城市道路設(shè)計方法探討

摘要：城市道路是經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，合理的設(shè)計能讓城市交通更為快捷，城市經(jīng)濟更快發(fā)展。本文根據(jù)筆者工程案例，對城市道路的設(shè)計方法進行探討，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計方法

一、工程概述

某工程全長5000.12米，設(shè)計內(nèi)容為排水工程，道路工程等，根據(jù)業(yè)主意見，進行三個標(biāo)標(biāo)段的道路設(shè)計。

二、城市道路的設(shè)計思路

（一）反映城市特色

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平的越來越高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，因此在街道規(guī)劃設(shè)計中必須在尊重歷史、尊重自然的前提下突出特色，同時注重城市整體形象的塑造。在塑造城市形象時，首先應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重改城市自然形成的地形條件，這樣既可創(chuàng)造地方特色又節(jié)省資金。

（二）反映功能特色

城市道路設(shè)計要反映游覽性、生活性和交通性等各種功能，例如深南大道是最為繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，如今已經(jīng)逐步形成以華僑城旅游為主線，并以中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。

城市道路分為景觀性道路、商業(yè)性道路、交通性道路和生活性道路。由于道路上車流量較高，交通性道路主要是用于滿足交通要求。一般來說，自行車的地位相對較低，行駛受到限制，流量不會太大；而機動車道路面寬度較大，通常用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；而人行道要求就更低了。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機動車道則與人行道同高設(shè)置。景觀性道路，又稱園林景觀路，它通常都是城市重點路段，為了體現(xiàn)城市風(fēng)貌、強調(diào)沿線綠化景觀的道路。這類道路通?？倢挾葢?yīng)較寬，綠化率要不小于40，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以布置綠化、行人的體憩和體閑為主，人行道要求較寬，并且可以設(shè)計成開放式的綠地，并與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，在保留自行車的同時可對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

三、城市道路的設(shè)計辦法

（一）道路工程設(shè)計

本次道路設(shè)計中心線依據(jù)規(guī)劃資料和建設(shè)方要求，并結(jié)合現(xiàn)狀道路確定。道路全長1030.64m。中心線交點坐標(biāo)為X=4231720.422/Y=557701.306。起點坐標(biāo)為X=4231723.197/Y=557701.294。道路縱斷依據(jù)規(guī)劃控制高程，結(jié)合現(xiàn)狀相交道路標(biāo)高進行設(shè)計。根據(jù)規(guī)范在適當(dāng)位置增設(shè)變坡點。道路起點標(biāo)高如與設(shè)計不符，以與現(xiàn)狀道路順接為準(zhǔn)。

注意：縱斷面圖中，設(shè)計標(biāo)高為單側(cè)12米寬路面中心線的高程。規(guī)劃斷面型式為二幅路型式。道路紅線寬40m，道路斷面為人行道4m+車行道12m+中央分隔帶8m+車行道12m+人行道4m =40m。道路路拱為直線型，橫坡均為1.5%。與幫秀路交點坐標(biāo)：X=4232710.179/ Y=557696.8。終點坐標(biāo)：X=4232753.836/ Y=557696.697。

（二）路基設(shè)計

根據(jù)相關(guān)規(guī)定和報告，所揭露地層除人工填土外，主要由粘質(zhì)土和砂類土組成。層位分布及厚度將與道路有關(guān)的最上三層地質(zhì)概述如下：雜填土，雜色由紅磚塊和少量粉土及中砂組成，松散，密實度不均勻。層厚0-0.6米；低液限粘土，褐黃色，稍濕～濕，稍密～中密，含少量砂粒，屬中壓縮土，土質(zhì)較均勻。層厚0-2.6米。表層可見30cm厚的種植土；中砂，灰白色，稍濕，松散，分選性和磨圓度一般。礦物成分以石英長石為主，見云母碎片少許。層厚1.9-4.3米。

根據(jù)有關(guān)地質(zhì)勘查報告結(jié)果，該路路基持力層土體含水量偏大，路基多為水澆地，為保證路槽回彈模量滿足規(guī)范要求，使用如下方法進行處理：路槽底以下?lián)Q填25cm厚8%石灰土，分兩層夯實，換填石灰土壓實度≥96%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)如下表1。

（三）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面，其結(jié)構(gòu)為C40。而普通水泥混凝土路面板24cm、12%石灰土15cm、水泥穩(wěn)定碎石30cm、總厚度69cm。路槽壓實度不小于96%，處理后達到標(biāo)準(zhǔn)要求為：路槽底土基設(shè)計回彈模量為30 MPa。路槽底施工控制彎沉為310.5（1/100 mm）。水泥混凝土28d彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值fcm 不小于5.0MPa?；炷谅访娣謮K：長×寬=5m×4m，混凝土橫向分塊為4 m+4m+4m = 12m。橫向縮縫每5米設(shè)一道，每個混凝土板與構(gòu)筑物相接處、交叉路口轉(zhuǎn)彎切點處、板厚變化處、小半徑平曲線起終點處均應(yīng)設(shè)置脹縫?？v縫設(shè)拉桿，橫縫為假縫。路面表面抗滑應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉毛等方法制作?？够瑯?gòu)造深度0.7-1.10mm。鋼筋采用HPB300，HRB400。壓實度必須大于等于98%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)），7天無側(cè)限抗壓強度為3-4Mpa。水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量一般為3%-5%，當(dāng)達不到要求時應(yīng)調(diào)整級配，水泥最大劑量不應(yīng)超過6%。水泥應(yīng)選用初凝時間大于3h、終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥。碎石的壓碎值不應(yīng)大于30%。石灰土的比例為12%，其壓實度必須大于等于95%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)），7天無側(cè)限抗壓強度大于等于0.8Mpa。為保證施工質(zhì)量，石灰土應(yīng)采用廠拌。

四、人行道、緣石、平石及樹池

路緣石、側(cè)石采用混凝土預(yù)制，其尺寸（長×寬×高）分別為74 cm ×15 cm ×30 cm；49cm×8cm×25cm?；炷谅肪壥?cè)石抗壓強度為C35。人行道鋪裝采用彩色混凝土磚，尺寸（長×寬×厚）為20cm×10 cm×6 cm和10 cm×10 cm×6 cm。彩色混凝土磚抗壓強度等級為Cc40，不得采用壓制磚。彩色混凝土磚不得有缺棱掉角、裂紋等現(xiàn)象，其指標(biāo)應(yīng)符合《混凝土路面磚》（JC/T446-2000）要求。鋪裝結(jié)構(gòu)是：6cm厚彩色混凝土磚，3cm厚粗砂，15cm厚12%石灰土。人行道范圍內(nèi)均鋪設(shè)人行道磚，寬度為4m。人行道內(nèi)設(shè)置樹池，樹池尺寸（長×寬）為1.2m×1.2m；樹池間距為6m。道路全線設(shè)有盲道，盲道寬0.4m，盲道磚尺寸（長×寬×厚）為20cm×20cm×6cm。盲道結(jié)構(gòu)與人行道結(jié)構(gòu)相同。

五、臨時排水邊溝

臨時排水溝是城市道路中比不可少的一點細節(jié)。在有些特殊情況下，如雨水管道不能與路面同時實施，為保證路面安全，需要在近期實施的路面兩側(cè)設(shè)置臨時排水邊溝，并應(yīng)考慮每一百米做一人行道平放段，使雨水能排入排水溝，并最終排入附近集水坑。排水溝底寬0.5m，深0.5m，排水溝邊坡坡度為1：1.5。排水溝與道路邊緣間留0.5米土路肩。排水溝邊坡和路肩應(yīng)按規(guī)范做法壓實，壓實度必須大于等于95%。

六、注意事項

城市道路施工時，要注意以下幾點。首先在施工前請復(fù)核現(xiàn)狀路的位置、標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計中標(biāo)注不符時請及時與設(shè)計單位聯(lián)系，協(xié)商解決。路面范圍內(nèi)障礙物應(yīng)提前遷移。在進行人行道施工時要注意彩色混凝土磚的各項指標(biāo)應(yīng)符合《中華人民共和國建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。人行道基層攤鋪碾壓后平整度不超過1cm，基層材料抗壓回彈模量大于等于180Mpa，壓實度大于等于93%。水泥混凝土磚鋪裝完成后采用掃縫施工，應(yīng)采用干中砂，并保證7天之內(nèi)不受擾動。鋪砌時面磚間的接縫寬度宜小于3毫米，并要求接縫寬度均勻一致。

七、結(jié)束語

城市道路的設(shè)計主要是通過一定的手段把城市道路交通規(guī)劃設(shè)想、設(shè)計目標(biāo)與當(dāng)前建設(shè)活動相結(jié)合，使其從圖紙上落實到地面上成為具體化。若是沒有城市道路交通規(guī)劃管理工作，城市交通規(guī)劃得再合理、再科學(xué)、再切合實際，也不會順利地實現(xiàn)。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環(huán)境惡化，城市交通問題是現(xiàn)代城市普遍存在的問題城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程的加決，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代，我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要己趨于必然。

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作者簡介：

楊守信（1988～9月22），男，漢族，身份證430124198809227975，從事道路橋梁。