突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織

蘭壽鹿

（青藏鐵路公司拉薩站，西藏 拉薩 850030）

在鐵路運輸中鐵路行車組織對于其余環(huán)節(jié)起到了引導作用，同時也是車站組織工作中不可缺少的一部分。鐵路行車組織是鐵路運輸?shù)陌踩挠行ПＷC、能夠提升鐵路的運營效率、減少鐵路運輸?shù)倪\營成本和保證鐵路運輸運營有序等方面。因此行車組織的重要性也就不言而喻了。

1 鐵路突發(fā)事件

1.1 鐵路突發(fā)事件內涵

世界各國對于突發(fā)事件都又有著自己的理解，西方國家對于突發(fā)事件的定義為：這個事件威脅到了本國的全體公民和全社會并且事所導致了危機或者更嚴重的危險局勢。美國則把突發(fā)事件定義為緊急事件，在美國總統(tǒng)宣布授權后，聯(lián)邦政府可以對地方政府提供補充性的幫助，這就非常有利于挽救生命和因突發(fā)事件造成的經濟財產的損失。我國也對突發(fā)事件有著自己的定義：突然發(fā)生事件，對或者可能對社會產生威脅的自然災害、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件、同時我國政府也應遵照行管措施對這種突發(fā)事件做好應對。我國學者對于突發(fā)事件也有著自己不同的理解，所以在突發(fā)事件的準確定義上也眾說紛紜，但歸根到底可以同一為以下觀點：事件是沒有預兆突然發(fā)生，對社會造成不良影響的同時也會對社會造成一定程度的損失，像這種緊急事件被稱為突發(fā)事件。

1.2 鐵路突發(fā)事件

鐵路突發(fā)事件是突發(fā)事件的一種形式，是指能夠引起鐵路行車組織措施產生變動同時迫使鐵路行車組織產生變化的事件。因鐵路突發(fā)事件的影響程度的大小千差萬別，影響事件的因素也多種多樣，所以鐵路突發(fā)事件也就可以分為各種各樣的類型，而以客流波動程度、持續(xù)時間和能力降低程度等因素把鐵路突發(fā)事件劃分為一般性突發(fā)事件、惡性突發(fā)事件和嚴重突發(fā)事件最為常見。

2 突發(fā)事件條件之下的行車組織

2.1 突發(fā)事件條件之下的行車組織概述

國內對于鐵路行車組織的定義為：使用包括機車、車輛、線路、車站、通信、信號等等的與鐵路運輸技術相關的設備，并且統(tǒng)籌協(xié)調機務、車輛、工務、電務等等的與鐵路運輸相關的技術部門以確保安全、準確、迅速以及經濟為前提實現(xiàn)相關人員的轉移。具體實施包括運輸組織模式、開行方案、運行計劃、車底運用計劃、乘務計劃這幾部分內容。

（1）運輸組織模式

當我們在規(guī)劃某一趟列車應該在哪一趟線路上運行時我們所遵照的依據就是運輸組織模式。在運輸組織模式中我們同樣可以找到各種不同列車在鐵路網之間的空間對應關系的依據。例如在普通的鐵路運輸組織中，由于不同的貨運列車使用的鐵路線路在路網中的等級不同，運輸組織模式也有著相應的改變。

（2）開行方案

開行方案是列車與鐵路線路這兩者空間關系的重要影響文件，同時也是鐵路運營部門以某段時期的客流量為主要參考，合理分配列車，使得列車與鐵路線路和區(qū)間相協(xié)調的的重要文件。

（3）運行計劃

運行計劃的作用在于以列車經過開行方案在空間上得到合理分配為基礎，在時間上又使得鐵路行車組織得到技術文件的支持，我們可以把運行計劃看作是與開行方案在時間上相配套的一種映射。

（4）車底運用計劃

車底使用計劃是以實現(xiàn)車底周轉接續(xù)和維修為目的，同時以列車運行計劃作為前提條件的一項綜合計劃。主要包括確定列車停車的車站、停車的時刻、列車在需要檢修時確定檢修的類型和檢修的時間、地點等等一些內容。車底運用計劃是列車運行計可以正確實施的一個關鍵所在，可見其意義非同一般。

（5）乘務計劃

乘務計劃是在把列車運行計劃作為前提的基礎上，確定乘務員（組）的出發(fā)時間、地點、車次等等一些問題，合理的分配到其應該為旅客提供服務的列車上。因乘務計劃和動車使用計劃的關系非常緊密，所以在制定時應充分考慮動車使用計劃使兩者緊密結合。

2.2 嚴重突發(fā)事件條件之下鐵路行車組織

當嚴重突發(fā)事件發(fā)生的時候，行車組織的原則應及時做出調整，主要調整對象為與嚴重突發(fā)事見相關的運行計劃和開行方案的原則條款，使得鐵路行車組織可以快速、高效的應用到嚴重突發(fā)事件中去。對于嚴重突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織應應按以下原則進行：對于在本線的長途列車和高等級列車應盡量減少晚點時間按照原路徑組織行車；對于本線較低等級的列車應選擇跨越鐵路線數(shù)最少的方案迂回到別的路徑上組織行車；對于其他路徑上的各等級列車應按原來所規(guī)定的時間準、時準點到達規(guī)定的車站嚴禁提前發(fā)車；對于重聯(lián)的列車應做到提前到達相應車站，同樣嚴禁提前發(fā)車。對于各種決定的優(yōu)先選擇權應按以下原則進行：對于列車迂回和折返享有最高的優(yōu)先選擇權，其次是列車重聯(lián)，最低等級的則為列車停運。對于在線路上列車的等級有以下規(guī)定：本線列車等級高于跨線列車等級；正點列車等級高于嚴重晚點列車等級；客運列車等級高于貨運列車等級還包括一種特殊情況就是有著一些特殊要求的列車，其等級應根據要求一定程度的提升。

2.3 惡性突發(fā)事件條件下行車組織

當惡性突發(fā)事件發(fā)生的時候，行車組織的原則應做出區(qū)別另外兩個行車組織的調整，把應急救援和疏散旅客作為最為重要的目的。惡性突發(fā)事件條件下行車組織內容最大的特點就是應該成立相應的應急機構，并且應該由應急機構制定相應的行車組織并同一指揮組織救援。同時應該以安全、快速疏散旅客作為前提而不應該去考慮救援所帶來的經濟成本，換言之，惡性突發(fā)事件條件下行車組織應該以保護人的生命作為最最重要的原則。

結語

突發(fā)事件之下的行車組織由于其本身相關的對象復雜多樣，突發(fā)事件所處環(huán)境也復雜多樣，所以要提出一套標準的適用于各種類型突發(fā)事件的行車組織是一件難上加難得事情，不過我們可以在不斷加深研究為解決各類突發(fā)事件提供行車組織依據。

[1]王莉，秦勇，徐杰，賈利民.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織[J].東南大學學報（自然科學版），2013，S1：12-17.

[2]王莉，秦勇，徐杰，賈利民.突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織[A].中國自動化學會智能自動化專業(yè)委員會.2013 年中國智能自動化學術會議論文集（第三分冊）[C].中國自動化學會智能自動化專業(yè)委員會：，2013：6.