航道疏浚工程施工技術(shù)分析

李平

摘要：水路運輸工程憑借其投資成本低、節(jié)能、運輸量大等優(yōu)勢而成為一種重要的交通運輸方式，而航道疏浚工程可以保障水路運輸?shù)臅惩?，還是航道建設(shè)和維護的重要一環(huán)。疏浚工程在水中作業(yè)，施工復(fù)雜，質(zhì)量和安全監(jiān)控的難度都比較大，因此必須運用科學(xué)的技術(shù)手段，下文筆者探究航道疏浚工程的相關(guān)施工技術(shù)，希望可以給同行提供參考。

關(guān)鍵詞：航道疏浚；施工技術(shù)；交通運輸

引言

現(xiàn)階段國內(nèi)綠色節(jié)能社會的建設(shè)進程不斷被推進，而水路運輸行業(yè)符合綠色發(fā)展的要求，對我國的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的現(xiàn)實作用。作為水路運輸?shù)幕A(chǔ)，航道的施工以及后期維護工作將直接影響到水路運輸?shù)陌l(fā)展速度。因此，相關(guān)部門應(yīng)對航道疏浚工作予以高度重視，運用科學(xué)含量較高的施工技術(shù)手段，全面提升航道的建設(shè)以及后續(xù)維護的質(zhì)量，才能為水路運輸業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

1.施工準備

1.1對施工范圍內(nèi)的調(diào)查和編制組織設(shè)計

在疏浚工程施工之前，在以施工項目部全面徹底的熟悉了設(shè)計文件與設(shè)計交底的前提下，項目部會對施工的范圍內(nèi)的情況進行一定的詳細的調(diào)查與核實，施工范圍內(nèi)的情況主要包括施工的地質(zhì)、施工障礙物的發(fā)現(xiàn)和處理及廢棄土區(qū)域等的布控，之后編制更科學(xué)、合理的施工設(shè)計，最后由監(jiān)理工程師審閱批準。另一個方面，組織施工技術(shù)人員熟悉并掌握圖紙的信息，切實把好工程技術(shù)與質(zhì)量的大關(guān)，以便安全交底工作的順利，并且按疏浚工程的實際需要來編制施工組織設(shè)計，和工程下的子工程的施工技術(shù)方案與工程質(zhì)量實施的細則使之更為具體、詳細，最后指導(dǎo)施工。

1.2施工設(shè)備的準備和選擇

由于內(nèi)河航道疏浚施工這種工程產(chǎn)業(yè)的特殊性和復(fù)雜性，所以挖泥船及其輔助的施工船舶成了必不可少的設(shè)備工具。而且施工的船舶等最好配備合格、方便的無線電通信以及救生設(shè)備，并切可以保證施工船舶設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)正常。這樣，設(shè)備的性能狀態(tài)的最良好的使用就成了影響疏浚工程施工是否能正常有效進行的最為關(guān)鍵和被重視的一點。所以對于施工技術(shù)船舶等機械設(shè)備性能的選擇上，要給予充分的考慮。比如設(shè)備規(guī)格的適用性、可靠性、安全性等，當然對于機械設(shè)備費用問題也要適當考慮，購置費、維修費等都是要考慮的問題。

1.3疏浚工程中的測量、放樣

在疏浚工程施工進行現(xiàn)場勘探、現(xiàn)場坐標和施工高程測量時，主要以從監(jiān)理工程師處取得的測設(shè)基準資料或圖紙為參考標志，或是以疏浚工程業(yè)主的規(guī)定測量為標準，然后將測量的結(jié)果送與監(jiān)理工程師評定審核，以此作為施工放線的初始基本依據(jù)。由于要滿足實地測量和放樣或測試點放樣的精確度需要，施工項目部組織會進行第二次測驗，復(fù)驗地點主要是工程范圍內(nèi)及附近，范圍主要有和復(fù)驗內(nèi)容相關(guān)的固定控制點及水準點高程資料等。內(nèi)河航道疏浚工程中的測量、放樣范圍廣，難度也較大，所以在進行疏浚測量放樣時，會采用一些目前先進的定位系統(tǒng)以及探測儀設(shè)備等。

2.施工方法

2.1試挖

正式施工前安排經(jīng)驗豐富的挖泥能手上臺操作，選擇挖泥船最佳的橫移速度、切削厚度、前移（進檔）距離、主機轉(zhuǎn)速、泥漿濃度等各項挖泥技術(shù)參數(shù)，以達到最好的挖泥工效和施工效果，同時做好試挖的各種原始記錄，編寫試驗報告，選擇最優(yōu)組合進行施工。

2.2挖槽施工

（1）挖槽深度。在試挖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，最終確定絞刀和抓斗的下放深度，保證施工挖深。疏浚施工根據(jù)挖泥泄漏和回淤情況增加施工超深。超深的厚度通過施工初期試挖確定，并根據(jù)實際情況和實測資料隨時修正。由于疏浚工程工期都比較長，采用先挖上層和回淤較小的地段，最后一層和回淤最嚴重地段留在接近完工時開挖。開挖最下一層土時，厚度宜薄一些，并適當放慢橫移速度。同時，根據(jù)開挖時到竣工時的時間的長短不同，預(yù)留不同的回淤超深，并保證完工時挖槽符合設(shè)計的要求深度。

（2）挖槽尺寸。每條挖槽均與相鄰?fù)诓壑丿B5m，以防止漏挖。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分，以避免遺留淺埂。開挖施工過程中對開挖區(qū)域進行檢測，繪制開挖斷面圖，如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，及時調(diào)整船位，對漏挖區(qū)域進行補挖，直到滿足設(shè)計要求。

2.3疏浚泥漿的輸送

2.3.1泥漿管路敷設(shè)

為了保證通航，避免來往船舶對施工的干擾，管線通過老航道時，需敷設(shè)水下潛管。水下潛管采用柔性連接，以適應(yīng)水下地形，方便沉放起浮。在水面上連接成整體后分段下放，敷設(shè)前需測量老航道的水下地形，保證下設(shè)潛管后的航道水深不小于2.5m，敷設(shè)前在水深不足的地方重新挖槽。水上輸泥管應(yīng)確保水上浮筒密封無漏，防止被風浪打沉，橡膠軟管與水上排泥管的接頭要牢固；卡箍螺絲擰緊，防止漏水和脫節(jié)。

2.3.2輸送方式

疏浚泥漿的輸送經(jīng)泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分組成，吸泥和排泥的工作過程是連續(xù)進行的。遠程輸泥主要由接力泵站完成。為了遠程輸泥，把幾臺泥泵用輸泥管線串聯(lián)起來工作的輸泥泵統(tǒng)稱為接力泵站。它是由吹泥船、站池（泥漿池）、泵站和輸泥管線等一系列設(shè)備裝置所組成。接力泵站和吹泥船的聯(lián)接主要有直接串聯(lián)方式，設(shè)中間站池貯存泥漿方式兩種。直接串聯(lián)方式是將吹泥船直接與接力泵串聯(lián)。這種連接方式在吹泥船換駁時，泵站要停頓而吸清水。設(shè)中間站池貯存泥漿方式是吹泥船和接力泵分別單獨工作，互不干擾。這種方式較為常用。

3.對泥土的處理

3.1邊拋法

自航耙吸式挖泥船在疏浚作業(yè)中，一邊挖泥，一邊將泥漿排入水中，隨水流帶走，常用的邊拋方法：旁通、溢流和使用長懸臂架邊拋挖泥船邊拋。

3.2旁通

近代耙吸式挖泥船都沒有專門的旁通口，泥泵吸上來的泥漿經(jīng)旁通口直接排入水中?，F(xiàn)場實測和水槽試驗都證明，從旁通口排出的泥漿是立即潛入水底的。同時水流流速愈大，泥沙愈細愈易分散，紊動擴散于水體中的泥沙數(shù)量也愈多，泥沙沉積后離潛入點的距離也愈長，這表明旁通的效果也愈好。

3.3溢泥

由泥泵吸上來的泥漿進入泥艙內(nèi)，而多余的泥艙兩側(cè)的溢流口連續(xù)排入水中。這使泥漿中的土塊和粗顆粒泥沙攔截于泥艙內(nèi)，滿艙再去拋泥，減少了挖槽內(nèi)的回淤；同時排出的泥漿具有較小的功能位能，使泥沙不潛入到河底，這就有利于泥沙顆粒在較大的面流流速場內(nèi)紊動擴散，提高邊拋施工效果。

3.4吹填法

吹填法是將挖出的泥土利用泥泵輸送到填土地點，以使泥土綜合利用。吹填法處理疏浚泥土，不僅能使泥土綜合利用，為國民經(jīng)濟的多方面服務(wù)，而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性（特別是在某些河口地區(qū)），是一種較優(yōu)的方案。以吹填法處理泥土，需要認真選擇泥場。選擇泥場的原則是：（1）根據(jù)挖槽的土質(zhì)、數(shù)量來決定泥場范圍和容量的大小；（2）選擇有低洼、廢坑、荒地等有利于容泥的地區(qū)；（3）附近有溝渠（河浜）相通，以便于排水；（4）沒有接力泵條件時，只能就近吹填，則需根據(jù)挖泥船揚程和排泥管線長度等決定泥場數(shù)量和容量。

4.總結(jié)語

航道的疏浚工程對國內(nèi)水路運輸業(yè)的發(fā)展有著決定性的作用，因此在施工的過程中，應(yīng)對航道的實際情況進行充分掌握，并結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境，制定合理的施工方案，選用針對性的施工技術(shù)，以達到良好的疏浚處理的效果，為水路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展鋪平道路。

參考文獻：

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