物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律

湯雪　舒雪絨

摘 要：通過剖析制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)系，借鑒其他行業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的規(guī)律，研究物流業(yè)從產(chǎn)生到發(fā)展為高端服務(wù)業(yè)需經(jīng)歷的七個階段，并對每階段的特點(diǎn)及面臨的發(fā)展瓶頸做了分析。了解物流業(yè)發(fā)展規(guī)律、各階段的特點(diǎn)，能確保企業(yè)和政府在物流不同發(fā)展階段做到有的放矢。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 分工協(xié)作 發(fā)展規(guī)律

在市場的導(dǎo)向下，各行業(yè)從產(chǎn)生到發(fā)展為成熟的產(chǎn)業(yè)，都有基本相近的發(fā)展規(guī)律，每個階段會呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。同樣物流業(yè)也不例外，物流業(yè)發(fā)展與其他成熟產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程相似，遵循市場規(guī)律，有跡可循，明確物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，掌握每個發(fā)展階段的特點(diǎn)、問題、及發(fā)展趨向有益于政府和企業(yè)在物流發(fā)展各階段采取有針對性措施，推動物流業(yè)又好又快發(fā)展。

物流業(yè)經(jīng)歷的七個階段

第一階段：制造業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，為物流業(yè)的分化提供了溫床

制造業(yè)產(chǎn)生初期，一方面生產(chǎn)技術(shù)相對低下，產(chǎn)品供給能力較為有限；另一方面生產(chǎn)出來的產(chǎn)品得到市場肯定，需求快速成長；所以導(dǎo)致嚴(yán)重的供不應(yīng)求局面，市場為賣方市場。

在此階段，很多跟產(chǎn)品相關(guān)的環(huán)節(jié)及周邊產(chǎn)業(yè)都被簡單零散的組織起來，圍繞產(chǎn)品的生產(chǎn)，進(jìn)行同步作業(yè)，所以每個企業(yè)無論規(guī)模大小都有其對應(yīng)周邊產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)品的制造主要有兩種作業(yè)：一種是生產(chǎn)作業(yè)；一種是圍繞產(chǎn)品的制造而進(jìn)行的輔助作業(yè)，如采購、倉儲、運(yùn)輸、包裝等。在此生產(chǎn)模式下，生產(chǎn)單位產(chǎn)品對應(yīng)的成本也就包括兩種：一種是直接制造投入成本，一種是為制造而產(chǎn)生的相關(guān)輔助成本。在此供不應(yīng)求的市場下，對制造商而言，生產(chǎn)作業(yè)對企業(yè)效益貢獻(xiàn)最大，輔助作業(yè)則對收益的貢獻(xiàn)比較遜色。

第二階段：制造業(yè)競爭加劇，行業(yè)分工出現(xiàn)，物流業(yè)產(chǎn)生

隨著制造企業(yè)制造技術(shù)的改進(jìn)，產(chǎn)能的擴(kuò)大，產(chǎn)品極大豐富市場，供過于求的買方市場，此時消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求逐漸從“吃飽”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺院谩保M(fèi)者不再滿足優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，對與產(chǎn)品配套的各種服務(wù)也有一定的要求，譬如，產(chǎn)品的個性化設(shè)計(jì)、售后服務(wù)、產(chǎn)品的快速獲得性等等，相同功能的產(chǎn)品品種繁多，替代性極強(qiáng)，產(chǎn)品的壽命周期逐漸變短，高額的庫存使制造商面臨更大的風(fēng)險和浪費(fèi)。外部環(huán)境的變化，制造業(yè)競爭力度加劇，大而全的經(jīng)營模式不但不能使制造商鞏固與發(fā)展自己的核心技術(shù)，相反，利潤貢獻(xiàn)比較低的輔助業(yè)務(wù)會耗費(fèi)企業(yè)一定的資源，甚至吞噬一部分由其他作業(yè)創(chuàng)造的收入，成為企業(yè)生產(chǎn)不經(jīng)濟(jì)和高風(fēng)險主要因素，為了適應(yīng)市場發(fā)展需求、消除浪費(fèi)、降低風(fēng)險，制造商開始淘汰利潤貢獻(xiàn)率低的輔助業(yè)務(wù)，于是分揀，倉儲，運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)從制造業(yè)中被分離出，即物流業(yè)產(chǎn)生。

第三階段：物流業(yè)快速發(fā)展，但卻呈現(xiàn)小而全，大而全

物流業(yè)產(chǎn)生以后，亦會經(jīng)歷著制造業(yè)從產(chǎn)生到內(nèi)部分工的發(fā)展歷程。在物流業(yè)產(chǎn)生階段，物流服務(wù)質(zhì)量雖然不高，但物流服務(wù)在市場上處于供不應(yīng)求，巨大的商機(jī)吸引著諸多企業(yè)參與到物流行業(yè)中共享利潤，由于一定的利潤分給了數(shù)量較多的企業(yè)，盡管每家企業(yè)都獲得利潤，但各企業(yè)的利潤率并不是很高，物流行業(yè)成了一個薄利行業(yè)，此時，為了獲取最大總利潤和占有市場，只要物流各中間節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)存在利潤，即使利潤率比較低，在業(yè)務(wù)量不是很充足的前提下物流企業(yè)也會進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)作業(yè)活動，通過全面作業(yè)來提高總獲利，如此便形成了物流業(yè)小而全，大而全的現(xiàn)象。此階段各企業(yè)處于相互角逐的過程，不同中間業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)還未出現(xiàn)，物流企業(yè)的特點(diǎn)可舉例如下：

案例一：假設(shè)一家物流企業(yè)，同時具有運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送等作業(yè)，物流服務(wù)各項(xiàng)作業(yè)成本、利潤、成本利潤率如下，盡管這樣的物流企業(yè)有著一條龍的服務(wù)特色，但是每個業(yè)務(wù)的利潤率并不是很高。

第四階段：物流行業(yè)內(nèi)部分工形成

隨著生產(chǎn)技術(shù)和交易方式的改變，物流需求者對物流服務(wù)已經(jīng)不滿足于“吃飽”現(xiàn)狀，而在時效性、準(zhǔn)確性、或損貨差等方面有了更高的要求，物流市場競爭更加劇烈，一些物流企業(yè)因成本高、服務(wù)差、收益低而被市場淘汰，另一部分企業(yè)，會摒棄利潤率低的業(yè)務(wù)，選擇利潤率最高的業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)，獲取優(yōu)勢競爭力和利潤最大化。

譬如：當(dāng)案例一的物流企業(yè)淘汰利潤率最低的分揀業(yè)務(wù)后，其總成本降低1元，總的成本利潤率提高到19.6%，如下表所示：

最低的分揀和倉儲業(yè)務(wù)后，其總成本降低了1.8元，利潤率提高至21%，利潤率得到較大提升，成本得到很好的控制，大而全的現(xiàn)象逐步消失。

在物流企業(yè)淘汰低成本低利潤的物流業(yè)務(wù)后，確立并專注于自身的核心業(yè)務(wù)后，物流業(yè)專業(yè)化分工產(chǎn)生，大而全，小而全的現(xiàn)象隨之消失，物流行業(yè)誰主沉浮，大勢已定，從事不同物流中間業(yè)務(wù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)出現(xiàn)。

第五階段：不同物流業(yè)務(wù)功能的企業(yè)分工協(xié)作，物流鏈形成

當(dāng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工以后，各企業(yè)的物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)單一化，精細(xì)化作業(yè)。在此階段，一個企業(yè)很難在可控的成本內(nèi)獨(dú)立完成物流各中間節(jié)點(diǎn)的作業(yè)，或者說企業(yè)投入很難獲得某個中間業(yè)務(wù)的最大利潤和最優(yōu)物流質(zhì)量，此時各個企業(yè)會通過互相合作來完成產(chǎn)品從制造、銷售、廢品回收整個階段物流活動，各自獲取所營業(yè)務(wù)的最大利潤，通過合作，物流企業(yè)之間產(chǎn)生了一條協(xié)同合作的利益鏈條，即物流鏈。

物流鏈連接著上下游的物流企業(yè)，使分工協(xié)作的物流企業(yè)相互依賴，互利共生。物流企業(yè)若要獲得優(yōu)勢競爭力，不但取決于自身物流服務(wù)質(zhì)量，還取決其與合作伙伴之間的相互協(xié)作水平，至此，物流行業(yè)的競爭從單獨(dú)企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦魑锪麈溨g的競爭。

如果一個物流園區(qū)能有多個不同功能的物流企業(yè)協(xié)同合作，或者或存在多條物流鏈，那么物流園區(qū)將會顯現(xiàn)物流企業(yè)集群效應(yīng)。

第六階段：物流技術(shù)、信息技術(shù)成為物流發(fā)展的新動力

經(jīng)過第四和第五階段的發(fā)展，不同中間業(yè)務(wù)的物流領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)生后，物流作業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?；?，各領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)分別占據(jù)著倉儲、分揀、包裝、配送、運(yùn)輸各業(yè)務(wù)的主要市場份額，每日需處理大量、品種繁多的訂單，此時如何能高效率、高精度的按時完成物流業(yè)務(wù)成為亟待解決的問題，要解決此問題，勢必要依賴于通訊技術(shù)、機(jī)械自動化技術(shù)、智能信息等先進(jìn)技術(shù)。因此，物流信息技術(shù)、通訊技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，成為推動物流發(fā)展的主要動力。

在此階段，整個社會中從事物流教育，物流各環(huán)節(jié)實(shí)體經(jīng)營者，物流設(shè)施設(shè)備研發(fā)及制造，物流信息技術(shù)應(yīng)用，咨詢公司等企業(yè)和相關(guān)政府部門共同組成的物流產(chǎn)業(yè)基本完善，并邁向成熟，此階段政府要重點(diǎn)關(guān)注于物流自動化技術(shù)，信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，物流科研教育等物流研發(fā)成果向?qū)嶋H運(yùn)作的轉(zhuǎn)化。

第七階段 信息引導(dǎo)行業(yè)變革

物流業(yè)經(jīng)歷了脫離制造業(yè)、行業(yè)內(nèi)分工、形成良好競爭關(guān)系、依賴科學(xué)技術(shù)發(fā)展的歷程后，具有競爭關(guān)系的幾個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，譬如，都是主營配送的幾個領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在信息技術(shù)的應(yīng)用，成本控制、服務(wù)質(zhì)量等方面不差上下，此時，誰能最先辨識市場、客戶的變化，及時做出改變來響應(yīng)市場和客戶的需求，誰將獲得更為強(qiáng)大市場份額、核心的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、優(yōu)勢競爭力，改變市場格局，而這一切要依賴于對市場信息準(zhǔn)確獲取、分析、判斷、預(yù)測，因此，正確有價值的信息將成為這一階段物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，政府要在此階段要更加注重物流業(yè)的信息建設(shè)和行業(yè)信息收集、發(fā)布及信息保護(hù)工作。

結(jié)束語

以上對物流業(yè)從產(chǎn)生至發(fā)展為成熟的產(chǎn)業(yè)需經(jīng)歷的七個階段進(jìn)行了分析，概括總結(jié)每階段所呈現(xiàn)的特點(diǎn)，指出在各階段政府需要重點(diǎn)解決的問題。目前我國物流業(yè)總體上發(fā)展處于第三階段，正向著行業(yè)內(nèi)部分工及協(xié)同合作發(fā)展，這就需要政府準(zhǔn)確定位現(xiàn)狀，培養(yǎng)物流業(yè)分工的外部環(huán)境，大力推進(jìn)物流業(yè)的內(nèi)部分工，完善各物流各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，加速物流業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部分工，如此才能推動物流業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，改變大而全小而全的現(xiàn)狀，改善物流園區(qū)的地理聚焦的現(xiàn)象。

（作者單位：江蘇鎮(zhèn)江市運(yùn)輸管理處）