淺談高速公路線形景觀設計

重慶交通大學 重慶市 400074

摘要：高速公路具有行車車速快、通行能力強、行車安全以及行車舒適等優(yōu)點，影響高速公路的通行能力有諸多因素，其中高速公路的道路線形設計與沿線景觀設計尤為重要，不容忽視。好的道路線形和景觀設計不僅能使車輛安全、流暢的行駛，減少發(fā)生交通事故的必然性，而且還能給司乘人員帶來身心愉悅，緩解旅途疲勞。本文通過研究公路的線形景觀設計的必要性、道路線形景觀對交通安全的影響，分析影響交通安全的線形要素。

關鍵詞：高速公路；線形景觀；交通安全

1.研究的目的與必要性

高速公路的景觀設計是高速公路設計的重要組成部分，在進行高速公路設計時要特別注重環(huán)境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相協(xié)調；不僅要考慮到線形的美觀，還要考慮到駕乘人員心理和視覺的要求。良好的線型景觀設計，不僅可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的景觀，充分挖掘旅游潛力，而且還可以消除或減輕駕駛人員的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。所以，對高速公路線形景觀的設計研究是十分必要的[1]。

2.高速公路如何進行景觀設計

高速公路景觀設計的原則是參照公路技術設計的原則，并在其基礎上展開的，因此如何進行高速公路景觀設計離不開公路的各項基本設施，主要包括以下幾個方面：

（1）考慮美學要求的線形設計

高速公路景觀的基礎是線形優(yōu)美。在選擇路線方案時，要進行仔細的勘察，研究每個方案的沿線地形地貌和風景特色，鑒于沿線生態(tài)考慮，還需避開一些諸如植被保護區(qū)或防風林區(qū)域，然后充分對比各線位的優(yōu)勢，盡可能地利用天然風景資源，讓公路巧妙地與自然風光融為一體，從而豐富沿線視野景觀。

（2）考慮結構物構造的景觀設計

高速公路景觀中，各種結構物是重要組成部分，包括橋梁、涵洞、立交、互通等。在設計上要統(tǒng)籌兼顧，不僅要考慮經濟性，還要有優(yōu)美創(chuàng)新感的外觀，既要和所在路線的其它結構物相協(xié)調，又要和途經地域的人情風貌相呼應。成功的道路景觀設計往往能融合一些知名的橋隧使其成為自身景觀的一部分。

（3）考慮路面結構的景觀設計

通過路基橫縱斷面結構的分析，在某些路段合理采用分離式路基的方式，在良好的線形設計基礎上，使公路結構充分地與自然景觀和地形地貌相融合，與周邊綠化相協(xié)調。

路面對于駕駛員和乘客來說，是占據視野的重要景觀要素，因此在保證路面各行車道與路肩寬度比例外可以使用不同且適當色差的路面材料分別超車道、行車道和路肩，這樣既可以讓司機一目了然各車道的界線，又能提供良好的視覺誘導和視覺美感。

（4）中央隔離帶和道路兩側綠化帶設計

中央隔離帶綠化的主要作用是遮光防眩、引導視線，因此其高度和寬度必須滿足相關的規(guī)定。選擇的防眩樹種必須是低矮（1.5m左右）、緩生、枝葉密度大的品種。種植間距是由車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關系計算得出，單行間距最好在2—3m之間[2]。所種植的物種可選擇不同葉（花）色、花期的植物間隔栽種，使中央隔離帶在一年四季呈現(xiàn)不同的色彩，增強視覺美感。

公路兩側綠化帶，是環(huán)境再造、隔音防塵、協(xié)調公路與周邊環(huán)境關系的有效措施。如路側本身就有一定植被或樹木，可以充分利用天然景觀；如綠化帶用地較為有限，則可以以單行栽植，落葉和喬木間隔（5～lOm）為佳，樹種應選擇適應當?shù)貧夂驐l件的。

3.公路景觀與交通安全的相互關系

安全在很大程度上是駕駛員對外界反映的一種結果，受到人眼視覺的影響。駕駛員的駕車過程中80%以上的信息，如路線的走向、臨近的車輛、交通標志提供的信息等，都是通過視覺獲得的。因此，駕駛員視界中的事物都有可能對安全造成影響[3]?？梢哉f，安全和公路的視覺特征是息息相關的。

景觀本質上是一種視覺感受，是受到人眼視覺直接制約的。公路景觀是否優(yōu)美，是否能給人以愉悅感受，完全來自于人們對自己視覺的體驗和感受。人眼的眼基距約為6.5cm，兩眼同看一個物體，其視覺的角度略有不同，大腦利用這一差異加工成立體圖像。一般情況下，立體感最清晰的距離是30cm，觀察立體感最遠限度約150m。駕駛員在距離1.2m（小汽車）高度上，在相應速度下所看到前方的運動范圍，稱為駕駛員視覺范圍。

因此，景觀與安全都是受制于駕駛員視覺的，而且景觀作用的視覺范圍（30～l50m）與安全要求的視覺范圍（300m）基本重合[4]，這是構成景觀與安全相互關系的基礎。在這個基礎上，公路景觀與交通安全在很多方面相互交織，互相影響，互相促進，形成了密不可分的關系。

4.影響交通安全的公路景觀線形要素分析

基于上述對公路景觀對交通安全關系的分析，我們可以得出公路景觀設計是否合理對道路交通安全有著緊密的聯(lián)系。何種公路景觀才是合理的，舒適良好的，既能發(fā)揮保護環(huán)境的功效又能給駕駛員一個輕松環(huán)境的駕駛環(huán)境，我們將從以下兩方面進行探討與分析。

（1）直線

直線是平面線形基本要素之一，但由于直線線形缺乏變化，不易與地形、地物相適應等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端。

而過長的直線段，易使駕駛人因景觀單調而產生疲勞，在駕駛過程中放松警惕，反應遲緩，一旦有緊急情況出現(xiàn)，會措手不及而肇事。

（2）曲線

曲線是高速公路的重要線形，包括平曲線和豎曲線。過小的平曲線半徑會降低停車視距，使駕駛員不能提前觀察到前方轉彎處的情形，也不能對道路線形的走勢做到心中有數(shù)；豎曲線的頻繁變換會影響行車視距，降低道路安全性能，尤其是在凸曲線路段，視距受限會大大增加交通事故率。

高速公路線形設計中，不能忽視路線的平、縱面組合設計的重要性。平、縱曲線最好的組合是豎曲線與平曲線相互結合，兩者盡可能地重合。同時應將平順而流暢的縱坡多應用于長而緩的半徑較大的平豎曲線，要注意的是在凹型豎曲線處，兩者半徑應該大些，同時要避免在凹或凸型豎曲線的頂部和底部設置半徑較小的平曲線。同理，為避免造成路面積水，不宜將反向平曲線的拐點設置在豎曲線的頂部或底部。一個長的平曲線或豎曲線內分別設有幾個豎曲線或含有幾個平曲線，這樣的線形組合看起來很另類，容易使駕駛者產生幻覺以為公路被分割成了幾段，這樣的組合都是不可取、不安全的。確有需要時，通常一個長的平曲線內最多應設置不超過3個豎曲線。豎曲線與所對應的平曲線，它們的半徑應相互協(xié)調，從而使平、豎曲線均衡配合，獲得良好的立體線形。平曲線半徑應與豎曲線半徑一一對應，平曲線較長時，豎曲線也應相應地增長。

5.結語

高速公路景觀及線形設計是—項復雜的工作，要搞好這項工作，首先要對其重視，其次要精心設計并隨時做好變更設計。此外，各項工程要從外觀質量抓起，精工細琢，嚴格要求，只有重視了景觀與道路線形相結合的設計才能使高速公路的整體水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現(xiàn)快速、便捷、經濟、安全、美觀、舒適的效果。

參考文獻：

[1]陳芳.公路視覺環(huán)境對行車安全的影響[C].重慶，重慶交通大學，2009.

[2]陳太華、萬冬華、馬良成.基于交通安全的公路景觀設計[J].重慶；重慶交通大學，2011

[3]賀敏，田冬軍.從駕駛員的心理角度分析道路線形對交通安全的影響.交通科技.2007，6：88～90

[4]程國柱，裴玉龍.高速公路直線段最大長度合理取值研究.公路交通科技.2008.8：143～144

作者簡介：

何南柱（1989），男，重慶交通大學交通運輸學院碩士研究生，主研交通運輸規(guī)劃與管理