西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式對中國的啟示

劉洪懿

摘 要：本文主要講述了西班牙汽車業(yè)發(fā)展歷程。分析了西班牙汽車業(yè)最初建立時的基礎(chǔ)及產(chǎn)業(yè)建立所依靠的條件；回顧了西班牙汽車業(yè)其汽車業(yè)的發(fā)展在宏觀經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及社會生活所發(fā)揮的積極的推動作用。重點(diǎn)分析、總結(jié)西班牙汽車業(yè)的發(fā)展模式。

關(guān)鍵詞：西班牙；中國；汽車

一、西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程

西班牙汽車業(yè)起步于二十世紀(jì)五十年代，從無到有，直到建立起高效汽車工業(yè)體系。如今，西班牙已躋身世界重要汽車產(chǎn)業(yè)國家行列。西班牙汽車業(yè)之所以取得高速的發(fā)展，與其相關(guān)工業(yè)的發(fā)展水平及政府政策等有著密不可分的關(guān)系。事實(shí)上，相對于意大利、德國、法國等工業(yè)國家，西班牙汽車業(yè)起步晚，起點(diǎn)低。世界汽車工業(yè)起始于十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初，各主要工業(yè)國家的汽車工業(yè)均在同時期起步。此時期的西班牙還是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國家，工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，技術(shù)設(shè)備相對落后，汽車業(yè)在其萌芽階段困難重重：其國內(nèi)的冶金業(yè)發(fā)展程度不高，原材料缺乏，這為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了基礎(chǔ)性的障礙；公路基礎(chǔ)設(shè)施不完備，公路運(yùn)輸量不大，沒有為汽車業(yè)的發(fā)展提供充足的需求動力；資金缺乏、技術(shù)落后，大型本土工業(yè)企業(yè)沒有能力涉足汽車業(yè)，汽車業(yè)規(guī)模小、水平低。再加上二十世紀(jì)三四十年代西班牙內(nèi)戰(zhàn)及戰(zhàn)后的獨(dú)裁政府統(tǒng)治，宏觀經(jīng)濟(jì)及政治形勢也構(gòu)成了發(fā)展的障礙。

二、西班牙汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。

西班牙之所以采取開放、引進(jìn)、合作的模式道路，是由它的基礎(chǔ)及條件決定的，也是符合其自身客觀條件的。首先，西班牙汽車業(yè)起步較晚，起點(diǎn)較低，基礎(chǔ)薄弱。錯過了發(fā)展先機(jī)的西班牙汽車業(yè)想在短時期內(nèi)建立起完整的產(chǎn)業(yè)體系，并進(jìn)入國際市場搶占份額，就必須在自身基礎(chǔ)上依靠外力的支持，以開放的模式，取人之長，補(bǔ)己之短。其次，西班牙汽車業(yè)起步時期，法國、德國、意大利等汽車強(qiáng)國的汽車工業(yè)已有相當(dāng)規(guī)模，技術(shù)也發(fā)展了到較高的水平。雖然一方面為西班牙汽車業(yè)的發(fā)展造成了壓力，但其在發(fā)展中所取得的進(jìn)步也為西班牙汽車業(yè)的發(fā)展提供了可借鑒及利用的基礎(chǔ)。第三，1986 年入盟后，西班牙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其它歐盟國家有了更緊密的聯(lián)系，特別是隨著歐元區(qū)的建立，歐盟的一體化程度提高，西班牙汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸融入到歐盟框架中來。由此，西班牙也積極調(diào)整了發(fā)展模式，更多地由競爭轉(zhuǎn)向合作。而且，目前汽車業(yè)的新問題，如能源、環(huán)境等，確實(shí)也是需要國際合作解決的

三、重視技術(shù)的交流與合作。

回顧汽車業(yè)的發(fā)展歷程，我國和西班牙由于起步晚，基礎(chǔ)薄弱，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初已錯失了先機(jī)，沒有條件在技術(shù)、管理、經(jīng)驗(yàn)上先聲奪人。以致于在以后的發(fā)展中總是在上述方面受到汽車強(qiáng)國的牽制。在這樣的情況下，又處于日益開放的市場競爭中，兩國的本土企業(yè)都選擇了與跨國公司合資、合作的方式，通過引進(jìn)技術(shù)，共同管理，來壯大自身實(shí)力。一方面來說，我們應(yīng)該看到這種方式的積極作用，這種發(fā)展模式使得我們可以直接享受前沿的成果及不斷探索積累下的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)；但反過來，技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心因素，在技術(shù)上依附于人也就在整個企業(yè)的經(jīng)營及未來發(fā)展上具有了較強(qiáng)的依賴性。西班牙在這種情況下，在吸收外資及外來技術(shù)的同時，雖對研發(fā)有著相當(dāng)?shù)耐度耄庨_發(fā)自有技術(shù)，并積極與法國、德國等汽車強(qiáng)國展開交流及合作，但始終在技術(shù)方面沒有發(fā)展的獨(dú)立性。同樣在技術(shù)方面，中國目前在本行業(yè)引進(jìn)項(xiàng)目數(shù)及總支出也達(dá)到了較高的程度，但在重引進(jìn)、應(yīng)用，輕消化和再創(chuàng)新的情況下，沒有認(rèn)真完成技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，使我們的技術(shù)能力始終落后于引進(jìn)來的，正在應(yīng)用的技術(shù)。當(dāng)需要技術(shù)更新時，只能再重新引進(jìn)。在這樣一種不良循環(huán)下，投入的大批資金對我國自身的實(shí)力的加強(qiáng)并沒有實(shí)質(zhì)性的幫助。

四、政府加大對汽車企業(yè)的資金投入。

對于西班牙及中國來說，其汽車業(yè)在發(fā)展過程中由于受到外來強(qiáng)者的沖擊，政府在其中起著重要的保護(hù)作用，并在創(chuàng)造有利發(fā)展環(huán)境這一方面也扮演著積極的角色。西班牙汽車業(yè)的發(fā)展道路中，政府的貢獻(xiàn)巨大。無論是發(fā)展之初的“筑巢引鳥”的戰(zhàn)略還是后來的關(guān)稅政策、引資措施，都為西班牙基礎(chǔ)薄弱的汽車工業(yè)開辟了相對平穩(wěn)的道路。從西班牙歷屆政府對汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策中可以看出需要有明確的發(fā)展目標(biāo)及發(fā)展戰(zhàn)略，并配以相對詳盡的發(fā)展計劃及步驟；其次，政府作為宏觀調(diào)控部門，須對整體國際經(jīng)濟(jì)、政治形勢有清醒的認(rèn)識、敏感的反應(yīng)及準(zhǔn)確的把握，國際形勢風(fēng)云變換，政府的政策也應(yīng)具有階段性及時效性，一旦形勢有了變化，政策也應(yīng)及時做出調(diào)整；第三，政府的眼界應(yīng)當(dāng)開闊，橫向面對國際、國內(nèi)兩個市場、融入國際大分工中，縱向應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)有一個整體把握；第四，政府本身應(yīng)明確自身指導(dǎo)、調(diào)控的角色，不宜對汽車產(chǎn)業(yè)，由其是對眾汽車企業(yè)過度干預(yù)。應(yīng)注意到的是，中國現(xiàn)在所處的狀況與西班牙當(dāng)時的環(huán)境并不相同。入世對中國政府提出了更大的考驗(yàn)：入世后汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐年降低，競爭日漸自由，為本國汽車業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件就成為了政府的工作重點(diǎn)。

五、重視與培養(yǎng)人才

人才的作用在新世紀(jì)的發(fā)展中日漸體現(xiàn)出來。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是技術(shù)，技術(shù)的創(chuàng)新靠人才。西班牙在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時，人才的培養(yǎng)及研發(fā)、生產(chǎn)、營銷緊密結(jié)合的方式值得借鑒。在政府的作用下，西班牙汽車相關(guān)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)相互配合，研發(fā)更具有導(dǎo)向性，而企業(yè)則可以直接從研發(fā)中獲得實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益；同時，西班牙的高等教育機(jī)構(gòu)也設(shè)立了汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)學(xué)科。

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