跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式選擇及其影響因素研究

許欣　張彥敏

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大特征.而物流作為全球供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式的選擇對(duì)其供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作產(chǎn)生重要影響。跨國(guó)公司的物流運(yùn)營(yíng)模式基本上可分為自營(yíng)物流、第三方物流和第四方物流三類(lèi)。各種物流運(yùn)營(yíng)模式都有其特點(diǎn)，對(duì)不同行業(yè)及實(shí)力的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其作用不盡相同，因而跨國(guó)公司應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況、宏觀環(huán)境及行業(yè)與產(chǎn)業(yè)等因素來(lái)選擇適合自己的物流運(yùn)營(yíng)模式。

關(guān)鍵詞：全球供應(yīng)鏈；跨國(guó)公司；物流模式；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼.A

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快及運(yùn)輸和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球供應(yīng)鏈也開(kāi)始飛速發(fā)展，使國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式發(fā)生了革命性的轉(zhuǎn)變。英國(guó)著名供應(yīng)鏈專(zhuān)家馬丁·克里斯托弗（MartinChristopher）認(rèn)為，“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。因此，為了更好地達(dá)成企業(yè)績(jī)效，提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)企業(yè)有必要采取全球供應(yīng)鏈的發(fā)展戰(zhàn)略。而物流作為連接跨國(guó)公司上下游之間的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于企業(yè)全球供應(yīng)鏈的管理有重要的促進(jìn)作用。所以，企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)模式的選擇，對(duì)其提高全球競(jìng)爭(zhēng)力有重要的影響。

一、跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式分析

現(xiàn)階段物流運(yùn)營(yíng)模式大體可分為三種類(lèi)型，即自營(yíng)物流、第三方物流和第四方物流。每種物流運(yùn)營(yíng)模式都有其各自的優(yōu)勢(shì)及不足，所以企業(yè)必須根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和戰(zhàn)略決策等選擇適合自己的物流運(yùn)營(yíng)模式。

（一）跨國(guó)公司物流運(yùn)營(yíng)模式分類(lèi)及其優(yōu)缺點(diǎn)

1.自給自足的自營(yíng)物流模式

自營(yíng)物流模式包括第一方物流模式和第二方物流模式，是指在社會(huì)物流還沒(méi)有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，由物資提供者或物資需求者自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源的基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系，從而解決所需物資的空間位移問(wèn)題。

優(yōu)勢(shì)：（1）自營(yíng)物流可使跨國(guó)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效的控制及有效地減少各種交易成本，使企業(yè)各環(huán)節(jié)之間的配合與銜接良好，從而保證企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。（2）自營(yíng)物流能夠避免跨國(guó)公司商業(yè)秘密的泄露。

不足：（1）自營(yíng)物流模式增加了跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)成本。在自營(yíng)物流模式下，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施、物流信息傳遞系統(tǒng)以及相應(yīng)的人力資源等都會(huì)占用企業(yè)大量的資金，這不但增加了企業(yè)的成本，也無(wú)法保證信息傳遞的高效和準(zhǔn)確及時(shí)。特別是對(duì)于一些實(shí)力一般的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自營(yíng)物流模式的這些缺陷就更加凸顯。（2）自營(yíng)物流模式有著很大的地域局限性。

2.物流服務(wù)外包的第三方物流模式

第三方物流模式是指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。

優(yōu)勢(shì)：（1）第三方物流能夠使跨國(guó)公司降低成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力?？鐕?guó)公司采用第三方物流，可以有效減少自營(yíng)物流模式下的資金占用與管理成本，使企業(yè)能夠集中精力從事其核心業(yè)務(wù)，從而提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）第三方物流可以幫助跨國(guó)公司重新整合供應(yīng)鏈以及拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入以及信息科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，第三方物流在提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等基礎(chǔ)性服務(wù)的同時(shí)，還不斷探索提供物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)以及客戶關(guān)系管理等高附加值服務(wù)，從而為跨國(guó)公司供應(yīng)鏈的重新整合提供良好的契機(jī)。另外，跨國(guó)公司還可以利用第三方物流公司的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)渠道快速打入國(guó)際市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

不足：（1）第三方物流無(wú)法充分滿足跨國(guó)公司全球化、多元化和個(gè)性化的物流服務(wù)需求。第三方物流企業(yè)多是在傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)化而來(lái)的，其雖然擅長(zhǎng)物流過(guò)程的實(shí)際操作，但缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程的戰(zhàn)略性把握及整合的相關(guān)技術(shù)，無(wú)法滿足跨國(guó)公司整個(gè)物流過(guò)程外包的需求。另外，由于第三方物流缺乏專(zhuān)門(mén)的知識(shí)和人才，使其無(wú)法滿足跨國(guó)公司對(duì)特定產(chǎn)品運(yùn)輸和流通加工等的特殊要求。（2）第三方物流可能導(dǎo)致跨國(guó)企業(yè)商業(yè)秘密外泄。由于信息資源共享的緣故，很多第三方物流企業(yè)都會(huì)掌握跨國(guó)公司許多商業(yè)秘密。如果第三方物流企業(yè)管理不善或不遵守商業(yè)道德則會(huì)導(dǎo)致跨國(guó)公司的商業(yè)秘密外泄。（3）第三方物流可能導(dǎo)致跨國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)失控。隨著第三方物流企業(yè)參與整個(gè)供應(yīng)鏈程度的逐步深入，跨國(guó)公司對(duì)其的依賴(lài)會(huì)逐漸加深，這會(huì)導(dǎo)致跨國(guó)公司部分管理控制權(quán)的失控。

3.集成物流服務(wù)的第四方物流模式

第四方物流模式是一種現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，它是指物流客戶將整個(gè)供應(yīng)鏈的物流管理外包給具有集成管理、信息技術(shù)、第三方物流運(yùn)作等知識(shí)能力的第四方，由其制定一套供應(yīng)鏈總體解決方案，并負(fù)責(zé)對(duì)解決方案的實(shí)施過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)價(jià)，以便提高供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作績(jī)效（如圖1）。

優(yōu)勢(shì)：（1）第四方物流可以提供高質(zhì)量的一攬子物流服務(wù)，從而提高跨國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第四方物流是第三方物流的管理與集成者，擁有良好的綜合素質(zhì)、集成技術(shù)和戰(zhàn)略及全球擴(kuò)展能力，能夠提供包括評(píng)估、設(shè)計(jì)、制定和運(yùn)作等整個(gè)供應(yīng)鏈流程在內(nèi)的供應(yīng)鏈解決方案。這不僅為企業(yè)節(jié)省了大量的運(yùn)營(yíng)成本，也保證了產(chǎn)品能夠更快、更好、更廉地送到需求者手中，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）第四方物流可以打破地區(qū)封鎖，促進(jìn)跨國(guó)企業(yè)全球化發(fā)展?；趶?qiáng)大的信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，第四方物流能夠最大程度地整合地區(qū)、國(guó)家以及全球的物流資源，并通過(guò)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟，打破行業(yè)壟斷、消除部門(mén)分割與地區(qū)封鎖現(xiàn)象，使企業(yè)可以以較低的成本，較快地實(shí)現(xiàn)物流全球化戰(zhàn)略。（3）第四方物流實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的優(yōu)化與再造。第四方物流集合了第三方物流、咨詢公司、IT公司和其他物流相關(guān)企業(yè)，可以提供一套包括服務(wù)內(nèi)容、市場(chǎng)策略及客戶服務(wù)等在內(nèi)的物流服務(wù)方案，從而使整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程得到優(yōu)化。且第四方物流在以其為中心、客戶需求為動(dòng)力源的前提下，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的再造，其基本模型如圖2。值得一提的是，第四方物流不但能實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與再造，還能實(shí)現(xiàn)行業(yè)間供應(yīng)鏈的優(yōu)化與再造。（4）第四方物流打破了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的屏障。首先，第四方物流作為一條供應(yīng)鏈的集成商，能使制造企業(yè)與物流企業(yè)從運(yùn)作流程、組織架構(gòu)、信息網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)文化等方面在專(zhuān)業(yè)分工的基礎(chǔ)上進(jìn)行多線融合、共享信息，從而共同制定供應(yīng)鏈解決方案。其次，第四方物流擁有良好的資源整合能力、供應(yīng)鏈治理能力以及關(guān)系與組織能力，可以提供更多的增值服務(wù)，進(jìn)而為制造業(yè)與物流業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。最后，第四方物流能夠提供基于全球視角的綜合物流服務(wù)，使制造業(yè)與物流業(yè)在不增加資本投入的情況下，充分挖掘利用企業(yè)相關(guān)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋范圍，從而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。endprint

不足：第四方物流與客戶及第三方物流的關(guān)系較難協(xié)調(diào)。由于第四方物流沒(méi)有固定的資產(chǎn)作保證，企業(yè)很難放心地將供應(yīng)鏈物流的控制權(quán)交由其管理。另外，第四方物流對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)也屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。由于信息共享的關(guān)系，第三方物流顧慮第四方物流在掌握了自己的服務(wù)價(jià)格和服務(wù)特色之后會(huì)搶走自己的客戶，所以兩者很難良好地協(xié)調(diào)工作。

（二）案例分析

1.海爾集團(tuán)自營(yíng)物流的構(gòu)建

海爾集團(tuán)是在中國(guó)家電行業(yè)普遍虧損的時(shí)候開(kāi)始發(fā)展自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的。當(dāng)時(shí)很多家電企業(yè)都面臨著虧損甚至倒閉的危險(xiǎn)，業(yè)界都認(rèn)為這是物流環(huán)節(jié)的失誤導(dǎo)致的結(jié)果，所以很多企業(yè)都開(kāi)始注重物流管理。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)還不完善，不能達(dá)到企業(yè)零庫(kù)存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送達(dá)的目標(biāo)。因此，包括海爾在內(nèi)的很多家電企業(yè)開(kāi)始嘗試組建自己的物流公司。

海爾的自建物流過(guò)程基本可分為兩個(gè)階段：物流重組階段和供應(yīng)鏈管理階段。首先，海爾通過(guò)整合原集團(tuán)內(nèi)部各產(chǎn)品事業(yè)部的職能，確立了基于三個(gè)JIT（Just in time），即JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT成品分撥的物流管理戰(zhàn)略，從而形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完整的和以信息流支撐物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，海爾提出了以定單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)為支撐的創(chuàng)新型管理模式，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征。如今海爾物流不僅支撐著海爾的全球供應(yīng)鏈，還對(duì)外開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，在物流領(lǐng)域創(chuàng)造了極大的價(jià)值。

2.沃爾瑪中國(guó)的物流外包模式

1996年，沃爾瑪開(kāi)始進(jìn)駐中國(guó)，并試圖復(fù)制母國(guó)的自營(yíng)物流模式，但卻以失敗告終。這主要是因?yàn)槲譅柆斣谥袊?guó)的配送中心非常少，使其圍繞一個(gè)配送中心密集建店以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的戰(zhàn)略無(wú)法正常實(shí)施；同時(shí)，沃爾瑪?shù)男l(wèi)星通訊系統(tǒng)也由于中國(guó)相關(guān)政策的限制，無(wú)法正常發(fā)揮作用，致使跨地區(qū)的配送連鎖較難實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重影響了沃爾瑪在中國(guó)低價(jià)政策的實(shí)施。最終，沃爾瑪不得不放棄復(fù)制母國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)方式，采取了委托給第三方物流公司取貨和供應(yīng)商送貨的模式。但由于中國(guó)第三方物流公司的物流能力相對(duì)較低，使沃爾瑪在中國(guó)的物流效率長(zhǎng)期無(wú)法得到大幅提升。所以，近些年來(lái)，隨著沃爾瑪?shù)赇仈?shù)量與密集程度的增加，其又開(kāi)始發(fā)展自營(yíng)物流模式。

3.蘋(píng)果公司的全球物流外包

蘋(píng)果公司是典型的品牌輸出企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)為電子科技產(chǎn)品，公司本身主要負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的制造則交由供應(yīng)商來(lái)完成。其供應(yīng)商主要分布在中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、美國(guó)、韓國(guó)等地，因此也決定了其物流體系的全球化。為了配合自身生產(chǎn)與銷(xiāo)售的特點(diǎn)，蘋(píng)果選擇了第三方物流。例如Iphone4的主要零配件產(chǎn)地和產(chǎn)成品銷(xiāo)售地為美國(guó)、歐洲、亞洲的韓國(guó)和日本及中國(guó)大陸。其物流分布情況如下：馬士基主要承接歐洲物流，APL掌控美洲物流，中國(guó)臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)及中國(guó)大陸的中遠(yuǎn)集團(tuán)則負(fù)責(zé)亞洲物流。通過(guò)與以上幾個(gè)重點(diǎn)的物流服務(wù)公司達(dá)成協(xié)議，蘋(píng)果公司在很好地將其全球供應(yīng)鏈連接起來(lái)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了批量運(yùn)輸，從而降低了物流成本，提高了物流效率。

但是，第三方物流在滿足蘋(píng)果公司全球物流需求的同時(shí)，也暴露了其致命的缺陷。由于蘋(píng)果公司與多家物流公司合作，且各方物流公司分布在全球各地，其企業(yè)文化、組織架構(gòu)和運(yùn)作流程都不盡相同，所以統(tǒng)一管理起來(lái)有一定的困難。很多情況下物流公司不能將供應(yīng)商與銷(xiāo)售地很好地聯(lián)系起來(lái)，時(shí)常有庫(kù)存短缺或庫(kù)存積壓的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈不能良好地運(yùn)作。另外，像臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)和大陸的中遠(yuǎn)集團(tuán)都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司發(fā)展而來(lái)，其業(yè)務(wù)多注重于實(shí)際操作，無(wú)法滿足蘋(píng)果公司對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略性要求，大大影響了其全球供應(yīng)鏈的運(yùn)作。

4.富士康自營(yíng)物流與第四方物流的結(jié)合

富士康科技集團(tuán)成立于1974年，是全球最大的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商。富士康與國(guó)內(nèi)其他制造企業(yè)的最大區(qū)別是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)天的零庫(kù)存。這要?dú)w功于富士康的中央物流體系，使其實(shí)現(xiàn)了除出口業(yè)務(wù)以外的物流集中控制。但是，當(dāng)銷(xiāo)售旺季來(lái)臨或新產(chǎn)品上市時(shí)，會(huì)出現(xiàn)部分地區(qū)的事業(yè)群很難利用上中央物流資源的現(xiàn)象。此時(shí)，富士康需要找一家能夠快速切入渠道的物流企業(yè)來(lái)協(xié)助其完成此類(lèi)業(yè)務(wù)。因此，富士康找到了百世物流。百世物流擁有很強(qiáng)的資源整合能力，可以提供一攬子的物流服務(wù)，再結(jié)合富士康龐大的中央物流體系，百世物流很快融入到富士康的物流運(yùn)作體系中，并很好地解決了上述問(wèn)題。另一方面，百世物流借助富士康的中央物流資源，增加了正向的收貨、送貨以及逆向物流等環(huán)節(jié)，使其業(yè)務(wù)開(kāi)展得更加順利。

百世物流作為第四方物流企業(yè)雖有良好的供應(yīng)鏈策劃能力，但其對(duì)物流設(shè)施和物流信息系統(tǒng)都缺乏相應(yīng)的控制權(quán)，在一定程度上無(wú)法保證商品及時(shí)、準(zhǔn)確和安全地到達(dá)顧客手中。第四方物流要充分發(fā)揮其能力，必須依托第三方物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和IT企業(yè)強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)以及相關(guān)企業(yè)的充分支持。百世物流就是借助了富士康強(qiáng)大的中央物流體系，才能充分發(fā)揮其本身的巨大效用。

二、跨國(guó)公司物流模式選擇影響因素分析

通過(guò)以上對(duì)各種物流運(yùn)營(yíng)模式的比較分析，可以看出每種物流模式都有其優(yōu)勢(shì)及不足，跨國(guó)企業(yè)在選擇物流模式時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

（一）宏觀環(huán)境因素

1.目標(biāo)市場(chǎng)的硬件設(shè)施條件

目標(biāo)市場(chǎng)的硬件設(shè)施主要包括公路、鐵路、水路和航空等，這些硬件設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上影響了跨國(guó)企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)的發(fā)展。

2.目標(biāo)市場(chǎng)的供應(yīng)商和第三方物流公司的物流能力

跨國(guó)企業(yè)初進(jìn)目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，需要一定的時(shí)間來(lái)構(gòu)建自己的物流體系，此時(shí)往往會(huì)借助供應(yīng)商或第三方物流公司的物流能力來(lái)滿足當(dāng)前的物流需求。但是很多情況下，目標(biāo)市場(chǎng)的供應(yīng)商和第三方物流公司的物流能力都無(wú)法達(dá)到跨國(guó)公司的要求，如沃爾瑪在中國(guó)的發(fā)展。

（二）行業(yè)與產(chǎn)業(yè)因素

1.行業(yè)因素endprint

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度來(lái)看，若目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度較高，跨國(guó)企業(yè)為了維持其良好的企業(yè)形象，就必須對(duì)顧客需求做出更多、更快的回應(yīng)，并提供更好的產(chǎn)品和令人滿意的服務(wù)。而物流作為供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，其對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度起著至關(guān)重要的作用，所以企業(yè)必須不斷調(diào)整自己的物流模式以適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的行業(yè)特點(diǎn)。

2.產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

蘋(píng)果、思科、IBM等屬于依托信息網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等資源的信息服務(wù)類(lèi)企業(yè)。其產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)等都不依靠大量的物資資源，因而物流并非其核心業(yè)務(wù)。同時(shí)這類(lèi)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較為松散，各環(huán)節(jié)之間地域跨度較大，企業(yè)一般會(huì)選擇第三方或第四方物流模式，利用其專(zhuān)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得更多的附加價(jià)值。而像石油、煤炭、冶金等企業(yè)，其生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制，一般趨向于采用自營(yíng)物流的模式。

（三）企業(yè)自身因素

1.物流成本與企業(yè)自身的物流能力

若物流成本在企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中比重較大，而企業(yè)對(duì)物流配送也具有較強(qiáng)的管理控制能力，企業(yè)即可以采用自營(yíng)物流模式；但如果企業(yè)自身物流管理水平較低，處理配送業(yè)務(wù)能力較弱，為降低物流成本，企業(yè)應(yīng)考慮尋求物流合作伙伴來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，如引入第三方或第四方物流。

2.企業(yè)的資金實(shí)力

自營(yíng)物流模式需要企業(yè)構(gòu)建相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸設(shè)施，并建立高效的物流配送信息系統(tǒng)，這些都需要花費(fèi)大量的資金。另外，聘請(qǐng)高素質(zhì)的物流人才也會(huì)成為企業(yè)較大的成本支出。所以，對(duì)于資金實(shí)力較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，構(gòu)建自己的物流體系并不是最優(yōu)的選擇。而對(duì)于資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果物流對(duì)于企業(yè)本身來(lái)說(shuō)比重較大，企業(yè)可以選擇自營(yíng)物流；若比重較小，可以采取第三方或第四方物流模式，從而把精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，如蘋(píng)果公司。

3.企業(yè)的物流戰(zhàn)略

企業(yè)物流戰(zhàn)略在很大程度上會(huì)影響企業(yè)物流模式的選擇。如果企業(yè)在追求國(guó)際化的過(guò)程中，積累了大量的物流經(jīng)驗(yàn)，且物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位很高，此時(shí)采用自營(yíng)物流模式是最為合適的，如海爾集團(tuán)。

三、結(jié)論及啟示

總體而言，各種物流運(yùn)營(yíng)模式都有其特點(diǎn)。對(duì)于各式各樣的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須根據(jù)自身和目標(biāo)市場(chǎng)以及所處行業(yè)的實(shí)際情況來(lái)決定選擇何種物流運(yùn)營(yíng)模式。當(dāng)然，各種物流運(yùn)營(yíng)模式都不是相互獨(dú)立的，目前就有很多知名的國(guó)際企業(yè)將自營(yíng)物流模式與物流外包模式結(jié)合使用或?qū)⒌谌轿锪髂Ｊ脚c第四方物流模式結(jié)合使用。尤其是對(duì)于像中國(guó)這樣物流產(chǎn)業(yè)不怎么發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，單獨(dú)的物流運(yùn)營(yíng)模式很難充分發(fā)揮跨國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，所以采用多種物流運(yùn)營(yíng)模式相結(jié)合的方式是發(fā)展中國(guó)家跨國(guó)企業(yè)邁向世界的有力助推器。

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（責(zé)任編輯：劉春雪）endprint