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    我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素研究

    2014-08-02 18:46:40楊柳張婷
    現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2014年12期
    關(guān)鍵詞:權(quán)重影響因素

    楊柳 張婷

    摘 要:先將支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行界定,然后站在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的角度,定性分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素,并站在全國(guó)的平均水平上應(yīng)用信息熵的方法測(cè)算了各個(gè)影響因素的熵權(quán)值,分析了各個(gè)影響因素相對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重要性。研究結(jié)論對(duì)于我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空具有實(shí)際意義。

    關(guān)鍵詞:支線(xiàn)機(jī)場(chǎng);影響因素;權(quán)重

    中圖分類(lèi)號(hào):F2

    文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    文章編號(hào):16723198(2014)12000102

    0 引言

    經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展,中國(guó)支線(xiàn)航空已成為整個(gè)航空運(yùn)輸體系不可分割的重要組成部分。根據(jù)中國(guó)民航局公布的2012年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量統(tǒng)計(jì),三線(xiàn)城市支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的同比增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于二線(xiàn)或一線(xiàn)機(jī)場(chǎng),這說(shuō)明,我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展具有非常大的潛力。且我國(guó)目前支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少,航班頻率低,航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足,實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。因此解決和研究支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)問(wèn)題,對(duì)于我國(guó)發(fā)展支線(xiàn)航空有著重要現(xiàn)實(shí)意義。

    關(guān)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的研究,國(guó)內(nèi)已有很多成果。趙民合客觀地分析了我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題。馬志剛分析了我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的意義以及對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和建設(shè)提出了可行性建議。但是在這些關(guān)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的研究中,缺少了對(duì)影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素分析。對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展,首先要考慮到哪些因素影響它的發(fā)展,其次才能找準(zhǔn)著力點(diǎn),更好地發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。因此,本文將站在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的角度,分析研究支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素。

    1 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的界定

    目前,我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相對(duì)應(yīng)而言,干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一般都為省會(huì),自治區(qū)首府以及重要旅游、開(kāi)發(fā)城市的機(jī)場(chǎng),而支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一般又稱(chēng)為地方性機(jī)場(chǎng),其規(guī)模通常較小,飛行區(qū)等級(jí)也相對(duì)較低。對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的界定具有一定的主觀性。本文則參考吳濤的觀點(diǎn),即:

    (1)年度旅客吞吐量在50萬(wàn)人以下;

    (2)機(jī)場(chǎng)在目前和可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi),進(jìn)出港航線(xiàn)主要呈單向分布,非輻射性分布;

    (3)機(jī)場(chǎng)處于非首都、非省會(huì)或自治區(qū)首府城市,服務(wù)的旅客群體以本地為主。

    符合以上三條中的任何一條,就可以界定為支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。

    2 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素定性分析

    2.1 區(qū)域地理因素

    位于不同地理位置的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),對(duì)于其發(fā)展的影響因素是不盡相同的。不同的地理因素導(dǎo)致了地面交通發(fā)展的不同程度,例如九寨溝機(jī)場(chǎng)與黃山市機(jī)場(chǎng)相比,九寨溝與黃山都為我國(guó)5A級(jí)景區(qū),且據(jù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),黃山旅游人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于九寨溝旅游人次,然而九寨溝機(jī)場(chǎng)的吞吐量和通航航線(xiàn)條數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了黃山機(jī)場(chǎng),客觀分析其原因主要由于九寨溝機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的地理環(huán)境以及周邊缺乏其他交通運(yùn)輸方式的原因。支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)周邊機(jī)場(chǎng)的通航情況同樣影響著該機(jī)場(chǎng)的發(fā)展,例如綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng),綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與成都雙流機(jī)場(chǎng)較近,且地面高速公路較為發(fā)達(dá),因此,對(duì)于綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須考慮到雙流機(jī)場(chǎng)。同時(shí),我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地,大部分具有豐富的旅游資源,由此可見(jiàn),旅游業(yè)的發(fā)展水平與支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展同樣具有重要的影響力。綜上所述,文章將旅游業(yè)發(fā)展水平,其它交通運(yùn)輸方式發(fā)展水平及相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)因素歸為區(qū)域地理因素。

    2.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素

    支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平,例如收入水平、消費(fèi)水平、平均城市出入率、年平均旅游次數(shù)等以及當(dāng)?shù)厝丝诮Y(jié)構(gòu)直接反應(yīng)了當(dāng)?shù)芈每偷馁?gòu)買(mǎi)能力,實(shí)質(zhì)也為對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地旅客的需求能力。一般而言,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的地區(qū),其客運(yùn)需求也比較高,而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民的生活水平也逐漸提高,對(duì)于出行的需求以及舒適度、時(shí)間敏感度也會(huì)隨之增加,選擇航空出行的比例也會(huì)隨之增大。不同的人口結(jié)構(gòu)因素,決定了不同的消費(fèi)層次,即不同的購(gòu)買(mǎi)目的,也對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展起到一定的作用。綜合考慮以上因素發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),可以使支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)處于良性循環(huán)狀態(tài),為地方和機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

    2.3 支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)水平

    機(jī)場(chǎng)自身的條件對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)起到了一定限制作用,比如機(jī)場(chǎng)地面保障設(shè)備、機(jī)場(chǎng)容量、空管設(shè)施等因素,但在我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)目前發(fā)展水平下,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所需條件,因此對(duì)于短期內(nèi)我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)水平對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響較小。

    2.4 地方政府政策

    民航運(yùn)輸業(yè)是城市資源交換的載體,把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),在世界范圍內(nèi)吸納和集聚生產(chǎn)力的各種能量和要素。目前,我國(guó)各地政府都在大力發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),在一些特殊的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),政府給予一定的補(bǔ)貼。因此支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展,一定要從政策出發(fā),要與政府戰(zhàn)線(xiàn)一致,與社會(huì)發(fā)展達(dá)到共贏。

    綜上所述,本文選取影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展影響因素為:旅游業(yè)發(fā)展水平,競(jìng)爭(zhēng)因素,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,人口結(jié)構(gòu),當(dāng)?shù)卣摺?/p>

    3 各影響因素權(quán)重確定

    在定性分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟新航線(xiàn)的影響因素的基礎(chǔ)上,從各類(lèi)影響因素中選取若干指標(biāo)進(jìn)行分析,站在全國(guó)平均水平上,計(jì)算各類(lèi)影響因素對(duì)于我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的權(quán)重大小,即找出影響發(fā)展我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的重要因素。

    選取影響因素指標(biāo)為:

    (1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo):C1—國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP(億元)、C2—人均GDP(元)、C3—城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)。

    (2)人口結(jié)構(gòu)因素指標(biāo):C4—城鎮(zhèn)人口數(shù)量(萬(wàn)人)。

    (3)旅游業(yè)發(fā)展水平指標(biāo):C5—旅游總?cè)藬?shù)(百萬(wàn)人)。

    (4)競(jìng)爭(zhēng)因素指標(biāo):C6—鐵路總客運(yùn)量(億人)、C7—公路客運(yùn)量(億人)、C8—鐵路營(yíng)業(yè)里程(萬(wàn)公里)、C9—高速公路里程(萬(wàn)公里)。

    3.1 權(quán)重確定方法選擇

    權(quán)重是各個(gè)因素在總體中的重要程度,權(quán)重確定的是否科學(xué),合理,直接影響著機(jī)場(chǎng)對(duì)于新航線(xiàn)開(kāi)辟的決策。確定權(quán)重的方法很多,比如有層次分析法、德菲爾法、專(zhuān)家打分法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)度法。對(duì)于總目標(biāo)和各影響因素都沒(méi)有量化的情況下,這些方法都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。但是這些方法在確定權(quán)重的過(guò)程中,仍然采用專(zhuān)家打分制,引入較大的主觀因素,因此,本文選取信息熵來(lái)確定各影響因素的權(quán)重。信息熵是用來(lái)刻畫(huà)信息論中所包含信息的無(wú)序度的一個(gè)量,通過(guò)信息熵來(lái)度量信息的無(wú)序化程度,熵越大則無(wú)序程度越高,相對(duì)應(yīng)的該信息所占的效用也就越低。信息熵基于歷史數(shù)據(jù)得出權(quán)重,更客觀,真實(shí)?;谶@樣的原理,將信息熵引入到對(duì)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)開(kāi)辟影響因素權(quán)重的確定中來(lái),通過(guò)采集歷史數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)序列,并計(jì)算該數(shù)據(jù)序列的信息熵,如果該數(shù)據(jù)序列差異程度大,則所對(duì)應(yīng)的影響因素就賦予較大的權(quán)重,并通過(guò)數(shù)據(jù)序列的差異程度來(lái)確定各影響因素對(duì)機(jī)場(chǎng)新航線(xiàn)開(kāi)辟的影響程度。需要說(shuō)明的是,熵權(quán)本身并不是表示指標(biāo)的重要性程度,而是表示在該指標(biāo)下對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的區(qū)分度。

    3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

    4 結(jié)論

    一般來(lái)說(shuō),我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少,航班頻率低,航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足,實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素,而且站在全國(guó)平均水平的角度上,分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出,對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言,對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,其次是人均GDP,高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展,由此作者認(rèn)為,我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的,隨著我國(guó)GDP逐年的增加,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展,并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng),因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高,也就是說(shuō),這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大,優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),比如加大航班量,增加通航點(diǎn),一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展,另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷,對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展,要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息,比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程,某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,做出更客觀,更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng),支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣,需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接,為旅客提供更方便,快捷,經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上,分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素,而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r,用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素,從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

    參考文獻(xiàn)

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    [3]白楊,朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通,2012,(41):5557.

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    3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

    4 結(jié)論

    一般來(lái)說(shuō),我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少,航班頻率低,航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足,實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素,而且站在全國(guó)平均水平的角度上,分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出,對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言,對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,其次是人均GDP,高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展,由此作者認(rèn)為,我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的,隨著我國(guó)GDP逐年的增加,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展,并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng),因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高,也就是說(shuō),這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大,優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),比如加大航班量,增加通航點(diǎn),一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展,另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷,對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展,要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息,比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程,某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,做出更客觀,更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng),支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣,需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接,為旅客提供更方便,快捷,經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上,分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素,而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r,用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素,從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

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    [3]白楊,朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通,2012,(41):5557.

    [4]李俊.基于熵權(quán)法的糧食產(chǎn)量影響因素權(quán)重確定[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2012,(11):68526854.

    [5]朱佳.中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2012,(04):3536.

    [6]吳濤.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營(yíng)方式研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué),2009.

    [7]周明妮.新建支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航可行性論證方法研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2011.

    [8]魚(yú)海洋等,中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)發(fā)展的分析與建議[J].中國(guó)民用航空,2012,(113):1213.

    3.2 信息熵權(quán)法計(jì)算過(guò)程

    4 結(jié)論

    一般來(lái)說(shuō),我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)少,航班頻率低,航空運(yùn)輸供給嚴(yán)重不足,實(shí)際吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于設(shè)計(jì)容量。本文定性地分析了影響支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展各個(gè)影響因素,而且站在全國(guó)平均水平的角度上,分析了對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素。從分析的結(jié)論可以看出,對(duì)于目前我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)平均發(fā)展水平而言,對(duì)其發(fā)展影響較大的為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,其次是人均GDP,高速公路里程和旅游業(yè)發(fā)展,由此作者認(rèn)為,我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必須與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的,隨著我國(guó)GDP逐年的增加,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也需要保持一定速度促進(jìn)發(fā)展,并且要優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平高或具有旅游資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)的機(jī)場(chǎng),因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與旅游業(yè)發(fā)展水平對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展影響程度較高,也就是說(shuō),這些地區(qū)對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的需求相對(duì)更大,優(yōu)先發(fā)展這些地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),比如加大航班量,增加通航點(diǎn),一方面可以更好地帶動(dòng)地區(qū)的發(fā)展,另一方面又促進(jìn)了支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身的發(fā)展。高速公路對(duì)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響不可小覷,對(duì)于支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)自身發(fā)展,要多從高速公路發(fā)展水平中獲取有利信息,比如支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)所在地每年高速公路的開(kāi)通里程,某些長(zhǎng)途路段旅客增量等。根據(jù)這些信息,支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)可以更真實(shí)地看清競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,做出更客觀,更具有實(shí)際意義的發(fā)展戰(zhàn)略。并且對(duì)于如此大的競(jìng)爭(zhēng),支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)也要同干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)一樣,需要發(fā)展好地面交通與機(jī)場(chǎng)之間的銜接,為旅客提供更方便,快捷,經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。本文是站在了全國(guó)平均水平之上,分析了影響我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素,而不同地區(qū)的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r,用同樣方法可求得影響其發(fā)展的重要影響因素,從而為制定不同支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。

    參考文獻(xiàn)

    [1]趙明合.我國(guó)民航支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通發(fā)展,2003,(11):812.

    [2]馬志剛.支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)與發(fā)展[J].服務(wù)于營(yíng)銷(xiāo),2010,(10):1314.

    [3]白楊,朱明.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及關(guān)鍵要素分析[J].物流與交通,2012,(41):5557.

    [4]李俊.基于熵權(quán)法的糧食產(chǎn)量影響因素權(quán)重確定[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2012,(11):68526854.

    [5]朱佳.中國(guó)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素分析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2012,(04):3536.

    [6]吳濤.我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資模式與運(yùn)營(yíng)方式研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué),2009.

    [7]周明妮.新建支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)通航可行性論證方法研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué),2011.

    [8]魚(yú)海洋等,中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)發(fā)展的分析與建議[J].中國(guó)民用航空,2012,(113):1213.

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