淺議國省干線瀝青路面病害原因及處治方法

任曉宇

【摘要】分析國省干線公路瀝青路面病害所表現(xiàn)的主要形式和形成原因，針對內(nèi)蒙包頭地區(qū)高寒、干旱氣候，提出了各種處理方案，以及在今后施工中注意事項。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；高寒干旱；病害原因；治理措施

引言：

在現(xiàn)行國省干線公路中，大多都采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面具有良好的力學性能和較好的耐久性能以及行車舒適性，適合于各種車輛通行，并且具有堅實，耐久，平整，良好的抗滑，防滲，耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性等優(yōu)點。但隨經(jīng)濟快速，協(xié)調(diào)發(fā)展，道路交通量的不斷增長，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴峻的考驗。很多公路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞。如開裂、泛油、剝落、車轍、網(wǎng)裂、坑槽等現(xiàn)象，直接影響了車輛的運行。

1、呼白公路病害的主要類型及調(diào)查情況

以包頭市地區(qū)干線公路為例，地屬高寒干旱區(qū)，雨季集中在8，9月份。根據(jù)實地調(diào)查情況看，早期施工各路段的施工質(zhì)量也不盡相同，重載交通破壞性大，各種原因綜合造成各種形式的病害在路面使用過程中都有表現(xiàn)。

2、瀝青路面病害特點分析

2.1 車轍 受重載車影響，行車道車轍嚴重，深度超過10cm以上，嚴重影響車輛行使，每年都需要進行中修挖補。

2.2 網(wǎng)裂、松散、坑槽 由于瀝青的自然老化以及基層發(fā)生松散，雨水和融雪劑等自然因素，造成瀝青混凝土所含的瀝青質(zhì)有效成分降低，彈性下降，路面層強度被破壞，致使很多路段大面積網(wǎng)裂，進而導致松散，極易在雨水及行車作用下產(chǎn)生坑槽。

2.3 擁包 由于瀝青混凝土配合比不合理，瀝青含量過高等原因，造成瀝青混凝土穩(wěn)定性差，同時面層和基層之間失去結(jié)合力，在高溫和車輛碾壓作用下導致的局部或大面積的擁包破壞。

2.4 路基沉陷 草原丘陵地區(qū)的路基多為填方路段，而且填方多以土石為主，壓實密度低，很多的高填方段經(jīng)過數(shù)年的車輛作用和自然沉陷造成路基嚴重變形。

2.5 基層松散 基層病害的主要形式是松散，主要原因是部分路段施工質(zhì)量欠佳，超載車輛破壞和挖方路段兩側(cè)山體的地下水浸泡路基所致。

3、小修養(yǎng)護工程采取的處治措施

3.1橫向、縱向裂縫處治方法及設(shè)備

裂縫是公路路面常見的病害。目前，大多數(shù)養(yǎng)護作業(yè)單位在處治橫縱向裂縫時采用人工澆灌方法。采用這種方法修補既經(jīng)濟，效率又高，但因未進行徹底的切縫，清縫，灌入的料也沒有經(jīng)過壓實，且灌縫工具簡單粗糙，縫內(nèi)滲入的瀝青含量小，浪費比較多。因此填縫效果不是很好，而且使用壽命短。本文針對當?shù)靥厥鈿夂颦h(huán)境，引進新工藝材料，介紹兩種裂縫處治方法

密封膠開槽貼縫法

采用此種方法針對較大裂縫，首先對裂縫開槽，將裂縫清理干凈，用專用的設(shè)備灌縫，然后用火焰槍加熱瀝青，緊接著沿烤熱的槽口灌填縫膠。灌縫填縫施工后開放交通時間必須在30min 后，以確保一定的結(jié)合時間，可適當在封縫表面撒沙子或干的細骨料，防止開發(fā)交通后車輪帶走灌縫料。此種方法所用到的設(shè)備主要有開槽機，清理機，灌縫機等。

密封膠開槽貼縫法，一般用于干裂縫的正常養(yǎng)護，在施工前選擇的貼縫材料要有足夠的彈性和粘性，一般在高于4℃的環(huán)境下施工，否則將會降低密封膠的粘和力。

乳化瀝青稀漿封層

此種方法是把乳化瀝青鋪筑到路面，將乳化瀝青滲入裂縫，待其破乳水分蒸發(fā)后，達到修補裂縫的目的，還可使路面平整。使用瀝青混合料進行封層時，可采用層鋪法或拌和法施工。用到的設(shè)備有稀漿封層機，輪胎壓路機，路面清掃車，乳化瀝青設(shè)備，自卸起汽車，空氣壓縮機，裝載機等。

乳化瀝青稀漿封層法一般是瀝青路面大中修時采用的方法，有時也在道路使用時間不長，非荷載性裂縫集中的地方使用，滿包線K76—K86，在早期路面裂縫嚴重路段都采用過此方法，且取得良好的效果。

3.2 坑槽的處治方法及設(shè)備

填料式坑槽處治方法是一種應急坑槽修補方法，對坑槽內(nèi)散料雜物進行簡單清理后，直接填放瀝青冷補材料，而后碾壓成型的方式。采用這種方式修補用到的設(shè)備有裝料車，掃帚，吸水布，吹風機，鐵產(chǎn)，推平板，壓路機，平板夯等。

挖補式坑槽處治方法在很多地方都使用。采用這種方法首先劃定維修面，切割清理坑槽，然后灑布粘層油。最后回填碾壓瀝青混合料，封縫防水，要注意施工溫度不要太低，以免影響粘接效果。

4、大修工程采取的措施和方案

為了分析病害產(chǎn)生的原因，確定病害產(chǎn)生的根源和部位，采用自動彎沉檢測車，路面和基層局部鉆芯進行判斷，確定病害的程度以及部位，為制定大修方案提供數(shù)據(jù)。

4.1 瀝青混凝土路面

路基出現(xiàn)空洞和沉陷的路段進行路基壓漿；路面基層和底基層破損的部位在破除后鋪筑混凝土。如果受條件限制必須采用土石混填的，也建議在填筑過程中采用強夯或采用一些無機材料穩(wěn)定措施，以避免造成路基空洞和沉陷等病害危及道路安全。

4.2 挖方路段基層厚度定位

挖方路段要保證基層厚度，破除山體要到位，并且要考慮地下水的影響。所以不要在挖方段采用灰土底基層，盡量使用水泥穩(wěn)定碎石或其他耐水材料作為底基層，保證水泥穩(wěn)定碎石層有足夠厚度，可以考慮采用滲溝或深挖邊溝來排放或阻斷地下水。

4.3 基層壓實度的要求

基層在滿足壓實度的前提下應適當加大單層的厚度，以形成穩(wěn)定可靠的板體（抗折）強度；杜絕低厚度的夾層。

4.4 混合料的級配要求

控制好混合料的級配，含水量，結(jié)和料的含量等指標，以免造成基層無法形成后期強度，導致松散；二灰碎石施工中應控制好粉煤灰的用量，以避免多余的粉煤灰形成游離態(tài)的粉塵粒子影響層間粘接。

5、結(jié)束語

通過對各種病害原因的理論分析和在大修工程中的實地觀察，我們得出：公路各種病害產(chǎn)生的很大一部分原因是施工期質(zhì)量控制不嚴格，以至造成很多的薄弱部位。如果嚴格質(zhì)量控制，不放過任何一處不合格環(huán)節(jié)，高質(zhì)量的公路是能夠經(jīng)得起時間檢驗的。

參考文獻

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