縮短集卡在港時間策略

鄧紫陽

集卡運輸效率是體現(xiàn)碼頭服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。本著“安全、穩(wěn)定、服務(wù)、效益、發(fā)展”的管理定位以及“滿足顧客需求、超越顧客期望”的服務(wù)方針，大連集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱大連集裝箱碼頭）操作部確定“三短”（“船舶在港時間短、集卡在港時間短、人員在港辦事時間短”）工作目標(biāo)。大連集裝箱碼頭周邊有數(shù)十個場站和車隊，每天有大量集卡進(jìn)港送箱、提箱，縮短集卡在港時間有利于加快集卡周轉(zhuǎn)，提高集卡運營效率，降低運營成本。此外，集卡在港時間與碼頭整體運營效率密切相關(guān)，縮短集卡在港時間是完成碼頭各項既定服務(wù)指標(biāo)的需要。本文針對大連集裝箱碼頭經(jīng)常出現(xiàn)場地壓車的問題，結(jié)合影響集卡在港時間的因素，提出縮短集卡在港時間的策略，以期提升集裝箱碼頭服務(wù)水平。

1 影響集卡在港時間的主要因素

大連集裝箱碼頭在實施優(yōu)化措施前，集卡平均在港時間為，其中，收箱平均在港時間，提重箱平均在港時間，提空箱平均在港時間，在港時間超過的集卡占比約1%。大連集裝箱碼頭每天進(jìn)出集卡約車次，在繁忙時間段經(jīng)常出現(xiàn)場地壓車現(xiàn)象。此外，場地集卡車隊受車輛使用規(guī)律以及海關(guān)放行等因素影響，通常在工作日15：00―17：00和周末09：00―11：00集中入港，這無疑會導(dǎo)致集卡在港時間延長。

采取實際調(diào)研與理論分析相結(jié)合的方法，確定影響集卡在港時間的主要因素（見表1）。

2 縮短集卡在港時間策略

從影響集卡在港時間的主要因素入手，反復(fù)梳理業(yè)務(wù)流程，查找泊位、值班組、單證中心和檢查橋等職能組業(yè)務(wù)流程存在的問題，并結(jié)合實際操作進(jìn)行業(yè)務(wù)整改和前期準(zhǔn)備，以建立新流程，確定相關(guān)職能組的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作職責(zé)。

2.1 優(yōu)化提空箱作業(yè)流程

（1）目前從大連集裝箱碼頭提空箱的集卡只能從老橋出港，而碼頭空箱區(qū)主要分布在7號區(qū)，兩地相距較遠(yuǎn)。經(jīng)測算，如果集卡從新橋出港，可使其在港時間縮短2～。為此，可考慮部分場站提空箱集卡從新橋出港的可能性。

（2）單證中心進(jìn)一步提升提空箱計劃的周密性和準(zhǔn)確性，列出各場站作業(yè)時間和優(yōu)先級。

（3）值班組提高提空箱計劃的兌現(xiàn)率并及時向箱管部門反饋提空箱作業(yè)問題。

（4）單證中心建立約束機(jī)制，敦促車隊、場站和箱管部門按計劃提箱。

2.2 制定整提作業(yè)應(yīng)對措施

整提作業(yè)指進(jìn)口箱卸至碼頭堆場后，客戶報關(guān)后從碼頭堆場提箱的作業(yè)過程。據(jù)統(tǒng)計，集卡在港時間延長一般發(fā)生在交接班和就餐時間段。為縮短集卡在港時間，可以在交接班時安排夜間內(nèi)貿(mào)提箱場橋直接裝車，要求內(nèi)貿(mào)提箱場橋司機(jī)和業(yè)務(wù)員及時到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場。大連集裝箱碼頭整提作業(yè)場橋一般為6臺，采取場橋司機(jī)和業(yè)務(wù)員交替就餐的辦法，可以有效減少就餐時間段集卡在港超時現(xiàn)象。

2.3 合理分配機(jī)械資源

（1）強化場地機(jī)械共享作業(yè)。大連集裝箱碼頭用于提箱的場橋需要負(fù)責(zé)2～3個箱區(qū)集裝箱作業(yè)，轉(zhuǎn)場和跑大車的頻率較高；因此，需要用于船舶作業(yè)的場橋兼顧整提作業(yè)，實現(xiàn)場橋共享作業(yè)。

（2）提高整提作業(yè)場橋性能。日間進(jìn)行整提作業(yè)的場橋配置一般，是大連集裝箱碼頭在役場橋中性能最差的，不利于提重箱集卡在港時間的控制。為此，可以調(diào)整部分性能較好的場橋到整提作業(yè)區(qū)，增強整提作業(yè)能力。

2.4 制定集中入港應(yīng)急預(yù)案

（1）計劃層面 當(dāng)集卡集中入港時，即使增加2臺以上場橋仍會造成壓車，導(dǎo)致集卡整體在港時間延長。鑒于此，各場站集卡應(yīng)相互協(xié)調(diào)，分時段入港，以緩解集卡集中入港帶來的壓力。當(dāng)箱量達(dá)到一定規(guī)模后，可以擴(kuò)展收箱作業(yè)區(qū)，并根據(jù)預(yù)配圖收箱，合理制定收箱計劃，緩解場地壓車情況。

（2）操作層面 場橋之間分工協(xié)作，將20英尺集裝箱與40英尺集裝箱分開收箱，以提高場橋作業(yè)效率；當(dāng)壓車特別嚴(yán)重時，先收40英尺集裝箱。

（3）交通層面 由督導(dǎo)主任和安全主任現(xiàn)場管控交通秩序。

2.5 實施集卡入港作業(yè)預(yù)約方案

為實現(xiàn)碼頭與客戶雙贏，大連集裝箱碼頭操作部從收提箱作業(yè)實際情況出發(fā)，結(jié)合外集卡入港作業(yè)時間段規(guī)律及港區(qū)內(nèi)作業(yè)資源和業(yè)務(wù)流程，總結(jié)收提箱作業(yè)存在的問題，提出集卡入港作業(yè)預(yù)約方案。集卡入港作業(yè)預(yù)約指集卡預(yù)約入港作業(yè)時間段，碼頭根據(jù)作業(yè)原則，合理安排作業(yè)機(jī)械和作業(yè)次序，并為大票貨提供專門作業(yè)機(jī)械和業(yè)務(wù)人員，為客戶提供增值服務(wù)，以縮短集卡在港時間。

單證中心根據(jù)集裝箱海關(guān)放行情況和結(jié)費情況統(tǒng)計時間段作業(yè)箱量，并據(jù)此向泊位提出人機(jī)需求；泊位根據(jù)箱量情況安排實際人機(jī)出勤，同時與檢查橋和中央控制室共享時間段作業(yè)信息；中央控制室依據(jù)作業(yè)指導(dǎo)安排作業(yè)計劃，保證集裝箱在一定時間段內(nèi)及時裝卸車；檢查橋依據(jù)作業(yè)計劃調(diào)整閘口作業(yè)資源，合理配備人員，例如，在集卡進(jìn)出港時增開通道，解決閘口壓車現(xiàn)象，同時，制訂和落實叉車司機(jī)等培養(yǎng)計劃，選拔優(yōu)秀司機(jī)利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)叉車駕駛技能以取得上崗證，為集卡入港作業(yè)預(yù)約業(yè)務(wù)模式奠定人員基礎(chǔ)。

3 縮短集卡在港時間策略實施效果

自2013年實施縮短集卡在港時間策略以來，大連集裝箱碼頭集卡在港時間呈逐月下降趨勢（見表2），全年集卡平均在港時間，比2012年縮短，同比下降26.04%；集卡收箱平均在港時間，提重箱平均在港時間，提空箱平均在港時間，在港時間超過的集卡占比控制在0.2%以內(nèi)，各項指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4 結(jié)束語

縮短集卡在港時間有利于降低客戶集卡能耗，便于客戶根據(jù)集卡在港作業(yè)時間段安排其他業(yè)務(wù)，以增加經(jīng)營收入。同時，為縮短集卡在港時間，集裝箱碼頭可以通過合理安排作業(yè)計劃，推進(jìn)節(jié)能降耗，完善業(yè)務(wù)流程，強化崗位責(zé)任意識，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，從而提高碼頭作業(yè)效率，增強碼頭競爭力。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-04-17）