孟鏑：數(shù)據(jù)不可怕 信心搏天下

夏華東

面對上半年數(shù)據(jù)所反映出的“寒流”來襲，《非常好車》雜志總編孟鏑不以為然。這位充滿激情的媒體人，對中國汽車人在自主品牌之路上的不懈努力充滿敬意，對現(xiàn)實困境帶來的發(fā)展阻礙痛心疾首，對新的信號所釋放出來的希望光芒無限激越。和他的對話，簡單，直接，充滿力量。

《中國周刊》：您如何看待今年上半年的寒潮？

孟鏑：自主品牌目前真正面臨的可怕問題不是暫時的銷量下降。實際上，即使所謂“十連降”也是同比增長下降，絕對值并沒有降。真正可怕的問題是：自主品牌在產(chǎn)品“沖高”，包括車型提升、進軍一線市場、新能源車銷售等“充滿希望”的方向上受阻，這才是值得擔(dān)心的。

實際上，自主品牌從2010年進入穩(wěn)步發(fā)展期之后，沒有大的銷量下降或者市場份額丟失。而恰恰是城市限購、公車購買等環(huán)節(jié)存在的不平等，讓自主品牌缺少市場提升空間。

自主品牌實際上是依靠自身力量，通過不斷的市場下沉，為自己贏得了市場空間。這是“苦苦掙扎”。可令人敬佩的是：他們生存了下來，保住了市場份額。

《中國周刊》：在價格相當(dāng)?shù)那闆r下，很多人好像更傾向選擇合資品牌。

孟鏑：這個道理很簡單——品牌溢價。合資品牌在中國由于歷史原因，造成的品牌溢價畸高，而自主品牌同樣因為歷史原因，至今難以形成品牌溢價。

《中國周刊》：您認(rèn)為自主汽車品牌的市場在哪里？

孟鏑：江淮50周年慶典時，安進董事長說過一段讓我非常感動的話，大意是：在他們（合資、進口品牌）無利可圖的領(lǐng)域，自主品牌苦苦奮斗，干苦活累活生存下去！可現(xiàn)在的問題是，合資品牌不斷下探，從價格、車型到渠道步步緊逼。而基于政策出現(xiàn)的合資自主產(chǎn)品，對真正的自主品牌潛在威脅極大。

《中國周刊》：自主品牌如何抗衡呢？

孟鏑：在性價比方面，自主品牌絕無劣勢。但是，營銷手段要提高，銷售渠道需順暢。在零部件供應(yīng)商渠道上，自主品牌一定要把好關(guān)，控制成本必須保證質(zhì)量。

《中國周刊》：最近一段時間，各種國產(chǎn)SUV賣得不錯。有人評價，不是國產(chǎn)汽車做得多么優(yōu)秀，而是合資品牌還沒盯上這一塊市場。您怎么看？

孟鏑：我很蔑視這種觀點。德國車還沒下探？朗逸算怎么回事？捷達呢？SUV合資品牌做得少嗎？說低端的SUV他們看不上，那國家給點支持，讓自主品牌SUV沖高，咱找他們競爭去好不好？榮威W5、比亞迪H8難道還沒入他們法眼嗎？國家在公車采購上來點兒給力的支持，咱過一年再看自主品牌情況如何好不好？

“因為別人沒看上，賞了自主品牌一口飯吃”，他們是這個意思吧？那么，您能告訴我奴性這個詞怎么解釋嗎？

《中國周刊》：習(xí)總書記訪問拉美四國時，首次為中國自主汽車品牌搖旗吶喊，給我們帶來了什么樣的信號？

孟鏑：本屆政府終于釋放出了明確支持自主品牌的信號——是實質(zhì)性的支持。這點我非常歡迎。

《中國周刊》： 很多人說，新能源是中國汽車做大做強的必由之路。

孟鏑：我希望媒體不要光盯著特斯拉，也關(guān)心一下比亞迪和江淮、上汽。這些車企都在實實在在地做新能源汽車。期待地方保護主義壁壘被打破，期待保障新能源車的公用設(shè)施普及。好在本屆政府已經(jīng)釋放出明確的信息支持自主品牌。我堅信，中國的汽車工業(yè)在父輩手中創(chuàng)立，絕不會在我輩手中消亡。endprint