中國鐵路的“海外關(guān)系”

姜浩峰

回顧中國鐵路往事，從孱弱到自立，故事讓人唏噓。

從華工到中國專家

王白雪先生從鐵路上海機務(wù)段退休后，前往西雅圖定居。加拿大卑詩省Craigellachie有一處遺存，早就引起王白雪的興趣，他一直想去看看。這一次，得償所愿。此地，系加拿大太平洋鐵路最后接軌處，在軌道上釘上的最后一顆道釘，是金的。如今，原裝的金釘子收藏進了當(dāng)?shù)氐蔫F路博物館，枕木邊上放置著一顆展示用的替代品。

王白雪當(dāng)然是來看這根金釘子的，卻又不僅僅是看它。

“19世紀(jì)80年代，在加拿大太平洋鐵路建造過程中，就是采用了美國人的辦法——盡可能省錢，可以說唯利是圖。比如造路工人，就是招來的腦后有辮子的中國人?！蓖ㄟ^越洋電話，王白雪告訴《新民周刊》記者，“一些中國商人在卑詩省設(shè)立了勞工代理事務(wù)所，招收中國同胞去當(dāng)筑路工。沿著Fraser河谷陡崖的這一段線路特別艱難，不僅是地形、地質(zhì)狀況復(fù)雜，而且施工方法也十分危險。615公里長的路段，用了1.7萬名勞工，花費7年時間才修通。其中1萬人是華裔，多數(shù)來自廣東省。為了省錢，資本家不采用強力炸藥，而讓勞工們用便宜但很不穩(wěn)定的硝化甘油來進行爆破作業(yè)。沒有確切的傷亡報告。目擊者和報紙公布了可怕的照片，估計有700至800人死于造路工程?！?/p>

這些可憐的中國民工遺尸異國。同樣的事情發(fā)生在美國。1865年10月，中央太平洋鐵路公司四巨頭之一查爾斯·克勞克向時任總統(tǒng)約翰遜報告，表示該公司試用的50名華工吃苦耐勞，公司決定再雇傭3000名華工。艱險的內(nèi)華達山鐵路工程完成了。1865年，美國政府通過《鼓勵外來移民法》。1868年7月28日，受清政府委托分管中國同歐美合作的前美國駐華公使蒲安臣擅自越權(quán)，在華盛頓與美國國務(wù)卿W.H.西華德簽訂《中美續(xù)增條約》（即《蒲安臣條約》），其中規(guī)定“兩國人民可隨時自由往來、游歷、貿(mào)易或久居”。此項規(guī)定為美國在中國擴大招募華工提供了合法根據(jù)。

在《蒲安臣條約》通過后，前往美國的華僑人激增。1869 年橫貫大陸鐵路完工時，中國勞工竟然占到90%，約9000人。在美國太平洋鐵路修筑期間，前往美國的華僑總數(shù)有近10萬人之多，這也是中國人第一次大規(guī)模登陸北美。與此同時，1866年冬，在塞拉嶺通道施工中，有不少于500名華工死于雪崩。外加平時施工時的死亡人數(shù)，導(dǎo)致美國報界發(fā)出 “每根枕木下面都有一具華工的尸骨”的聲音。然而，1870年代的經(jīng)濟危機，導(dǎo)致美國政府推出《排華法案》。這是美國歷史上第一個禁止自由移民的法案，導(dǎo)致的結(jié)果是各地紛紛出現(xiàn)唐人街被破壞，中國人被殺事件。該項法案，直到1943年才廢止。

1969年，在美國太平洋鐵路貫通百年的紀(jì)念儀式中，白宮向舊金山華僑總會發(fā)來這樣一封信：“現(xiàn)今中央政府全體同仁，深知華裔先民流血流汗，以最大之犧牲精神，在極艱苦的環(huán)境下，移山辟路，筑成橫貫東西方鐵路，此項豐功偉績，吾人永世難忘。”1976年9月，南加州華人歷史協(xié)會在加州鐵路線上立起一塊金屬牌匾，上書——“加州鐵路，南北貫通，華裔精神，血肉獻功”。

大約在北美建設(shè)鐵路的一百年后，非洲大陸的坦桑尼亞、贊比亞，也出現(xiàn)了中國工人的身影。與大量中國勞工充任苦力不同，坦贊鐵路是由中國專家和工程技術(shù)人員進行勘測、考察、設(shè)計，并幫助坦、贊兩國政府組織施工，是迄今中國最大的援外成套項目之一，展現(xiàn)的是一種強國風(fēng)范。

“這是一條‘自由之路’、‘友誼之路’，在非洲的振興洪流中，發(fā)揮了重要的作用。”退休前任上海鐵路局總經(jīng)濟師的胡志超老人告訴《新民周刊》記者。1999年，胡志超參加外經(jīng)貿(mào)部工作組，考察坦贊鐵路經(jīng)營管理狀況，次年又參加上海鐵路局調(diào)研組再次赴坦、贊。胡志超認為，1960年代相繼獨立的坦桑尼亞和贊比亞，為了告別貧窮和落后，想到了銅業(yè)出口，將內(nèi)陸國家贊比亞的銅，從擁有海港的坦桑尼亞出口出去?！白畛酰瑑蓢枷氲搅宋鞣絿业脑?，可是都遭到了拒絕。之后，坦桑尼亞尼雷爾總統(tǒng)和贊比亞卡翁達總統(tǒng)紛紛向中國求援。毛主席、周總理表示中國愿意幫助，并決定給予9.98億元人民幣免息貸款，并派出了高規(guī)格的工程技術(shù)人員。”胡志超說。有資料顯示，在坦贊鐵路施工期間，中國先后派遣了5萬人次的工作人員，施工高峰期，在坦贊的中國工人有1.6萬。值得銘記的是，在坦贊鐵路施工期間，有69位中國鐵路職工犧牲，分別安葬在坦贊兩國兩處陵園。坦贊鐵路建成后，曾長期保持十多位中國專家留駐指導(dǎo)。

從只能設(shè)計到機車出口

電影《高考1977》熱映，在東北松原的鐵道上奔馳著的蒸汽機車，引起了鐵路迷張呈的注意。“KF-1！”張呈一眼就認出了車型。前些年，還在大學(xué)讀書的張呈，曾經(jīng)花費上萬元，親手制作了一臺ND3型內(nèi)燃機車的模型。后來，這臺機車模型被上海鐵路博物館收購，成為館藏珍品。對于KF-1型機車，張呈亦是再熟悉不過。

“這是一款中國鐵路史上幾乎絕無僅有的蒸汽機車！”張呈說。原來，KF1型蒸汽機車，是1933年由中國的鐵路技術(shù)專家應(yīng)尚才，按當(dāng)時中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計而成。由于當(dāng)時我國鐵路工廠尚不能制造機車，應(yīng)尚才的圖紙只能送往中標(biāo)的英國沃爾岡機車廠，于1936年生產(chǎn)制造。

這是一臺大型客貨兩用機車，全長28.41米，設(shè)計速度每小時100公里，軸式排列為1-2-1。由于KF1型機車試運行時性能良好，在國內(nèi)外引起轟動，大長了中國人的志氣。中華人民共和國成立以后，經(jīng)過整修的21臺KF1型機車配屬給上海機務(wù)段使用，承擔(dān)滬寧、滬杭鐵路全部客運和部分貨運任務(wù)。此外，它們還擔(dān)當(dāng)過毛澤東、周恩來等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人專列的牽引任務(wù)。不過，《高考1977》中出現(xiàn)KF-1，其實算是穿幫鏡頭。據(jù)考證，在現(xiàn)實生活中，于1968年退役的KF1型機車，在1949年以后從未在東北行駛過。

“新中國成立后應(yīng)尚才曾在北京鐵道學(xué)院做教授。這所學(xué)校也就是如今的北京交通大學(xué)前身。至于KF1型機車，據(jù)我所知，1979年，英國政府向中國政府表示希望購回一臺KF1型蒸汽機車，作為鐵路博物館的藏品。為此我國政府決定贈送1臺整修過的KF1型7號蒸汽機車，并且在1983年正式送交英國。”從上海鐵路博物館退休的肖志佩老人告訴記者。

與KF-1有類似經(jīng)歷的，則是ND2型機車?！?004年的時候，鐵路部門決定將退役的進口機車ND2賣回羅馬尼亞，我們幾個鐵路迷，到碼頭惜別心愛的老朋友。”張呈向記者說道。正是在中國援建坦贊鐵路的年代，中國開始從羅馬尼亞進口該國生產(chǎn)的060 DA型柴油機車。

060 DA型機車是羅馬尼亞最著名的柴油機車車型，是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設(shè)備公司從瑞士引進機車全套技術(shù)專利和生產(chǎn)許可授權(quán)后，1960年起開始大量生產(chǎn)的電力傳動柴油機車。1970年夏季，羅馬尼亞遭受嚴(yán)重水災(zāi)，中國向羅馬尼亞提供了5000萬元人民幣的無償物資援助，約占羅馬尼亞當(dāng)時接受援助總額的三分之一。060 DA實際上是償債物資，到中國后，定型號為ND2——其中“N”代表內(nèi)燃機車、“D”代表電力傳動、“2”代表第二種進口內(nèi)燃機車型號。

除了這些進口機車以外，在1980年代，中國曾從東德進口過一款空調(diào)軟席列車，在中國編號為24型。雖然已是老舊綠皮車的一種，如今該型綠皮車仍在中國到哈薩克斯坦的國際線路上運行。而在引進之初，此款列車是中國境內(nèi)最高檔的列車，常常編組為專列出行?！爱?dāng)時雖然都是綠皮車，但一眼望去，我就能知道哪一輛是東德車。”如今已是動車組機械師的徐先生告訴記者，“東德車的外墻是平整的，反光均勻。而國產(chǎn)車，不管是綠皮的22型，還是后來的25型空調(diào)車，外墻都有癟塘，反光不均勻。這說明了什么問題？鋼板不同，當(dāng)年中國造不出這么好的鋼板！”

往事如煙。2012年4月，中國北車大同電力機車公司向白俄羅斯出口兩臺電力機車，這是中國首次向歐洲國家出口機車。如今，國產(chǎn)CRH380A已成為各類國際鐵路裝備展的明星產(chǎn)品。隨著南車、北車的合并，更多的出口訂單或許不再僅僅是夢想。