二灰土底基層在高速公路施工中的應(yīng)用

蔣學(xué)真

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國(guó)高速公路建設(shè)得到了較大的發(fā)展。為了降低高速公路建設(shè)的成本，并保證公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，施工中應(yīng)用了二灰土作為高速公路的底基層，不僅節(jié)約了施工成本，還提高了高速公路的穩(wěn)定性，并有很高的環(huán)保價(jià)值。文章對(duì)高速公路應(yīng)用二灰土底基層的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析，并探討了二灰土底基層在高速公路施工中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路施工；二灰土；底基層；施工質(zhì)量；材料控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）15-0093-02

二灰土是石灰與粉煤的混合物，本來(lái)是一種廢棄物，但是將其作為高速公路的底基層，不僅節(jié)約了大量高速公路施工成本，還能保證高速公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定性能，可以說(shuō)是變廢為寶。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷深入，對(duì)于二灰土的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，對(duì)于利用二灰土做底基層進(jìn)行施工，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，另外在施工前需要做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

1 二灰土底基層在高速公路施工中的優(yōu)點(diǎn)

二灰土應(yīng)用于高速公路施工中具有很大的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.1 在強(qiáng)度方面

二灰土的強(qiáng)度是能夠逐漸增長(zhǎng)的。利用二灰土作高速公路的底基層，在二灰土剛剛成型的時(shí)候，其強(qiáng)度一般在0.5～0.8MPa之間，但是在其成型后30天左右，其強(qiáng)度會(huì)增加到3MPa，并且隨著時(shí)間的延續(xù)，其強(qiáng)度會(huì)不斷變強(qiáng)，最終會(huì)達(dá)到一個(gè)強(qiáng)度極高的結(jié)構(gòu)層，保證了高速公路路基的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了其運(yùn)行的安全，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

二灰土是由粉煤以及石灰混合而成的，在混合物中含有大量的氧化鈣、二氧化硅等化學(xué)物質(zhì)。利用二灰土進(jìn)行高速公路底基層施工中，當(dāng)二灰土與土質(zhì)進(jìn)行緊密接觸后，其中的化學(xué)成分就會(huì)相互地作用，通過(guò)施工機(jī)械的碾壓，就能在二灰土成型后形成一個(gè)有機(jī)的整體，并且具有較強(qiáng)的強(qiáng)度以及結(jié)合性能。

由于二灰土成型后的整體性較強(qiáng)，雨水很難滲透過(guò)二灰土層，所以有效保護(hù)了高速公路的路基以及路面。此外，在施工的過(guò)程中，二灰土中的化學(xué)成分會(huì)發(fā)生某種反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)釋放熱量，所以在溫度較低的環(huán)境下進(jìn)行高速公路二灰土施工也不會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

1.2 在施工工藝方面

用二灰土作高速公路在施工操作方面較為簡(jiǎn)便，主要是控制好對(duì)二灰土的減半以及碾壓過(guò)程。由于二灰土成型后強(qiáng)度是一個(gè)持續(xù)增強(qiáng)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程發(fā)生較為緩慢，也就說(shuō)明二灰土中發(fā)生物理變化以及化學(xué)變化等的速率也較為緩慢，所以一般來(lái)說(shuō)，只要將二灰土攪拌以及碾壓的過(guò)程控制在兩個(gè)工作日內(nèi)，就不會(huì)對(duì)二灰土的強(qiáng)度造成影響，這就降低了一些外在因素特別是人為因素對(duì)高速公路底基層二灰土強(qiáng)度的影響。

2 二灰土底基層在高速公路施工中的具體應(yīng)用

2.1 高速公路施工準(zhǔn)備階段對(duì)二灰土底基層的應(yīng)用

在高速公路應(yīng)用二灰土進(jìn)行施工的準(zhǔn)備階段，主要是對(duì)施工原材料的準(zhǔn)備以及必要的操作。

利用二灰土施工，原材料主要包括水、土、粉煤灰以及石灰等。對(duì)于水的選擇，一般選用普通的地下水，在用水對(duì)二灰土攪拌的過(guò)程中，如果出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，要分析原因，并及時(shí)地更換用水；土是二灰土中所占比重較大的原材料，對(duì)于土的選擇要嚴(yán)格的要求，一般要選用粘性土，且土的塑性指數(shù)要控制在12～20之間，嚴(yán)格的控制土中有機(jī)物質(zhì)的含量，一般來(lái)說(shuō)有機(jī)物質(zhì)的含量要控制在10%以下。對(duì)于土中的土塊以及碎石粒徑要嚴(yán)格控制，將土塊粒徑控制在15min以下，將碎石粒徑控制在38mm以下。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)行高速公路施工中對(duì)土的選擇，可以選用多種土，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)對(duì)比、分析，選擇最佳的土質(zhì)原材料；石灰與粉煤是二灰土中主要的組成部分，也是二灰土功效的主要出發(fā)點(diǎn)，所以必須嚴(yán)格地控制這兩種原材料的質(zhì)量，對(duì)于石灰的選擇，要選用經(jīng)過(guò)消解過(guò)的石灰，并保證石灰的性能在Ⅲ級(jí)以上。由于石灰不易存放，所以要嚴(yán)格地控制石灰的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間以及進(jìn)場(chǎng)量，如果需要對(duì)石灰進(jìn)行保存，則必須對(duì)其進(jìn)行密封處理；對(duì)于粉煤灰的選擇，一般選擇那些比表面積大、顆粒較細(xì)的，要保證粉煤灰中沒(méi)有團(tuán)塊、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)，并且嚴(yán)格地控制粉煤灰中一些氧化物的含量。需要注意的是，在運(yùn)輸原材料的過(guò)程中，要盡量地避免對(duì)環(huán)境造成影響。

在二灰土施工前，需要進(jìn)行下承層處理、備土以及鋪土、粉煤灰的準(zhǔn)備和鋪設(shè)等。下承層處理是指在施工前，對(duì)高速公路路槽的頂層質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，包括對(duì)其標(biāo)高、壓實(shí)度、平整度的檢查，保證各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。常用的檢測(cè)手段為用一定噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如果碾壓后完好則說(shuō)明質(zhì)量過(guò)關(guān)，如果路槽上面有翻漿、軟彈等現(xiàn)象出現(xiàn)，則說(shuō)明存在質(zhì)量問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行整改。在備土以及土的鋪設(shè)方面，需要對(duì)路肩進(jìn)行調(diào)整，保證其與公路結(jié)構(gòu)層厚度一致，用來(lái)鋪土的手段有很多，但是較為高效的有兩種，第一種就是在事先計(jì)算好每一車(chē)的運(yùn)土量以及確定卸車(chē)位置的前提下進(jìn)行鋪設(shè)，并用推土機(jī)將土鋪平，保證鋪設(shè)土層厚度均勻；第二種手段是碼條法，就是先用石灰粉進(jìn)行標(biāo)線，然后就能用推土機(jī)將準(zhǔn)備的土沿著標(biāo)線進(jìn)行鋪設(shè)，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)推土量以及作業(yè)的有效控制。對(duì)于粉煤灰的鋪設(shè)，一般有人工鋪設(shè)以及機(jī)械鋪設(shè)兩種，這需要根據(jù)施工當(dāng)天的氣候以及濕度來(lái)選擇。由于粉煤灰對(duì)空氣有一定的污染，所以在鋪設(shè)過(guò)程中要控制其揚(yáng)塵情況，可以根據(jù)具體情況澆灑適量的水進(jìn)行濕潤(rùn)。

2.2 施工階段對(duì)二灰土底基層的應(yīng)用

在高速公路底基層利用二灰土進(jìn)行施工的過(guò)程中，主要包括了二灰土的拌合、整平以及碾壓三個(gè)部分。其中，二灰土的拌合是施工中關(guān)鍵的步驟，對(duì)工程施工的質(zhì)量有很大的影響。通常情況下，可以將拌合的過(guò)程分成以下四個(gè)步驟進(jìn)行：（1）根據(jù)二灰土的含水量程度進(jìn)行相應(yīng)的操作，如果含水量較大，則可以將其進(jìn)行翻拌晾曬，如果二灰土中含水量較低，則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆?，并且將二灰土翻到下層或中層，適當(dāng)進(jìn)行灑水，然后再進(jìn)行翻拌，保證水均勻地滲透到土中；（2）當(dāng)土中水的含量適中時(shí)，就可以用拌和機(jī)對(duì)二灰土進(jìn)行拌合，在這個(gè)過(guò)程中，一定要安排專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格地控制拌合刀位等，避免出現(xiàn)安全隱患；（3）在保證關(guān)鍵部位的拌合均勻后，需要進(jìn)行第二次拌合，并進(jìn)行粗略整平；（4）在拌合過(guò)程中，要對(duì)一些關(guān)鍵的部位進(jìn)行控制，包括路肩與路邊的接茬、新路與舊路的接茬等，如果進(jìn)行橋梁施工還需要嚴(yán)格控制橋頭與路面的接茬，確保其拌合的質(zhì)量。

整平操作是在拌合完成后進(jìn)行的，一般都是用平地機(jī)進(jìn)行操作。在整平的過(guò)程中，需要注意對(duì)平地機(jī)的施工規(guī)范，確保施工安全。平地機(jī)一般從公路外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平，在這個(gè)過(guò)程中，刮出來(lái)多余的二灰土不能直接堆放在公路邊坡上。另外，整平是一個(gè)反復(fù)的過(guò)程，在最后一次整平操作時(shí)，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐駶?rùn)，這樣就能為碾壓工作提供方便。

對(duì)二灰土的碾壓操作一般都是通過(guò)機(jī)械完成的，包括動(dòng)態(tài)的振動(dòng)機(jī)械以及靜態(tài)壓路機(jī)。在進(jìn)行碾壓施工過(guò)程中需要注意以下四個(gè)方面：（1）要保證碾壓過(guò)程的連續(xù)性，避免由于碾壓中途停止對(duì)二灰土質(zhì)量造成影響；（2）對(duì)于路面的碾壓必須是均勻的，要具有一致的方向；（3）進(jìn)行碾壓，先用振動(dòng)碾壓機(jī)械進(jìn)行，然后需要用靜態(tài)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證路面的平整性；（4）最好在兩個(gè)工作日完成對(duì)二灰土拌合、整平、碾壓過(guò)程，避免時(shí)間太長(zhǎng)影響二灰土的強(qiáng)度。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)速度的加快以及范圍的擴(kuò)大，對(duì)高速公路的施工質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)成本都提出了更高的要求，這也是適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展的需要。其中，高速公路底基層施工中，用二灰土作為底基層，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢棄物的利用，并且二灰土具有強(qiáng)度高、整體性強(qiáng)、施工簡(jiǎn)單、受外界影響小等優(yōu)點(diǎn)，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。對(duì)于二灰土施工中，需要嚴(yán)格地控制水、土、石灰、粉煤灰等原材料質(zhì)量，并在施工前做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備，在施工中控制好拌合、整平以及碾壓的質(zhì)量與時(shí)間，確保二灰土施工的質(zhì)量，提升高速公路施工的質(zhì)量。

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