建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)面臨的問題與應(yīng)對(duì)策略

王春剛，李德強(qiáng)，何永來

(1.軍事交通學(xué)院 汽車指揮系，天津300161;2.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部，天津300161;3.73116 部隊(duì)，福建 廈門，361100)

新軍事革命的不斷持續(xù)深入發(fā)展，使部隊(duì)面臨著更加復(fù)雜的形勢(shì)和任務(wù)。部隊(duì)信息化條件下的作戰(zhàn)水平和后勤保障力在很大程度上也體現(xiàn)在摩托化機(jī)動(dòng)能力上。同時(shí)，各部隊(duì)在實(shí)施各種形式的大規(guī)模演練時(shí)，也都以摩托化機(jī)動(dòng)作為基本內(nèi)容。摩托化機(jī)動(dòng)人員、裝備多，指揮復(fù)雜，在組織過程中必須充分認(rèn)識(shí)部隊(duì)遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)，以便更有效地提高摩托化機(jī)動(dòng)的速度，并保障運(yùn)行的安全。

1 建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)

摩托化機(jī)動(dòng)是在道路上行駛的一隊(duì)有組織、高密度、車間距不大的汽車流，車流中除了第一輛車以外，任何一輛車的速度均受到前車速度的制約，駕駛員須根據(jù)前車行駛狀態(tài)采取相應(yīng)的動(dòng)作。摩托化機(jī)動(dòng)中的車輛屬于非自由行駛狀態(tài)，在這種狀態(tài)下車流具有如下特性。

1.1 受控性

部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)，本身是一種軍事行動(dòng)，整個(gè)車隊(duì)統(tǒng)一實(shí)施，其行軍序列、運(yùn)行速度、車輛間距、停駛路段、停駛時(shí)間、宿營地點(diǎn)等都受到嚴(yán)格的控制。相對(duì)于出行目的不一、車型混雜、承運(yùn)物資(貨物)多樣的地方交通流，摩托化機(jī)動(dòng)的車隊(duì)具有相對(duì)穩(wěn)定性。戰(zhàn)時(shí)在敵情威脅，道路破壞等特殊或突發(fā)情況下，會(huì)受到更多的限制，從而需要更加縝密的組織管理。

1.2 制約性

在整個(gè)車隊(duì)中，后車按特定的要求，保持一定的安全距離跟隨前車行駛。為保持整個(gè)車隊(duì)的安全有序行進(jìn)，后車的車速不會(huì)長時(shí)間大于前車的車速，否則就超越了前車，違反相關(guān)規(guī)定;也不能長時(shí)間小于前車的車速，否則就會(huì)漸行漸遠(yuǎn)，加大車距，不能保持行軍梯隊(duì)的完整，而且還會(huì)對(duì)后車造成影響。為了保持行軍隊(duì)形，要求后車要緊緊跟隨，不能太近，也不能太遠(yuǎn)。因此，后車跟馳速度和距離直接受到前車制約。

1.3 延遲性

從跟馳車輛的制約性可知，前車改變運(yùn)行狀態(tài)后，后車的運(yùn)行狀態(tài)將隨之發(fā)生改變。但是，二者并不是同步的，這是由于駕駛員對(duì)前車運(yùn)行狀態(tài)的改變要有一個(gè)反應(yīng)過程，包括4 個(gè)階段:一是感覺階段，即前車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變的察覺;二是認(rèn)識(shí)階段，即對(duì)前車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn);三是判斷階段，即對(duì)本車要采取的措施做出判斷;四是執(zhí)行階段，即由大腦支配手腳完成操縱動(dòng)作。每個(gè)階段都會(huì)有一定的延遲，整個(gè)車隊(duì)在延遲性作用下，后續(xù)車輛受到的影響逐車變化，產(chǎn)生不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

1.4 傳遞性

由制約性可知，第1 輛車的運(yùn)行狀態(tài)制約著第2 輛車的運(yùn)行狀態(tài);以此類推，第n輛車制約著第n+1 輛車，即當(dāng)?shù)? 輛車行駛狀態(tài)改變時(shí)，后續(xù)車輛運(yùn)行狀態(tài)的改變是依次向后傳遞，發(fā)生傳遞效應(yīng)，并且這種傳遞具有滯后性。對(duì)于特定單一因素影響而言，由于車輛之間有一定距離，后續(xù)車輛受到的影響會(huì)逐漸減小，直至某一輛后影響消失。

2 建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)面臨的問題

2.1 駕駛員工作任務(wù)重

建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)，駕駛員駕駛時(shí)間很長，易產(chǎn)生疲勞。隨著連續(xù)駕駛時(shí)間的不斷增長，肌肉疲勞不斷加劇，精神疲勞也不斷出現(xiàn)，為保持持續(xù)駕駛能力，駕駛員需要在疲勞時(shí)適當(dāng)休息，以恢復(fù)體力、感知能力。然而，在大多數(shù)情況下，駕駛員還要和其他人員一樣，擔(dān)任專門的演練或“戰(zhàn)斗”任務(wù)。造成駕駛員一天連續(xù)休息時(shí)間很難達(dá)到8 h。

2.2 車隊(duì)行駛速度影響因素多

整個(gè)車隊(duì)中的多臺(tái)車輛，在特定的環(huán)境中行駛，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的交通要素都對(duì)車隊(duì)的運(yùn)行速度產(chǎn)生影響。首先是駕駛員的影響，駕駛員先天素質(zhì)、駕駛中的判斷能力、技術(shù)熟練程度、駕駛里程等都對(duì)運(yùn)行速度影響較大;其次是車輛特性，車輛動(dòng)力性、通過性、制動(dòng)性、穩(wěn)定性、平順性、車輛裝備年限、行駛里程等會(huì)直接影響車輛的行駛速度;再次是道路特性，公路等級(jí)、地形、計(jì)算車速、道路坡度、路面質(zhì)量直接作用于車輛，影響車輛的行駛速度;還有交通環(huán)境，行車時(shí)天氣、時(shí)間段差異，道路上的車流密度、車間距等，都會(huì)產(chǎn)生較大影響，甚至有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生決定性影響。

2.3 不同兵種運(yùn)行要求不同

按照目前我軍編制情況，建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)時(shí)，主要有摩托化步兵梯隊(duì)、火炮(牽引車)運(yùn)輸梯隊(duì)、裝甲車運(yùn)載梯隊(duì)，其差別主要在于車輛裝備及所載運(yùn)裝備(物資)的不同［1］。普通運(yùn)輸車隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)時(shí)主要依靠編配的運(yùn)輸車，運(yùn)輸各種人員、物資和裝備。炮兵梯隊(duì)以牽引車牽引火炮運(yùn)行，裝甲運(yùn)載梯隊(duì)主要使用重裝備輸送車運(yùn)輸裝備。一般來說，炮兵分隊(duì)和裝甲分隊(duì)行進(jìn)速度較慢，直接制約著整個(gè)部隊(duì)的機(jī)動(dòng)速度。

3 建制部隊(duì)遠(yuǎn)程摩托化機(jī)動(dòng)組織與控制策略

3.1 提高行軍計(jì)劃的科學(xué)性

3.1.1 行軍梯隊(duì)的編組

行軍縱隊(duì)、梯隊(duì)，與駕駛員素質(zhì)、車輛性能、道路條件等都有一定聯(lián)系，車隊(duì)中車輛數(shù)量越多，其整體運(yùn)行速度也就越低，依此經(jīng)驗(yàn)，部隊(duì)在組織摩托化機(jī)動(dòng)時(shí)，應(yīng)劃分較多的梯隊(duì)，按“小編隊(duì)、多梯次”的原則組織部隊(duì)機(jī)動(dòng)，梯隊(duì)之間的距離應(yīng)按照規(guī)定的要求合理安排。這樣，就會(huì)減小前車對(duì)后車的累積影響，梯隊(duì)與梯隊(duì)之間較大的間距，恰好是前一梯隊(duì)后車的緩沖距離。

3.1.2 車輛及駕駛員的安排

按交通流相關(guān)理論，在劃分梯隊(duì)時(shí)，應(yīng)盡量把車輛性能、技術(shù)狀況、駕駛員素質(zhì)等各方面處于同一水平的安排在一個(gè)梯隊(duì)，這樣車隊(duì)運(yùn)行就更加平穩(wěn)，車與車之間的間距也不至于過大。當(dāng)這些條件不能很好地滿足時(shí)，一個(gè)車隊(duì)內(nèi)可以安排駕駛里程較多的駕駛員駕駛車輛技術(shù)性能較差的車輛，這樣就可以平衡車輛技術(shù)性能和駕駛員駕駛技術(shù)水平差異給車輛運(yùn)行速度帶來的影響，有效減小運(yùn)行時(shí)的車間距，增強(qiáng)車隊(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而從整體上提高運(yùn)行速度。

3.1.3 車隊(duì)運(yùn)行時(shí)間的控制

從引起駕駛疲勞各因素的產(chǎn)生規(guī)律來分析，很多條件都對(duì)駕駛員的疲勞產(chǎn)生影響，但各種疲勞出現(xiàn)的時(shí)間不盡一致，道路條件、車輛駕駛環(huán)境較差，都會(huì)加劇疲勞的出現(xiàn)。最早出現(xiàn)疲勞是在2 h 左右，所以，摩托化機(jī)動(dòng)時(shí)連續(xù)駕駛2 h 后應(yīng)組織休息。而且，在連續(xù)駕駛2 h 出現(xiàn)的疲勞，10 ～20 min就可以消除，進(jìn)入后面的駕駛周期后，疲勞出現(xiàn)的時(shí)間間隔會(huì)縮短，疲勞消除的時(shí)間會(huì)增長。在時(shí)間安排上，各周期連續(xù)駕駛時(shí)間每次要比上一次縮短，休息時(shí)間每次要比上一次長。

3.2 增強(qiáng)駕駛員連續(xù)駕駛能力

3.2.1 加強(qiáng)抗疲勞能力訓(xùn)練

從駕駛疲勞理論可知，疲勞不可避免，但年輕的比年長的駕駛員的抗疲勞能力要強(qiáng)，駕駛技術(shù)好的駕駛員比駕駛技術(shù)差的駕駛員抗疲勞能力要強(qiáng)，體質(zhì)好的駕駛員比體質(zhì)差的駕駛員抗疲勞能力要強(qiáng)一些［2］。因此，一方面，必須嚴(yán)格保證駕駛員的駕駛訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練里程，以使駕駛員保證良好的技術(shù)水平;另一方面，加強(qiáng)駕駛員的抗疲勞能力訓(xùn)練，增強(qiáng)“職業(yè)”適應(yīng)性。比如某師在摩托化機(jī)動(dòng)前，組織全師車勤人員進(jìn)行抗疲勞訓(xùn)練，早晨五點(diǎn)起床，中午不休息，晚間12 點(diǎn)就寢，經(jīng)過10 d 的抗疲勞訓(xùn)練后，使駕駛員疲勞產(chǎn)生時(shí)間延長了1 ～2 h。

3.2.2 安裝駕駛疲勞報(bào)警裝置

為抵抗駕駛疲勞給行車安全帶來的不利影響，在交通安全領(lǐng)域已經(jīng)廣泛使用瞌睡報(bào)警器、駕駛疲勞提示等各類型的裝置，可以給駕駛員有效幫助，減少駕駛疲勞帶來的不利影響。在部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)過程中，利用這些裝置同樣也可以提高部隊(duì)的運(yùn)行速度，增強(qiáng)車輛運(yùn)行的安全性。

3.2.3 適時(shí)適當(dāng)進(jìn)行生理刺激

盡管可以采取多種措施減緩疲勞，但在高強(qiáng)度的軍事行動(dòng)中，疲勞總是不可避免。如果沒有時(shí)間休息、必須持續(xù)駕駛時(shí)，可以在疲勞產(chǎn)生時(shí)，使用咖啡、風(fēng)油精或興奮劑等給予生理刺激，以暫時(shí)恢復(fù)駕駛狀態(tài)，提高行車安全性。此種做法會(huì)讓駕駛員休息時(shí)疲勞程度迅速升高，而且不易恢復(fù)，事后必須給予足夠的休息時(shí)間，以保證體力和腦力的恢復(fù)。

3.3 保持車輛持續(xù)機(jī)動(dòng)能力

3.3.1 實(shí)施油料聯(lián)勤保障

部隊(duì)大規(guī)模、遠(yuǎn)距離摩托化機(jī)動(dòng)，消耗最多的就是油料，因此油料供應(yīng)保障非常重要。在以往部隊(duì)大規(guī)模摩托化機(jī)動(dòng)演習(xí)中，部隊(duì)油料都采取自我保障的方式。一方面部隊(duì)使用油罐車、油桶等，自身攜帶了一定基數(shù)的油料，但由于部隊(duì)機(jī)動(dòng)距離遠(yuǎn)、車輛多，這些油料根本無法滿足使用要求，并且使用油桶加油也帶來一定的不安全性;另一方面部隊(duì)組織油罐車到機(jī)動(dòng)沿途加油站、油庫等單位拉油，在一定程度上解決了部隊(duì)油料供應(yīng)緊張的問題，但是油罐車駕駛員在進(jìn)行自身機(jī)動(dòng)的同時(shí)還要進(jìn)行油料保障，經(jīng)常中午沒時(shí)間吃飯和休息，到晚間12 點(diǎn)左右才能完成保障，造成駕駛員極度疲勞。為確保駕駛員因加油而增加的工作強(qiáng)度，特別是油罐車駕駛員的工作強(qiáng)度，部隊(duì)在實(shí)施大規(guī)模遠(yuǎn)距離摩托化機(jī)動(dòng)時(shí)的油料保障，可利用沿途的聯(lián)勤分部組織實(shí)施。

3.3.2 實(shí)行駕駛員輪班制

實(shí)行輪班制可以有效減少駕駛員工作強(qiáng)度，即使是短時(shí)間的倒班，也可以讓駕駛員在駕駛疲勞之前得到體力恢復(fù)。按我軍對(duì)車輛和駕駛員的編配比例而言，大部分部隊(duì)的駕駛員比車輛數(shù)量稍多，因此，可以安排加油車、指揮車等行駛時(shí)間長、保障強(qiáng)度大的駕駛員實(shí)施倒班。

3.3.3 減少駕駛員途中演練

在近幾年的部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)中，單車總行程都在1 000 km 以上，但每車僅編配1 名駕駛員，每天早晨5 點(diǎn)左右就要出發(fā)，經(jīng)常要到晚間11 點(diǎn)左右才能休息，每天要連續(xù)工作12 h 以上。駕駛員不但要駕駛車輛，還要參與部分課目的演練，這不僅會(huì)加速駕駛員駕駛疲勞的產(chǎn)生，而且疲勞產(chǎn)生時(shí)還不容易恢復(fù)，使身心疲憊，容易達(dá)到疲勞極限，給行車安全帶來隱患。因此，在駕駛途中應(yīng)盡量減少駕駛員參與其他課目的演練或其他保障工作，以使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

3.4 加強(qiáng)交通管理與控制

3.4.1 加強(qiáng)與地方交通管理部門的協(xié)調(diào)，保證路網(wǎng)通暢

戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)效性與作戰(zhàn)過程的不可重復(fù)性，使得包括交通管制在內(nèi)的與作戰(zhàn)相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要打破常規(guī)。在平時(shí)的演練或執(zhí)行非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)任務(wù)時(shí)，必須遵守相關(guān)的法律法規(guī)，依法使用路權(quán)，在國家沒有進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，法律沒有賦予軍隊(duì)相應(yīng)權(quán)力的情況下，軍隊(duì)的行動(dòng)必須嚴(yán)格遵循國家平時(shí)的法律法規(guī)，盡量減少部隊(duì)行動(dòng)對(duì)地方利益的損失，既維護(hù)地方單位的利益，遵守國家的法律法規(guī)，又要按照非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)的屬性要求“特事特辦”，求得兩者的平衡。有特別需求時(shí)，應(yīng)依法強(qiáng)制管理交通、合理使用交通資源，確立交通管制與調(diào)整的權(quán)威性和強(qiáng)制性，對(duì)軍地雙方違規(guī)違章、行車事故、破壞交通設(shè)施、不服從交通指揮等一切有礙交通秩序的行為，要臨機(jī)依法處置，最終達(dá)到維護(hù)交通秩序的目的，保證交通網(wǎng)路使用的安全順暢，高效有序。

3.4.2 合理安排交叉路口各方向通行時(shí)間，避免交通沖突

交叉路口是對(duì)摩托化機(jī)動(dòng)有重要影響的道路關(guān)節(jié)點(diǎn)，道路交叉路口交通控制對(duì)部隊(duì)的整體行動(dòng)具有決定性的作用。對(duì)于部隊(duì)的通行而言，摩托化機(jī)動(dòng)的車隊(duì)可能來、去向單一，也可能是多個(gè)車隊(duì)來、去向交叉，這種情況較難管理，此種情況下對(duì)交叉路口進(jìn)行控制尤為必要。在未來信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中，公路交叉路口是敵方襲擊的重點(diǎn)目標(biāo)之一。因此，必須科學(xué)、合理地調(diào)整各車隊(duì)，尤其是同時(shí)到達(dá)且優(yōu)先通行權(quán)相同的車隊(duì)的通過序列，防止交通擁擠和車輛阻塞，降低受損率。若多個(gè)車隊(duì)在1 d 內(nèi)必須通過同一路口，在制訂行軍計(jì)劃時(shí)，首先應(yīng)該考慮錯(cuò)開各車隊(duì)的通過時(shí)刻和通過時(shí)限，從行車組織上，不僅要考慮縮短車隊(duì)的通過時(shí)間，還要考慮到車隊(duì)在通過交叉路口前適當(dāng)收攏車隊(duì)，以縮短車隊(duì)的長徑，達(dá)到盡量縮短通過時(shí)間的目的。

3.4.3 重點(diǎn)組織道路關(guān)節(jié)點(diǎn)控制，防止交通擁堵

橋梁、隧道、匝道、瓶頸路段是影響道路通行能力的重要關(guān)節(jié)點(diǎn)，通行能力受到較大限制，車輛的運(yùn)行速度平均下降一半以上，車隊(duì)單位時(shí)間內(nèi)的通過量大幅減少。同時(shí)，在道路關(guān)節(jié)點(diǎn)，車輛匯集較多，有時(shí)還只能單列依次通行，有時(shí)地方車輛也匯入其中，造成管理的不便和駕駛的危險(xiǎn)。因此，加強(qiáng)匝道、瓶頸路段等道路關(guān)節(jié)點(diǎn)的控制是提高部隊(duì)通過能力、增強(qiáng)行車安全的重要手段。

3.4.4 統(tǒng)一協(xié)調(diào)車輛集結(jié)區(qū)部署，減少時(shí)間損失

部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)，一般多路縱(梯)隊(duì)向同一方向集結(jié)，流向高度集中，容易造成交通流量劇增，極易產(chǎn)生交通擁擠、阻塞或相互干擾，降低部隊(duì)整體運(yùn)行速度。大量部隊(duì)集中于狹小的空間范圍內(nèi)，對(duì)部隊(duì)到達(dá)休息、宿營、配置地域造成很大困難，往往損失大量時(shí)間。以往部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)的實(shí)踐表明，從部隊(duì)接近目的地到最終進(jìn)入配置地域往往只有幾公里的路程，但大都需要1 h 以上的時(shí)間。因此，在集結(jié)或配置地域，必須從總體上控制協(xié)調(diào)車輛進(jìn)出，控制好調(diào)車路線，減少時(shí)間損失、人員體力和油料消耗。

4 結(jié) 語

根據(jù)近些年來部隊(duì)摩托化機(jī)動(dòng)的實(shí)際情況和發(fā)現(xiàn)的問題，在分析其特點(diǎn)和面臨問題后，從行軍計(jì)劃、駕駛員、車輛保障、交通管控等方面提出了一些措施和建議，以期對(duì)提高摩托化機(jī)動(dòng)的速度和安全有一定參考。

［1］ 陶道宇.炮兵分隊(duì)跨區(qū)摩托化機(jī)動(dòng)組織實(shí)施初探［J］. 空降兵，2005(3):13.

［2］ 焦昆.汽車駕駛疲勞及緩解策略若干問題研究［D］. 上海:上海交通大學(xué)，2004:32.