《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中關(guān)于工程實(shí)體檢測(cè)若干問(wèn)題的探討

羅東權(quán)

[摘要]：針對(duì)《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》中關(guān)于工程實(shí)體檢測(cè)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的意見(jiàn)。

[關(guān)鍵詞]：公路；鑒定辦法；實(shí)體檢測(cè)；處理意見(jiàn)

《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)[2010]65號(hào)）頒布實(shí)施也已有4年了，其中附件1《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》主要用于公路工程竣（交）工驗(yàn)收前的質(zhì)量檢測(cè)和鑒定，根據(jù)本人及所在質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在這4年中對(duì)多個(gè)工程運(yùn)用鑒定實(shí)踐，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，總的來(lái)說(shuō)，公路工程質(zhì)量鑒定工作包括工程實(shí)體檢測(cè)、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查。其中實(shí)體檢測(cè)、外觀檢查工作必要時(shí)可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，《鑒定辦法》中也對(duì)質(zhì)保資料及外觀扣分也有了明確的標(biāo)準(zhǔn)。這樣，使工程質(zhì)量鑒定結(jié)論更具有公正性、權(quán)威性。但通過(guò)對(duì)若干工程的鑒定實(shí)踐，覺(jué)得該辦法在實(shí)施上還有一些問(wèn)題值得探討，現(xiàn)將本人在《鑒定辦法》中關(guān)于工程實(shí)體檢測(cè)上的一些疑問(wèn)、體會(huì)和設(shè)想表述如下，供各位同行參考。

一、 抽查頻率的確定問(wèn)題

鑒定辦法中規(guī)定的是抽查的最低頻率，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)可根據(jù)工程實(shí)際情況增加抽檢頻率。但在什么情況下增加，增加多少？鑒定辦法中沒(méi)有明確的規(guī)定，在此，本人對(duì)鑒定辦法中將有關(guān)抽檢頻率的問(wèn)題舉例一一探討。

1、路基、路面工程壓實(shí)度：鑒定辦法中規(guī)定每公里抽查不少于1處，每個(gè)合同段檢測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于10點(diǎn)。但按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定的路基、路面壓實(shí)度以1～3km為檢驗(yàn)評(píng)定單元，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法計(jì)算代表值及合格率。當(dāng)要求鑒定路段較短時(shí)，如按該頻率檢測(cè)則樣本數(shù)量不足，導(dǎo)致該合同段的合格率計(jì)算有失公平。例如10km路段，檢測(cè)10點(diǎn)，當(dāng)有2個(gè)不合格時(shí)，則合格率才80%，顯然，抽查頻率低了，檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)也高了，無(wú)形中對(duì)施工質(zhì)量的要求也提高了。

2、路基、路面彎沉：鑒定辦法中規(guī)定每評(píng)定單元檢測(cè)不少于40點(diǎn)，各車(chē)道交替檢測(cè)，但沒(méi)有明確規(guī)定兩測(cè)點(diǎn)間的縱向距離，隨意性較大，在檢測(cè)過(guò)程中難以把握。所以，在鑒定檢測(cè)中本人認(rèn)為應(yīng)對(duì)此作出明確規(guī)定，可以每40米檢測(cè)一處，各車(chē)道交替檢測(cè)，這樣，這一公里路段的檢測(cè)覆蓋范圍會(huì)比較理想，代表性也會(huì)增加。

3、排水工程的鋪砌厚度：《鑒定辦法》規(guī)定每合同段抽查不少于3處，如某工程按每合同段抽檢3處來(lái)計(jì)算，若其排水工程中有一處的鋪砌厚度不合格，則該合同段的鋪砌厚度合格率就只有66.6%，該分部工程的質(zhì)量就不合格，需要整改。如果該合同段路線較長(zhǎng)，則采取該抽檢頻率更容易導(dǎo)致上述情況的發(fā)生，無(wú)形中對(duì)工程質(zhì)量的要求大大提高。因此，在實(shí)際工作中，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)通常會(huì)按每合同段抽查不少于3處，且每公里不少于1處的頻率來(lái)檢測(cè)。

4、小橋的砼強(qiáng)度：小橋不論大小，每座上、下部結(jié)構(gòu)各檢測(cè)不少于10個(gè)測(cè)區(qū)，這個(gè)頻率的規(guī)定本人覺(jué)得不盡合理，我認(rèn)為跨徑小于10米的小橋可適當(dāng)減少頻率。

5、路面結(jié)構(gòu)層厚度：《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》里面規(guī)定當(dāng)計(jì)算代表值符合規(guī)范要求時(shí)，按單個(gè)檢查值的偏差不超過(guò)單點(diǎn)合格值來(lái)計(jì)算合格率，但鑒定辦法要求的頻率較低，與壓實(shí)度及排水工程的鋪砌厚度有同樣的問(wèn)題，所以，路線較短時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)增加檢測(cè)頻率。

6、路面混凝土強(qiáng)度：按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，如檢測(cè)組數(shù)少于或等于10組時(shí)，平均強(qiáng)度要求大于或等于1.1倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度，這樣，如抽檢頻率過(guò)低，強(qiáng)度評(píng)定要求也提高了，這時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)增加檢測(cè)頻率。

二、《鑒定辦法》中的合格率問(wèn)題

《鑒定辦法》所列的抽查項(xiàng)目均要求進(jìn)行合格率統(tǒng)計(jì)，但對(duì)于部分涉及《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄中各項(xiàng)目合格率計(jì)算未作一定說(shuō)明和規(guī)定，故而造成了部分計(jì)算合格率的困擾，主要有以下項(xiàng)目：

1、水泥砼路面強(qiáng)度

《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》里面的水泥砼彎拉強(qiáng)度評(píng)定要求中，其合格判斷公式為路面抗折試件的彎拉強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但我們現(xiàn)場(chǎng)抽取的是路面砼芯樣進(jìn)行劈裂試驗(yàn)，那么，問(wèn)題來(lái)了：

（1）一個(gè)芯樣是代表一組試件還是三個(gè)芯樣代表一組試件呢？本人認(rèn)是一個(gè)芯樣代表一組試件的強(qiáng)度值進(jìn)行評(píng)定。

（2）合格率應(yīng)怎么樣計(jì)算？《鑒定辦法》對(duì)此無(wú)說(shuō)明，本人認(rèn)為水泥砼路面強(qiáng)度合格率只有兩個(gè)結(jié)果，即代表值及最小值均符合要求時(shí)，則合格率為100%，反之，則為0。

2、橋梁各部位的砼強(qiáng)度

對(duì)于橋梁砼強(qiáng)度的檢測(cè)，《鑒定辦法》里面要求的是用回彈儀或超聲波進(jìn)行測(cè)定，所以其計(jì)算和評(píng)定也存在比較多的爭(zhēng)議。

（1）回彈儀測(cè)定砼強(qiáng)度的可靠性?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60-2008）中規(guī)定“回彈法測(cè)定值可作為試塊強(qiáng)度的參考，不得用以代替砼強(qiáng)度的評(píng)定，不適用于仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)”。那當(dāng)回彈強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，是否可判定為不合格？這就需要進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證了，其中，取芯是最具有說(shuō)服力了，但是，對(duì)于橋梁各種重要部位進(jìn)行事后取芯，風(fēng)險(xiǎn)非常大，這就造成了困擾，而解決這一問(wèn)題的方案只有把檢測(cè)時(shí)間提前。

（2）判定的界限較難明確?；貜棌?qiáng)度換算的是推定值，而不是砼的標(biāo)準(zhǔn)值。那如何用回彈強(qiáng)度測(cè)定值來(lái)判定構(gòu)件或分項(xiàng)分部工程的合格與否，目前交通部門(mén)尚無(wú)一個(gè)明確的行業(yè)規(guī)定，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定，故很難下結(jié)論。在實(shí)際工作中，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)一般會(huì)采取以下方法處理：當(dāng)回彈強(qiáng)度大于等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，則該回彈值為合格，0.85～1.0倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度為不合格值，而平均回彈值低于0.85倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度的回彈值則要求取芯進(jìn)行驗(yàn)證了。但這樣的評(píng)定方法和合格率計(jì)算也不盡人意，本人認(rèn)為，對(duì)于回彈強(qiáng)度的評(píng)定判定應(yīng)依照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）中6.16質(zhì)量檢驗(yàn)中的6.16.6條方法進(jìn)行評(píng)定，即合格率只有兩個(gè)結(jié)果，當(dāng)代表值及最小值均符合要求時(shí)，則合格率為100%，反之，則為0。

3、路基、路面的彎沉判定。

（1）《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于彎沉值的評(píng)定計(jì)算的是代表值，而很多同行則認(rèn)為，彎沉合格率（每評(píng)定單元）應(yīng)和厚度合格率計(jì)算一樣，即代表值合格，然后再按低于設(shè)計(jì)值的點(diǎn)數(shù)來(lái)計(jì)算合格率。我認(rèn)為這種做法是錯(cuò)誤的，彎沉評(píng)定計(jì)算的是代表值，所以當(dāng)代表值符合要求時(shí)，則合格率為100%，反之，為0。

（2）同時(shí)，《鑒定辦法》中對(duì)于竣工驗(yàn)收前復(fù)測(cè)的瀝青路面彎沉的合格率也作出了注釋?zhuān)炔捎脭?shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定每評(píng)定單元的代表值，然后以合同段內(nèi)合格的評(píng)定單元數(shù)與總的評(píng)定單元數(shù)比值為該合同段內(nèi)竣工驗(yàn)收復(fù)測(cè)路面彎沉合格率。對(duì)于不合格的單元及超出3倍標(biāo)準(zhǔn)差的舍棄點(diǎn)要加強(qiáng)觀察。但這里規(guī)定的是竣工驗(yàn)收前的復(fù)測(cè)，竣工驗(yàn)收前不合格的單元或舍棄點(diǎn)可以不用返工處理，只是要求加強(qiáng)觀察，那交工驗(yàn)收里呢？這里沒(méi)進(jìn)一步的說(shuō)明，交工驗(yàn)收也應(yīng)按前面所述評(píng)定？難道對(duì)于評(píng)定不合格的幾公里也可以交付使用？《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定，彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格，所以本人認(rèn)為，在交工驗(yàn)收中，彎沉指標(biāo)的合格率也只有兩個(gè)結(jié)果，100%和0。

4、瀝青砼面層關(guān)于壓實(shí)度選用的基準(zhǔn)密度

《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中列出三種可供選取的基準(zhǔn)密度，試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度，最大理論密度和試驗(yàn)段密度，那對(duì)于這三種密度該如何選?。勘救苏J(rèn)為在計(jì)算時(shí)應(yīng)把三種密度都提供列入計(jì)算，然后取三種密度中壓實(shí)度最低的為最后的實(shí)測(cè)結(jié)果。

5、橋面鋪裝砼強(qiáng)度。《鑒定辦法》對(duì)此無(wú)提出檢測(cè)要求，但顯然，對(duì)于大橋、特大橋，這是應(yīng)該需要補(bǔ)充的，而且，應(yīng)以抗壓強(qiáng)度來(lái)控制，用回彈或取芯法進(jìn)行檢測(cè)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，只要我們深刻領(lǐng)會(huì)《鑒定辦法》各條款的內(nèi)涵，并在實(shí)踐中不斷探索，自然會(huì)運(yùn)用的得心應(yīng)手。以上，是本人對(duì)《鑒定辦法》中關(guān)于實(shí)體工程檢測(cè)中的一些理解和看法，與各位同行共同交流學(xué)習(xí)，希望能起到拋磚引玉的作用。