物流行業(yè)顯“情”“智”

廖冬梅++丁宇楊

鄭會友先生 鍾情物流行業(yè)數(shù)十載，開公司、辦協(xié)會，在物流行業(yè)引領潮流，累積經(jīng)驗，為行業(yè)發(fā)展建言獻策。他高瞻遠矚、清醒理智、盡心盡力，每一個不會磨滅的深深腳印記錄著他成長路上的點點滴滴，也奠定了他在整個行業(yè)中舉足輕重的地位以及那份堅定執(zhí)著、銳意進取的熱情。他喜歡看書，看書是他對“活到老，學到老”承諾的履行；他喜歡爬山，爬山是對自己的較量；他喜歡旅遊，旅遊是對見識的增長，思維的發(fā)散。這些習慣注定了他的智慧和眼光。

【鄭會友先生，卓佳國際企業(yè)有限公司、優(yōu)質駕駛訓練中心有限公司、觀塘駕駛學院（政府指定駕駛學校）、力順國際有限公司主席，香港物流協(xié)會會長，曾任特許運輸學會香港分會主席、交通諮詢委員會委員、交通投訴組主席、東區(qū)區(qū)議會民選議員、城市規(guī)劃上訴委員會委員、貨運業(yè)訓練委員會委員、鰂魚涌北分區(qū)委員會主席、葵青區(qū)道路安全委員會委員、交通安全會執(zhí)行委員，獲頒英女皇榮譽獎章?！?/p>

轉型：迫在眉睫 刻不容緩

鄭會友先生曾說過自己最感興趣的就是交通和運輸業(yè)，三十多年以來，他一直沒有離開過這個行業(yè)。而香港得天獨厚的環(huán)境給了他展翅高飛的機會。

香港是世界上經(jīng)濟最開放的地區(qū)和著名的國際貿易中心，優(yōu)越的地理位置、良好的港口條件和有限的自然資源及狹小的都市空間，使得香港在開埠之初就確定了以轉口貿易為都市發(fā)展的道路，貿易成為了香港現(xiàn)代經(jīng)濟的重要基礎，物流行業(yè)也應運而生。自上世紀八十年代以來，物流業(yè)一直是香港經(jīng)濟四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，佔香港本地生產(chǎn)總值超過25%，加上完善的基建設施、健全的法律及金融制度，以及高效的多式聯(lián)運系統(tǒng)，讓香港成為了亞太區(qū)首屈一指的物流樞紐中心。

“然而，隨著近年來內地以及東南亞在物流行業(yè)的發(fā)展日臻成熟，香港的國際物流樞紐中心地位亦受到了嚴竣挑戰(zhàn)?！弊考褔H企業(yè)有限公司主席、香港物流協(xié)會會長鄭會友先生說。加上國內直接與海外交易，香港作為中轉站的地理優(yōu)勢也不再那麼明顯，香港曾經(jīng)雄踞多年全球貨柜碼頭吞吐量第一的寶座也從2005年那年開始先後被新加坡和上海取代，同時，深圳緊追不捨，大有與香港搶佔“第三”位置的勢頭，“內憂外患”雙層夾擊，行業(yè)轉型已經(jīng)迫在眉睫，刻不容緩。鄭會友先生說：“業(yè)界對市場的策略亦要有所改變，未來香港物流業(yè)應該向高價值商品及高增值的物流服務發(fā)展，而不是降價?！彼钪?，內地的人工和地價便宜，成本遠低於香港，在這樣的背景下，與內地打價格戰(zhàn)，無異於以卵擊石，毫無勝算。

價格，已然不是競爭的優(yōu)勢，唯有鞏固、提升服務質量，才是競爭的核心手段。在競爭壓力與日俱增的物流行業(yè)，香港還留有一手，那就是，香港的優(yōu)質服務仍吸引著一些高級客戶。低價不是他們考慮的主要范疇，甚至，他們愿意多付錢，因為比起低價格，他們更需要的是可靠性，是更快速，更便捷，更出色的服務，有時候，還會牽涉更多，如多地域，多元化的服務。所以，在鄭會友先生看來，與其同行業(yè)之間大打價格戰(zhàn)，不如多一些時間和精力思考如何為客戶創(chuàng)造更多的附加值，為客戶提供優(yōu)質的售前、售中、售後服務。

至於如何提升服務品質？是轉型路上的一個重要議題，鄭會友先生建言：物流業(yè)界可以適當利用科技提升服務質素，特別是在電子化服務及配套服務上多下點功夫；同時保持行業(yè)節(jié)操，贏取客戶信任；加強與國內外物流行業(yè)的溝通與合作，取長補短，優(yōu)勢互補，合作共贏，共同推動服務品質的提升。

競爭：取長補短 良性循環(huán)

正所謂“呎有所短，寸有所長”，無論是行業(yè)前輩還是行業(yè)新生，都有著自己獨特的優(yōu)勢，鄭會友先生認為香港與內地兩地的物流企業(yè)可以加強合作，優(yōu)勢互補，他言：“雖然內地物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，但與香港物流業(yè)相比仍有一段距離，而內地想要進一步發(fā)展物流業(yè)，最好的方法就是加強與本港物流業(yè)界的合作；香港在物流管理技術方面一直有優(yōu)勢，而內地在地方網(wǎng)絡上亦有長處，如果香港與內地物流業(yè)界可以加強合作，那麼對兩地物流業(yè)的發(fā)展將有極大益處?！敝t虛求教，良性競爭，不失為讓自己成長的良策。

鄭會友先生常往返於香港與內地各城市之間，一方面將香港先進的管理經(jīng)驗、物流技術和物流教育帶入內地，為內地物流行業(yè)的發(fā)展獻策；一方面也去內地取經(jīng)，借鑒內地的成長模式，助力香港物流，提升香港物流行業(yè)的競爭力。與內地城市攜手，共享發(fā)展機遇，因為只有良性循環(huán)，才是符合社會自然發(fā)展方向，具有可持續(xù)性。

隨著交通運輸形式多元化，空運也早早地成為了物流行業(yè)的重要選擇，並佔據(jù)著越來越重要的地位，“未來空運量也將陸續(xù)增加?！编崟严壬f。2012年7月，河南在中原經(jīng)濟區(qū)建設中提出打造鄭州航空經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，鄭會友先生作為香港物流行業(yè)的傑出代表被邀請參加，那一天，他興致勃勃，大讚河南的這一舉措是有眼光的戰(zhàn)略之舉，並當即表示，下一次一定要帶著企業(yè)來，搶抓商機，擴大物流行業(yè)發(fā)展空間，創(chuàng)造機遇，互相合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。

未來：人才梯隊 夕陽亦紅

儘管香港貨柜碼頭吞吐量持續(xù)下滑，香港的物流業(yè)前景仍未樂觀，導致近年愈來愈多人認定香港的物流業(yè)已成為夕陽行業(yè)，但是鄭會友先生卻相信，夕陽亦紅。他說：“香港貨柜碼頭吞吐量跌至第三，原因只不過是被內地港口分流，並不代表我們服務不好。其實近年香港貨柜碼頭吞吐量一直有少量增長，整體來說，物流業(yè)還有不少空間可以發(fā)展?！倍屝袠I(yè)煥發(fā)新綠的關鍵則是人才。

如果說時間決定一個企業(yè)的性質，包括一個行業(yè)的性質，那麼人才則決定一個企業(yè)的成敗，一個行業(yè)的興衰。一支合格的人才梯隊，是行業(yè)長青不敗的命脈。如果企業(yè)希望建立一支合格的人才梯隊，在需要人才的時候，永遠有合適的人選，就必須明確企業(yè)現(xiàn)階段及未來所需的人才種類，合理地從社會和企業(yè)內部予以引進、培養(yǎng)和儲備人才，並定期對企業(yè)已聘人員進行評估和管理，調整、安排好人才的職務，提拔有實力的員工，確保他們是工作在最適合自己的職位上，從而發(fā)揮其最大潛力。

作為物流行業(yè)的資深人士，香港物流協(xié)會創(chuàng)辦者兼現(xiàn)任會長，鄭會友先生任重而道遠。因為，他意識到，業(yè)界正處於人才不足的時候，特別是基層人員最為缺乏。他和協(xié)會同仁運用科技培養(yǎng)人才，鼓勵業(yè)界承擔起自己的那份責任，讓青少年正確認識物流業(yè)，並提供清晰的晉升途徑，給予他們一份保障和信心。再者，鄭會友先生希望政府的持續(xù)進修基金可以由1萬提高至3萬，以及放寬65歲退休的年齡限制，充分運用好他們在物流行業(yè)的豐富經(jīng)驗，繼續(xù)為物流業(yè)服務，創(chuàng)造價值。同時，改善勞方的工作環(huán)境和福利，以防止發(fā)生罷工潮，在鄭會友先生的概念里，勞資雙方的關係不應該對立，反而是合作夥伴彼此間應該互相體諒對方的難處，心平氣和地溝通，不要令雙方關係惡化，和諧共榮。

在物流行業(yè)奮斗數(shù)十年，親眼見證著香港物流行業(yè)這些年的變化歷程，感知著整個行業(yè)在市場環(huán)境變化中的優(yōu)勢與威脅，鄭會友先生高瞻遠矚、盡心盡力。平日里，他喜歡看書，從書中攝取無窮無盡的知識，“活到老，學到老”；他喜歡旅遊，每到一個地方，他都能有所收穫，“讀萬卷書，行萬里路，”閱歷在增長，思維在擴散，讓他煉成了凡事從大局著想的能力；他喜歡爬山，爬山是與自己的較量，讓他在人生旅程中銳意進取，與時俱進。

與物流行業(yè)共同成長的日子，留下一串串腳印，那每一個不會磨滅的深深腳印記錄著鄭會友先生成長路上的點點滴滴，也奠定了他在整個行業(yè)中舉足輕重的地位、那份堅定執(zhí)著的熱情以及在環(huán)境大變革背景下的透徹與理智。

環(huán)境的大變革下，天崩地裂，然而對於鄭會友先生來說，不是絕境。他總能找到另一份生機、另一片天地。就如同是夾縫中長出了新綠，絕壁上開出了鮮花，因地制宜，化危為機。不放棄對行業(yè)的希望，細細思考解決方法，努力去做一些有意義的事。這是鄭會友先生的事業(yè)態(tài)度，也是他的人生態(tài)度。