“低碳”模式下城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃分析

李再紅

【摘 要】 環(huán)保節(jié)能與低碳經(jīng)濟(jì)近年來被社會(huì)廣泛倡導(dǎo)，在城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃上也堅(jiān)持低碳模式，促進(jìn)道路交通的完善與發(fā)展。本文主要對(duì)城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃和低碳模式的結(jié)合做出探討，首先對(duì)交通系統(tǒng)的發(fā)展和低碳模式的結(jié)合二者的結(jié)合提出了分析，隨后對(duì)當(dāng)前的城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r予以分析，最后根據(jù)實(shí)際，對(duì)城鎮(zhèn)道路的交通系統(tǒng)規(guī)劃與低碳模式的結(jié)合，提出了切實(shí)可行的思考和建議。

【關(guān)鍵詞】 低碳模式 城鎮(zhèn)道路 交通系統(tǒng) 運(yùn)載負(fù)荷

低碳是一種新時(shí)期產(chǎn)生的嶄新概念，而這一個(gè)概念是用來指出溫室氣體的排放量多寡對(duì)于環(huán)境的影響，當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展更多地關(guān)注這樣的一種綠色的發(fā)展模式。城市規(guī)劃當(dāng)中，城鎮(zhèn)的道路進(jìn)行交通系統(tǒng)規(guī)劃往往會(huì)對(duì)于城市的節(jié)能起到很大的影響，良好的城鎮(zhèn)道路交通的系統(tǒng)能夠更好地協(xié)調(diào)城市的交通流動(dòng)，起到環(huán)境污染的降低、區(qū)域的交通更為暢通、降低道路上出現(xiàn)的擁堵等作用。所以，在設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)的道路交通系統(tǒng)的時(shí)候，要更多地考慮到城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展，把低碳綠色等新的理念貫穿在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程當(dāng)中，最終實(shí)現(xiàn)城市的低碳節(jié)能，促進(jìn)城市的建設(shè)以及規(guī)劃在城鎮(zhèn)的發(fā)展過程當(dāng)中的重要效用。

1 低碳模式和交通系統(tǒng)發(fā)展的結(jié)合

低碳的模式在交通系統(tǒng)發(fā)展之中的表現(xiàn)，重點(diǎn)還是對(duì)于每一個(gè)道路交通系統(tǒng)的參與者行為的引導(dǎo)，通過低碳理念設(shè)計(jì)的城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)，讓道路交通的參與者更趨向于能耗和污染更低的一種交通模式，這樣其實(shí)也是在促進(jìn)道路交通納入在低碳框架中的重要途徑。城鎮(zhèn)化發(fā)展一個(gè)方面為中國贏得了更多的經(jīng)濟(jì)增長，但是另外一個(gè)方面也帶來沉重的環(huán)境問題。城市的區(qū)域交通所能夠承載的機(jī)動(dòng)車以及行人的數(shù)量畢竟是有限的，而中國近幾年的城鎮(zhèn)化發(fā)展速度仍然是非?？斓模恍┏擎?zhèn)率先設(shè)計(jì)并且落實(shí)構(gòu)造的城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)在承載力方面就出現(xiàn)力不從心的狀況，最終出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵等，增加了溫室氣體排放量以及帶來了更大的能源消耗。因此，綠色低碳的模式對(duì)于城鎮(zhèn)的交通系統(tǒng)的發(fā)展有著非常重要的轉(zhuǎn)型影響。

從最近十年對(duì)低碳的研究說明看，低碳的道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中除了對(duì)機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的能源消耗量進(jìn)行控制之外，還應(yīng)該對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通工具、公共交通工具以及步行者提供便捷的道路交通服務(wù)，因此，城鎮(zhèn)道路交通在規(guī)劃的過程當(dāng)中，開拓如自行車道、步行天橋等，都是非常必要的。因此，低碳模式和交通系統(tǒng)發(fā)展互相之間的結(jié)合，需要從低碳節(jié)能的角度全盤思考和試點(diǎn)實(shí)踐。

2 當(dāng)前城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

在城鎮(zhèn)的建設(shè)過程當(dāng)中，往往由于對(duì)城鎮(zhèn)空間即將承載的交通運(yùn)力缺乏科學(xué)合理估算，導(dǎo)致城鎮(zhèn)建設(shè)的中期以及后期往往出現(xiàn)城鎮(zhèn)交通道路交通系統(tǒng)承載力不足。農(nóng)村地區(qū)在城鎮(zhèn)化的過程早期的確對(duì)于道路交通系統(tǒng)進(jìn)行改良，不過隨著人民的生活水準(zhǔn)的提升，當(dāng)前的城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的發(fā)展逐漸出現(xiàn)了一些弊端。

首先是當(dāng)前的道路交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)沒有辦法和當(dāng)前的交通需求相互匹配，因?yàn)楫?dāng)前城鎮(zhèn)居民出行時(shí)候所選擇的方式已經(jīng)和過去的單一的交通出行方式存在較大的差別，居民交通出行方式多元化讓當(dāng)前的城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)出現(xiàn)超過原先設(shè)計(jì)負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，并且具體體現(xiàn)為道路的等級(jí)相對(duì)偏低，以及出現(xiàn)道路的面積相對(duì)較為不足，最終出現(xiàn)了擁擠的交通狀況，帶來了環(huán)境惡化等一系列的問題。其次是由于城鎮(zhèn)的發(fā)展原因，過去對(duì)于城鎮(zhèn)的道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和思考，沒有較為科學(xué)以及合理的規(guī)劃，最終導(dǎo)致了當(dāng)前城鎮(zhèn)的居民體系和城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)互相之間出現(xiàn)了不結(jié)合的狀況。

3 低碳模式下城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃思考

隨著當(dāng)前的環(huán)境問題不斷地突出，城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要進(jìn)一步和低碳模式相互結(jié)合。過去的城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)并沒有和具體城鎮(zhèn)環(huán)境條件相互結(jié)合，所以造成了一定的資源浪費(fèi)和損失。因此，針對(duì)當(dāng)前城鎮(zhèn)的特點(diǎn)，應(yīng)該采用相對(duì)較短和較快捷的交通出行路線，可以引導(dǎo)城鎮(zhèn)居民在出行方式上面的轉(zhuǎn)變，以及更為高效的交通出行方式來實(shí)現(xiàn)低碳的道路交通系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.1 對(duì)綠色環(huán)境和道路交通兩方面入手協(xié)調(diào)

在新農(nóng)村改造當(dāng)中，一部分農(nóng)村逐漸實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)化，在城鎮(zhèn)化的過程當(dāng)中，不僅僅要考慮城市交通系統(tǒng)本身的功能性，更要協(xié)調(diào)道路交通系統(tǒng)和綠色環(huán)境之間的關(guān)系。因此，在進(jìn)行城鎮(zhèn)公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要避免出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的交通模式弱化，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車通行的順暢性要充分考慮，尤其是針對(duì)步行道以及自行車道，更需要進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，在進(jìn)行這些非機(jī)動(dòng)車的道路設(shè)計(jì)上，要進(jìn)一步參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提供給城鎮(zhèn)居民更多的交通出行方式。

3.2 內(nèi)部交通和外部交通的協(xié)調(diào)配合

城鎮(zhèn)的道路交通系統(tǒng)包括了外部交通和內(nèi)部交通兩個(gè)系統(tǒng)。對(duì)外道路交通系統(tǒng)包括了過境的道路交通系統(tǒng)，以及城市之間、城鄉(xiāng)之間的道路交通途徑。而對(duì)內(nèi)的道路交通系統(tǒng)主要是因?yàn)槌擎?zhèn)本身也存在城鄉(xiāng)二元化的現(xiàn)實(shí)狀況，因此，這一部分就屬于內(nèi)部的道路交通系統(tǒng)。針對(duì)二元道路交通系統(tǒng)并存的狀況，應(yīng)該在道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上考慮到城鎮(zhèn)出現(xiàn)的一些自然形成的道路，復(fù)雜的交通工具等要素，對(duì)鄉(xiāng)道村道進(jìn)行現(xiàn)代化的改造，鋪設(shè)水泥路面等，并且對(duì)外部道路交通系統(tǒng)的道路強(qiáng)化巡查檢修，避免路面負(fù)荷過大出現(xiàn)碎裂狀況，將巡查和修理納入到道路養(yǎng)護(hù)常態(tài)化的工作范疇當(dāng)中。

3.3 村鎮(zhèn)道路建設(shè)要從實(shí)際出發(fā)處理

對(duì)于城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中每一個(gè)村鎮(zhèn)的特殊狀況都應(yīng)該納入考慮，充分研判當(dāng)前村居自然環(huán)境在道路交通建設(shè)過程當(dāng)中可能遭受到的影響，并且對(duì)道路交通設(shè)計(jì)當(dāng)中的不合理狀況要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，提升道路交通的使用比例，增加道路的使用壽命等。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實(shí)際狀況和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，合理推動(dòng)道路交通的改造建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)鋪張浪費(fèi)，也是一種綠色低碳的規(guī)劃思路。

4 結(jié)語

道路交通設(shè)計(jì)和建設(shè)的合理性對(duì)于城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展起到重要的影響，在設(shè)計(jì)城鎮(zhèn)的道路交通上應(yīng)該充分考慮村鎮(zhèn)的現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)村鎮(zhèn)在城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中產(chǎn)生的道路運(yùn)載負(fù)荷要充分考慮，延長道路交通系統(tǒng)的使用壽命，并且為村鎮(zhèn)居民創(chuàng)造更為多元化的交通出行方式，鼓勵(lì)低碳綠色出行方式等，都是低碳模式下對(duì)城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃過程的優(yōu)化路徑。

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