淺議高速公路動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的選型

付喬永

關(guān)鍵詞：高速公路；稱重系統(tǒng)

前言

高速公路稱重系統(tǒng)是為了解決不斷惡化的高速公路超載問(wèn)題而采取的的一種技術(shù)措施。它分為兩種：一種是計(jì)重收費(fèi)，一種是稱重管理。目前較多的采用計(jì)重收費(fèi)，一個(gè)是因?yàn)樗?jiǎn)單易行，通過(guò)對(duì)超載車輛的計(jì)價(jià)收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“多用路多掏錢(qián)，少用少掏錢(qián)”增加超載的成本，迫使人們更加合理的使用高速公路。二是使遵紀(jì)守法者得到實(shí)惠，使用計(jì)重收費(fèi)也是對(duì)過(guò)去不合理的收費(fèi)模式的改革。

一、舊的收費(fèi)模式不合理性的原因分析

過(guò)去的收費(fèi)模式是按照車的核定載重噸位按車型來(lái)收費(fèi)，不考慮車的實(shí)際載重。在使用的過(guò)程中，一些使用者耍小聰明，對(duì)貨物采取多裝多碼來(lái)減少所謂的成本，但卻對(duì)公路造成了巨大的傷害。根據(jù)美國(guó)公路協(xié)會(huì)提出的反應(yīng)車輛軸距與路面破壞關(guān)系的公式：EF=（M/M0）a，a=4，EF為破壞系數(shù)，M為實(shí)際軸載，M0為標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)上面的公式：對(duì)于一個(gè)具體的車輛而言，M越大，M0是固定的，結(jié)果EF也越大。公路所受的磨損破壞也越大，對(duì)于修復(fù)公路的花費(fèi)也越大。這也說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)行的收費(fèi)方式的不合理性。即不能很好的體現(xiàn)，車輛的軸載對(duì)公路破壞性與公路收費(fèi)之間的關(guān)系。

一些車企為了迎合購(gòu)車者大量的非法改裝車輛，“大噸小標(biāo)”層出不窮，造成了通行費(fèi)的大量流失。

二、稱重收費(fèi)的合理性

計(jì)重收費(fèi)是根據(jù)貨運(yùn)車輛的車貨總重量的多少來(lái)收取相應(yīng)通行費(fèi)用的一種收費(fèi)方式。它克服了現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中空重車不分，大噸位小標(biāo)示超載與標(biāo)準(zhǔn)裝載難以區(qū)別等弊端。體現(xiàn)空車少收，重車多收，對(duì)超限車輛加重增收。即根據(jù)車輛軸距與路面破壞關(guān)系，破壞系數(shù)越大，對(duì)路面的破壞越大，對(duì)公路修復(fù)需要投入的就越多，破壞者需要繳納的費(fèi)用也就越多。這充分的體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)規(guī)律，使公路通行費(fèi)的征收更好的體現(xiàn)公平原則，使繳費(fèi)日趨的合理化，科學(xué)化。

三、我國(guó)計(jì)重收費(fèi)的發(fā)展?fàn)顩r

為了解決日益嚴(yán)重的超載問(wèn)題，及由此引發(fā)的路面破損問(wèn)題，在“七五”、“八五”期間的國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，有關(guān)人員作為重點(diǎn)課題進(jìn)行研究。交通部也發(fā)布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)作為建立治超的重要環(huán)節(jié)和長(zhǎng)效手段，得到了有關(guān)部委大力推廣。截至目前為止，這一技術(shù)已在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，效果是明顯的，惡意超限車輛明顯減少，超限50%～100%減少42.5%。貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格回升，道路損害明顯減輕，交通事故明顯減少，社會(huì)反映良好。

四、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的原理與組成

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般由感應(yīng)器傳感器稱重平臺(tái)稱重儀輪軸識(shí)別器車輛分離器等組成，當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)車道時(shí)，由測(cè)量感應(yīng)器傳動(dòng)到動(dòng)態(tài)稱重儀，快速的檢測(cè)出軸重和總重等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和方法，自動(dòng)顯示該車輛的收費(fèi)金額。

五、計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的幾點(diǎn)考慮

稱重設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中，要求質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定、計(jì)量準(zhǔn)確。在使用過(guò)程中要盡量避免在現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，避免出現(xiàn)因計(jì)量不準(zhǔn)確出現(xiàn)的矛盾。也就是要保證設(shè)備的完好率。為此在設(shè)備的采購(gòu)環(huán)節(jié)，就要選擇質(zhì)量有保證，售后服務(wù)好的大品牌。由于稱重系統(tǒng)不屬于衡器，而且是動(dòng)態(tài)稱重。首先稱重設(shè)備要達(dá)到一定的精度，才能保證稱重的準(zhǔn)確程度。根據(jù)交通部2號(hào)令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中用的超限標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判別超限，計(jì)算收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)能測(cè)定軸型、軸組及單雙胎，同時(shí)應(yīng)能準(zhǔn)確測(cè)定汽車的總重、軸重及超限率，保證每輛車在稱重完成后至收費(fèi)窗口收費(fèi)時(shí)其車重?cái)?shù)據(jù)能一一對(duì)應(yīng)。根據(jù)這些規(guī)定，在選擇稱重設(shè)備時(shí)要滿足如下的要求：

1.能對(duì)的靜態(tài)或在中低速（0～40km/h）通過(guò)的車輛進(jìn)行稱重，能自動(dòng)的進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)模式的轉(zhuǎn)化；

2.能準(zhǔn)確地對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)分離（能準(zhǔn)確的區(qū)分掛車和半掛車）；

3.能準(zhǔn)確地對(duì)車輛的輪、軸、軸組類型；

4.能夠按照交通部2號(hào)令規(guī)定的限載標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置超重量限值，又可以方便地進(jìn)行調(diào)整；

5.能夠自動(dòng)判斷車輛是否超限

6.能夠自行處理稱重流程

7.能夠形成完整的車輛稱重信息，包括輪、軸、軸組及整車質(zhì)量、車速時(shí)間等信息；

8.通過(guò)數(shù)據(jù)接口將上述稱重信息傳輸給車道控制機(jī)，并滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕疽蟆?/p>

其次，稱重設(shè)備要過(guò)質(zhì)量關(guān)，稱重設(shè)備是一般安裝埋設(shè)在車道里，如果稱重設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必影響車道的收費(fèi)。稱重設(shè)備的安裝要與土建配合好，在施工的過(guò)程中要特別注意車道的平整度，稱重平臺(tái)一定要保持水平、垂直。若有坡度就會(huì)使車輛產(chǎn)生勢(shì)能，影響稱重精確度，而且這個(gè)影響是長(zhǎng)期的、直接的。另外，稱重設(shè)備與收費(fèi)計(jì)算機(jī)相距較遠(yuǎn)，電力線路和數(shù)據(jù)線路較長(zhǎng)。如果保護(hù)措施不到位，電力線路就有可能對(duì)同一線路的數(shù)據(jù)線路產(chǎn)生干擾，造成通訊質(zhì)量低下。收費(fèi)站大多建在空曠地帶，雷電發(fā)生時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁感應(yīng)現(xiàn)象，如果屏蔽措施做的不到位，感應(yīng)雷有可能沿著數(shù)據(jù)線竄入計(jì)算機(jī)內(nèi)部，燒毀計(jì)算機(jī)部件，嚴(yán)重的情況下，整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)在雷電的瞬間，陷入癱瘓，造成無(wú)法估量的損失。為此，我們也要在防感應(yīng)電方面做足功課，要保證良好的接地，數(shù)據(jù)線要選用帶外屏蔽層的優(yōu)良雙絞線，數(shù)據(jù)線和計(jì)算機(jī)接口要選用帶光電隔離器的通信接口，多串口通信卡選用防浪涌電流的通信卡，只有這樣才能防止意外情況發(fā)生時(shí)，破壞性感應(yīng)電流的上竄。

再次，收費(fèi)系統(tǒng)與稱重系統(tǒng)的兼容性也是必須要考慮的問(wèn)題，計(jì)重系統(tǒng)需要和收費(fèi)系統(tǒng)很好的結(jié)合，現(xiàn)有的收費(fèi)系統(tǒng)軟件需要升級(jí)兼容和土建工程需要改造。這些對(duì)于舊路則是重點(diǎn)，新建道路可考慮直接安裝稱重設(shè)備和軟件。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路稱重系統(tǒng)是在高速公路超載日益嚴(yán)重的情況下，對(duì)交通管理方法的一次重大革新。它畢將推動(dòng)高速公路的科學(xué)化管理。對(duì)于這一新事物，它逐漸的被公共管理部門(mén)所認(rèn)識(shí)，社會(huì)公眾所理解支持。面對(duì)這一新事物，我們還有很多未知的問(wèn)題，需要我們?nèi)ヌ幚斫鉀Q。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《道路車輛外廓尺寸、荷載及質(zhì)量限值》GB1589-2004

[3]《交通安全設(shè)施及機(jī)電工程》（第二版）人民交通出版社