chǔ)。在道路上，車輛與車輛之間、行人與車輛之間相互謙讓，道路交通秩序良好；市民在等候公交車時，能自覺排隊(duì)，司機(jī)和乘客都主動照顧需要幫助的人。良好的交通秩序使道路交通更加通暢。

4、小結(jié)

總之，高效、便捷的交通體系的建立需考慮多方面的因素。首先，要從思想上來認(rèn)識交通系統(tǒng)的重要性，建立以人為本的發(fā)展方向，并堅(jiān)持可持續(xù)性發(fā)展的原則；然后，需不斷地加大資金和人力的投入來建設(shè)合理的路網(wǎng)體系，并從制度上來加強(qiáng)交通管理，以規(guī)范交通秩序。

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