意料之外

齊勇

如果按照輩分來(lái)論，嶄新亮相的K4正好位于在中國(guó)市場(chǎng)已小有斬獲的K3和K5中間，算是處于一個(gè)不上不下的位置。所以來(lái)沈陽(yáng)之前，我并沒(méi)有對(duì)此次試駕抱有太多的奢望。彼得希瑞爾為起亞帶來(lái)的基因突變已在這兩位前輩身上展露無(wú)遺，料想K4能做的只不過(guò)是在售價(jià)層面填補(bǔ)上K3和K5的價(jià)格中空地帶，產(chǎn)品力上恐怕很難有較大的突破。然而第一眼見(jiàn)到K4，卻著實(shí)讓我吃驚不小，這是一輛起亞？這是彼得希瑞爾設(shè)計(jì)的起亞新車？樣貌大變的K4告別了K3和K5的鋒芒畢露，“簡(jiǎn)潔、穩(wěn)重”成為它留給我的第一印象。

時(shí)尚男孩變身成熟大叔

毫不夸張地說(shuō)，K4的外觀發(fā)生了顛覆性變化，近年來(lái)起亞一直帶給我們的是旗下車型動(dòng)感時(shí)尚的年輕化風(fēng)格，然而市場(chǎng)的力量足以改變一切。中國(guó)市場(chǎng)的巨大消費(fèi)能力促使起亞專門為中國(guó)打造了一款全新車型——K4。為中國(guó)而變的K4搖身一變，儼然從大男孩變身為西服革履的成熟大叔。雖然K4延續(xù)了起亞虎嘯式的家族前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，但橫豎相間的大尺寸鍍鉻中網(wǎng)氣勢(shì)逼人，布滿了濃重的商務(wù)氣息。同樣，K4的車身設(shè)計(jì)也是特點(diǎn)鮮明，將曲線與直線進(jìn)行了恰到好處的融合，更多地使用了硬朗的線條，充滿了男性的陽(yáng)剛之氣。大氣穩(wěn)重是K4給我們的整體感覺(jué)，而其細(xì)節(jié)之處又不失動(dòng)感和凌厲。也許K4并不能稱為第一眼美女，但它很耐看，充滿力量感，這是起亞在以往的設(shè)計(jì)中相對(duì)缺乏的東西。相比起亞以往車型的動(dòng)感時(shí)尚，K4的整體造型更簡(jiǎn)潔，更飽滿，這個(gè)全新設(shè)計(jì)更符合中國(guó)人的審美期待。

也許你會(huì)覺(jué)得K4的尾部造型有點(diǎn)眼熟，它在這部分完全跳出了之前起亞車型的束縛，比K3、K5更加棱角分明，直線和平面的使用非常巧妙，同時(shí)配以狹長(zhǎng)的尾燈，進(jìn)一步拉寬橫向視野，營(yíng)造出了更為寬大的視覺(jué)效果，簡(jiǎn)潔干練的同時(shí)平添了一絲美規(guī)車的氣質(zhì)。

從尺寸上來(lái)看，K4和K5的差別非常小，雖然4720mm的車長(zhǎng)比K5短了125mm，有意保持著與K5的區(qū)分，但若看軸距，K4僅僅短了25mm。這也保證了K4的車內(nèi)空間能夠有不俗的表現(xiàn)。長(zhǎng)軸距、短車身，使K4盡管外觀看上去并不是很大，但它的內(nèi)部空間卻已然達(dá)到了中級(jí)車的水準(zhǔn)。

內(nèi)外兼修，質(zhì)感、配置、空間是K4的三件法寶

打開(kāi)車門，K4內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣讓人驚訝，除了中控臺(tái)偏向駕駛座的設(shè)計(jì)得以保留，其它的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎再次被完全推翻，就連儀表盤和中控臺(tái)的造型都與之前不一樣，車內(nèi)充斥著高端車型上常見(jiàn)的穩(wěn)重氣質(zhì)，也充分借鑒了它們的設(shè)計(jì)理念，這其中同樣包括很多中國(guó)人對(duì)于高端轎車的審美傾向。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)帶來(lái)了新鮮感，配色方面倒是起亞常用的三套方案：全黑色、黑棕雙色以及黑米雙色。特別要說(shuō)一句，黑棕雙色的配色風(fēng)格非常符合K4追求品質(zhì)的氣場(chǎng)。K4內(nèi)飾的工藝水平具有一定水準(zhǔn)，材質(zhì)也令人滿意，中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)都被大面積的真皮包裹；真皮座椅采用打孔設(shè)計(jì)；真皮包裹的三幅方向盤尺寸適中，并在高配車型上提供三段力度可調(diào)功能。

車內(nèi)空間絕對(duì)是K4的一大亮點(diǎn)，這應(yīng)該也是起亞的設(shè)計(jì)師研究了中國(guó)消費(fèi)者的訴求后所做出的調(diào)整。得益于同級(jí)車型中罕見(jiàn)的2770mm軸距，并輔以對(duì)空間的精心設(shè)計(jì)，坐在K4后排的乘客可以非常舒服地翹起二郎腿。不僅如此，后排座椅的舒適性也可圈可點(diǎn)，座椅軟硬適中、包裹性上佳、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，對(duì)身體的支撐很好，可以說(shuō)是一款非常適合乘坐的車型。

改變?nèi)绱酥?，那么K4保留了起亞的哪些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)呢？答案揭曉，那就是一如既往的提供了豐富的配置：一鍵啟動(dòng)、智能鑰匙、倒車影像、駕駛席通風(fēng)座椅、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤輕重模式可調(diào)等越級(jí)配置，彰顯出K4在人性化配置方面的豐富周到。K4在中控臺(tái)標(biāo)配了一塊4.3寸的液晶屏，雖然屏幕尺寸不太大，但除了基本的影音功能，這塊屏幕同樣包含了倒車影像，只是與頂配車型相比少了GPS導(dǎo)航。此外，考慮到商務(wù)用途，K4在安全方面做出了很多提升內(nèi)功的工作：車身應(yīng)用50%以上的超高張力鋼板，配備了ESC汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、彎道轉(zhuǎn)向輔助照明燈、6方位安全氣囊、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。

三款動(dòng)力，狠招頻出

目前，K4搭載的是起亞的1.8升Nu D-CVVT和2.0升Nu D-CVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，作為當(dāng)下市場(chǎng)上的主打排量，這兩款動(dòng)力引擎在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出。在今年年底，K4還將推出1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，同時(shí)匹配全新的7速雙離合自動(dòng)變速箱。對(duì)于起亞來(lái)說(shuō)，在一款車型上同時(shí)搭載三套動(dòng)力組合，這是史無(wú)前例的。從此我們也不難推斷出K4身上到底肩負(fù)了怎樣的銷量任務(wù)。

我們這次試駕的是1.8升匹配6速手自一體變速箱的車型，盡管車輛自重達(dá)到了1.4噸，但對(duì)于這臺(tái)1.8升自然吸氣引擎來(lái)說(shuō)，推動(dòng)整個(gè)車身還是顯得比較輕松，依然是駕駛韓系車那種輕快的感覺(jué)。在車速達(dá)到100km/h之前，一直能夠保持順暢的加速姿態(tài)，盡管沒(méi)有很暴力的動(dòng)力輸出，但也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力明顯的衰減，這讓我對(duì)另兩款引擎也有了更多期待。雖身為同門兄弟，起亞的調(diào)校和現(xiàn)代都是有明顯區(qū)別的。起亞更注重駕駛體驗(yàn)，它在操控性上要優(yōu)于現(xiàn)代（同平臺(tái)車型）。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是差別最為明顯的地方，K4的轉(zhuǎn)向感受更加沉穩(wěn)和細(xì)膩，不會(huì)有太輕或者模糊的感覺(jué)，給予駕駛者較強(qiáng)的信心。

此外，K4使用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)校明顯偏向舒適性，經(jīng)過(guò)一些不平整的路面，大部分顛簸都被過(guò)濾掉，同時(shí)底盤并沒(méi)有令人不快的松散感。另外值得一提的是，K4的NVH做得不錯(cuò)，底盤隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)靜音以及風(fēng)噪都控制得比較好，在高速上以時(shí)速100km/h的車速行駛，車內(nèi)比較安靜，聽(tīng)音響或輕聲交談一點(diǎn)不受影響，這樣的隔音水平在同級(jí)別的緊湊型車中是很少見(jiàn)的，基本上和二十萬(wàn)的中級(jí)車相比沒(méi)有明顯的差距。

意料之外 情理之中

讓我們回到文章開(kāi)頭討論的話題。K4偏重舒適、成熟、穩(wěn)重的定位，在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的品牌與車型一窩蜂地奔向年輕化的背景下，起亞卻突然開(kāi)始向更大的年齡層擴(kuò)張自己的消費(fèi)群體，不得不說(shuō)這是意料之外的一招險(xiǎn)棋。然而，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)稍做研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下有很多消費(fèi)者糾結(jié)于購(gòu)買高端緊湊級(jí)車還是入門中級(jí)車的兩難處境，以K4為代表的產(chǎn)品正是瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)，硬生生地開(kāi)辟了新的戰(zhàn)地。若能在此攻城拔寨，K4為起亞做出大份額的銷量貢獻(xiàn)，又何嘗不是情理之中的事情呢？endprint