特斯拉的美國(guó)充電模式

就在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車概念一路走強(qiáng)之時(shí)，特斯拉因?yàn)橹袊?guó)缺少充電裝置，延期交付中國(guó)客戶汽車的消息無(wú)疑給電動(dòng)車支持者們澆上了一盆冷水。同時(shí)也讓我們認(rèn)識(shí)到，馬斯克的成功，不僅僅是因?yàn)樗麆?chuàng)造性地解決了電動(dòng)汽車的動(dòng)力和電池上的技術(shù)問(wèn)題。更重要的是，他創(chuàng)造出了能夠在全美成功商業(yè)運(yùn)行的充電模式。

SolarCity模式

特斯拉老板Elon Musk的另一家上市公司Solarcity為特斯拉提供家庭充電器安裝服務(wù)，配備特斯拉專用充電裝置，解決了家用充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。根據(jù)不同居民用戶的風(fēng)險(xiǎn)偏好，solarcity 融資結(jié)構(gòu)主要三種：合伙制、轉(zhuǎn)租、售后返租。

充電時(shí)間

特斯拉Model S總共有四種充電模式：110V/12A、240V/24A、240V/40A和240V/80A。

高能充電模式下充電不到5小時(shí)可以支持300英里。

若采用標(biāo)準(zhǔn)接口110v/12A進(jìn)行充電，則25英里里程需要充電5小時(shí)26分鐘，全部充滿要65個(gè)小時(shí)。

采用高能充電模式25英里里程僅需23分鐘，若是高能充電1小時(shí)，則可支持64英里，行駛300英里僅用不到5小時(shí)即可完成充電。

在美國(guó)，特斯拉協(xié)調(diào)電力公司，可以給車主車庫(kù)單獨(dú)架設(shè)一根80A電流、超過(guò)300V電壓的工業(yè)電源，充滿為4小時(shí) 左右。

超級(jí)充電站

特斯拉提供的高能快速充電裝置，只能安裝在固定位置，無(wú)法隨車攜帶。特斯拉在美國(guó)建有超級(jí)充電站可以在半小時(shí)內(nèi)給汽車充滿約一半電量，可行駛約241公里（85KWh型車）。

美國(guó)州際高速的限速通常為65-75英里每小時(shí)，也就是說(shuō)每充完一次電可以駕駛2-3個(gè)小時(shí)，然后可以停車充電、休息 30 分鐘。

美國(guó)有大概四百萬(wàn)英里的高速路，其中州際高速路占1%，即有40，000英里州際高速路，假設(shè)特斯拉每隔150英里就設(shè)立一個(gè)超級(jí)充電站，則總共需要建立40，000/150=267個(gè)充電站。我們?cè)偌僭O(shè)特斯拉還要在一些熱門區(qū)域和路段加裝100個(gè)超級(jí)充，則 267+100=367，我們就按 400 個(gè)超級(jí)充電站算好了，即特斯拉在美國(guó)全國(guó)建立400個(gè)超級(jí)充，幾乎可以覆蓋所有人了。

公司自建電樁網(wǎng)，采用supercharge充電模式，采用太陽(yáng)能發(fā)電。目前購(gòu)買的客戶享受終身免費(fèi)充電，拋錨時(shí)有新車替換使用。馬斯克花大價(jià)錢全面鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，目的之一是搶占?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)其他品牌充電都可能借用他的充電站。

美國(guó)媒體報(bào)道，每一個(gè)超級(jí)充的建設(shè)成本為$150，000（每賣出$150，000/$2，500=60輛車，一個(gè)超級(jí)充電站的建設(shè)費(fèi)用就出來(lái)了），如果要加裝太陽(yáng)能電池板則再加 $150，000-200，000，裝太陽(yáng)能電池板的好處在于今后幾乎沒(méi)有電費(fèi)成本，缺點(diǎn)也顯而易見，前期投入太大，所以目前只有幾個(gè)超級(jí)充電站加裝了太陽(yáng)能電池板。

購(gòu)買85kWh車型的車主可以免費(fèi)使用超級(jí)充，而購(gòu)買60kWh 車型的車主需要添加 $2，500才能使用超級(jí)充。

目前特斯拉沒(méi)有公布具體的銷售數(shù)量，大多數(shù)猜測(cè)銷量在20000臺(tái)以上，其中75%為85kWh車。假設(shè)沒(méi)有60kWh車主付費(fèi)。那么20000*75%/60=250。僅85kWh的現(xiàn)有銷量就足以支付250個(gè)電站建設(shè)成本。