探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

龔 飛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 正確選擇填石路基材料

現(xiàn)階段，填石路基施工技術(shù)主要在一些地理?xiàng)l件較惡劣的山地環(huán)境中的公路施工中應(yīng)用。在山區(qū)公路的施工中，路線極易對(duì)施工環(huán)境造成影響，所以在對(duì)路堤進(jìn)行填筑時(shí)，由于路堤本身的密度較大、負(fù)荷較高、施工難度較大，故極易發(fā)生由于自然因素影響而使地基承載力不足的情況。因此，在施工前，合理地選擇填石路基材料非常重要。

一般而言，在選擇填石路基材料時(shí)，通常會(huì)選擇一些粒徑較大的碎石。填筑路基時(shí)，如果碎石的粒徑較大，顆粒間則無粘聚力，強(qiáng)度也較高，還具有較強(qiáng)的抗剪力;若地基的承載能力較小，可使用一些粒徑大的碎石進(jìn)行填筑，這樣能讓填料產(chǎn)生一種嵌擠摩擦力，能夠有利于提高路基的穩(wěn)定性，以免路基缺乏承載力而導(dǎo)致大規(guī)模沉降。

2 填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 路基填石方式的選擇

在不同的路基填石路段填挖中，填料性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化。填料的填筑方式主要有土石方交替填筑、先后分層填筑這兩種。若未進(jìn)行科學(xué)分析就任意選擇填筑方式，結(jié)果極易發(fā)生由于填筑方法不恰當(dāng)而影響路基質(zhì)量的事件。譬如，在公路工程的施工中，使用的技術(shù)為填石路基技術(shù)，若石料表層含有土層，則極易發(fā)生排水不暢的事件，進(jìn)而發(fā)展為路基沉降事件。因此，在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，應(yīng)禁止使用先土方填筑后石方填筑的填筑順序;若填石路段中土石兼具，也不可將土方與石方置于同一填方路段。

2.2 填石路基基底的處理分析

對(duì)填石路基基底進(jìn)行處理，也是填石路基施工技術(shù)的重要環(huán)節(jié)之一。通常而言，路基基底應(yīng)具有較均勻的強(qiáng)度才滿足施工規(guī)范的要求。因此，作業(yè)人員可采用細(xì)粒土與巖土混合基底，這樣能夠在一定程度上降低巖土和細(xì)粒土間的承載力差異。在對(duì)細(xì)粒土地基進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)在填石路堤上設(shè)置一定數(shù)量的過濾層，一般以2 ～3 層為宜，且過濾層總體厚度應(yīng)在0.3 ～0.5 的范圍內(nèi)。若采用的是細(xì)粒土與巖石混合而成的基底，應(yīng)先將巖石炸平，接著在細(xì)粒土位置進(jìn)行過濾層的設(shè)置。若情況特殊，也可采用設(shè)置土工材料的方法，這也是使地基基底強(qiáng)度變得更均勻的一種方法。

2.3 填石路基的攤鋪施工分析

(1)設(shè)置合適面積的攤鋪工作面;(2)使用推土機(jī)對(duì)工作面進(jìn)行初平施工，在將填料向前推移時(shí)，應(yīng)確保推移距離在3 m 以上，然后即可將運(yùn)來的石料放置在已完成攤鋪初平的工作面上，再用推土機(jī)向前攤鋪，最后再整平工作面;(3)在對(duì)石料間的孔隙進(jìn)行填補(bǔ)時(shí)，可持續(xù)地使用石屑、石渣等進(jìn)行，直至石料間無孔隙為止，即可完成對(duì)表面的填補(bǔ)工作。

2.4 填石路基的壓實(shí)施工分析

在填石路基的施工中，路基的碾壓厚度、填料的含水量、壓路機(jī)碾壓速度等因素都會(huì)直接影響到填石路基的壓實(shí)度。在眾多因素中，尤以路基碾壓厚度對(duì)壓實(shí)度的影響最大。壓實(shí)條件的作用一樣，當(dāng)增加路基深度時(shí)，土層密實(shí)度反而會(huì)減少，最高表層的密實(shí)度僅為5 cm。在使用壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，壓路機(jī)的速度會(huì)直接影響到單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。如果壓路機(jī)以較慢的速度碾壓，單位面積內(nèi)材料所需的碾壓時(shí)間則較多，而材料獲得的碾壓能量就更多。

通常情況下，路基施工中的碾壓速度應(yīng)控制在1.5 ～2.5 km 的范圍內(nèi)，而碾壓次數(shù)應(yīng)保持在4 ～6 次為佳。同時(shí)，土層的壓實(shí)度也會(huì)受到含水量的影響，故施工人員必須將填料的含水量控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。若含水量過多，會(huì)使干密度變小。所以，在填石路基的施工中，含水量、最佳含水量應(yīng)控制在－2% ～2%的范圍內(nèi)，這樣能夠有效保證路基的壓實(shí)厚度符合要求。

3 如何加強(qiáng)填石路基施工技術(shù)管理工作

3.1 嚴(yán)格控制好地基的承載力

(1)若填石路基高度在10 m 以下，地基承載力應(yīng)在150 kPa以上;(2)若填石路基填筑高度處于10 ～20 m 的范圍內(nèi)，地基承載力應(yīng)在200 kPa 以上;(3)若填石路基的高度在20 m 以上，填筑的路基應(yīng)位于巖石基面上。所以，施工人員必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)地基承載力的要求，認(rèn)真控制好地基承載力，以保證施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。

3.2 基底壓實(shí)度的控制

基底壓實(shí)度也是影響路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素，故對(duì)基底壓實(shí)度的控制也是一項(xiàng)不容忽視的工作。在對(duì)地基進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)先將地面上的植物、雜物等清理干凈，以保證地面的整潔。若地面處于耕植地段，對(duì)其表土的清除深度應(yīng)至少達(dá)到0.15 m;若地面既有坑又有洞，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行填充、壓實(shí)處理。若路基基底的土層比較松散，它的壓實(shí)度應(yīng)以超過90%為宜;若填石路基的高度不足0.8 m，它的壓實(shí)度應(yīng)在95%以上為佳。因此，必須嚴(yán)格按照要求控制好基底的壓實(shí)度，以保證填石路基工作的有效開展。

3.3 對(duì)石質(zhì)地基的控制

在以往的路基施工中，由于石質(zhì)路基具有良好的承載力，且穩(wěn)定性能較好，故被認(rèn)為是最佳的路基形式。然而，有一些石質(zhì)路基條件較差，若不能采取爭(zhēng)取的措施予以處理，則會(huì)埋下安全隱患，最終影響公路路基的質(zhì)量。因此，在對(duì)石質(zhì)路基進(jìn)行施工時(shí)，施工人員必須嚴(yán)格根據(jù)施工要求開展工作，以免發(fā)生由于操作方式不合理導(dǎo)致質(zhì)量事故的情況。同時(shí)，還要加大對(duì)技術(shù)、監(jiān)理方面的監(jiān)督與控制力度，確保石質(zhì)路基施工工作的順利進(jìn)行。此外，由于大多公路所處的地理位置較特殊，地形較奇特，故給施工帶來了較大的難度。此時(shí)，找平與夯實(shí)特殊路面就變得非常必要。值得注意的是，在找平與夯實(shí)特殊路面時(shí)，必須結(jié)合路段實(shí)際采取相應(yīng)的處理措施，以確保地基的穩(wěn)定。

3.4 對(duì)填石路基進(jìn)行質(zhì)量控制

要完成對(duì)填石路基的質(zhì)量控制，應(yīng)緊密結(jié)合施工技術(shù)管理及沉壓值檢測(cè)這兩項(xiàng)工作進(jìn)行。因此，施工企業(yè)應(yīng)指派專人來對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范施工，同時(shí)還要對(duì)各層石料的粒徑、厚度、碾壓次數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)的記錄。在整個(gè)碾壓過程中，質(zhì)量監(jiān)控人員應(yīng)做到全程監(jiān)控，以確保路基的壓實(shí)度及穩(wěn)定性。

［1］丁啟蓮.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技與企業(yè)，2013，(15):195.

［2］李繼強(qiáng).探討公路施工中填石路基施工技術(shù)［J］.科技資訊，2013，(10):79.

［3］嚴(yán)占華.值巨路皇施工技木在公路施工巾的應(yīng)用［J］.門窗，2013，(8):112.

［4］虞軍凱.對(duì)公路填石路基施工技術(shù)的探討［J］.中華民居(下旬刊)，2013，(2):304－305.