鋼筋混凝土整體道口在安鋼的應(yīng)用

侯宇輝 任曉川

摘要：鐵路道口在安鋼廠內(nèi)交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著重要作用，廠區(qū)內(nèi)的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成，隨著廠區(qū)內(nèi)物流量的增大和運(yùn)輸汽車軸重的增大，道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴(yán)重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用鋪設(shè)，有效地改善了道口交通安全，降低了檢維修費(fèi)用。

關(guān)鍵詞：鐵路道口 鋼筋混凝土整體道口 應(yīng)用

1 概述

隨著安鋼千萬(wàn)噸鋼鐵產(chǎn)能的形成，廠區(qū)內(nèi)無(wú)論鐵路運(yùn)輸量還是汽車運(yùn)輸量都呈幾何數(shù)的增長(zhǎng)，公路、鐵路交叉平面道口加速出現(xiàn)道口板變形、道口軌距失效、道口板板下枕木失效、鋼板道口板焊縫開(kāi)裂、支撐槽鋼變形等病害，在嚴(yán)重威脅著道口交通安全同時(shí)，并將原來(lái)的鐵路道口檢修周期由4年左右降低到現(xiàn)在2年左右，每年并且需要多次的零星維修次數(shù)，伴隨道口施工容易造成廠區(qū)內(nèi)交通堵塞，影響著廠區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸效率與安全。

現(xiàn)有的鐵路道口板類型或者材質(zhì)已不適應(yīng)目前安鋼廠區(qū)內(nèi)的物流運(yùn)輸發(fā)展，迫切需要對(duì)現(xiàn)有道口進(jìn)行升級(jí)改造。

2 鋼筋混凝土整體道口

結(jié)合安鋼廠區(qū)內(nèi)公路交通物流情況，特別是重型卡車密集通過(guò)的鐵路道口，從增加道口的承載強(qiáng)度、整體穩(wěn)定與耐久性出發(fā)，自2011年開(kāi)始，安鋼逐步先在主要干道道口鋪設(shè)鋼筋混凝土整體道口，目前已鋪設(shè)8處道口、共100余米長(zhǎng)，減少了道口沉降等病害，延長(zhǎng)了道口檢修周期，實(shí)現(xiàn)節(jié)約檢維修費(fèi)用與保障公鐵交通安全的相結(jié)合。

2.1 鋼筋混凝土整體道口技術(shù)參數(shù)

鋼筋混凝土整體道口一般由若干塊2500mm*2000mm*

400mm（寬X長(zhǎng)X高）鋼筋混凝土道口板連接組成，取代原來(lái)道口板下方的枕木、道床等軌道結(jié)構(gòu)功能，實(shí)現(xiàn)道口的整體性，同時(shí)在鋼筋混凝土道口板上部根據(jù)鐵路道口技術(shù)參數(shù)合理設(shè)置用于安裝、連接鋼軌及其連接配件的承軌槽長(zhǎng)度、弧度及槽內(nèi)預(yù)埋孔，確保道口的整體剛度、平整性和耐久性。圖1為鋼筋混凝土道口板樣圖。

2.2 鋼筋混凝土整體道口技術(shù)特點(diǎn)

良好的工作強(qiáng)度，用于鋼筋混凝土整體道口鋪設(shè)的鋼筋混凝土道口板均采用高強(qiáng)度泵送混凝土（C35）和高強(qiáng)度熱軋鋼筋（HRB400），并經(jīng)專業(yè)人員制作、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)而成，從而不但保證了所用材料的性能與質(zhì)量，還保證了其良好的工作承受強(qiáng)度。

整體穩(wěn)定性，鋼筋混凝土道口板具有的良好的力學(xué)性能、鋼筋混凝土自重大（2.5噸/米3）的特點(diǎn)以及良好的地基承載力（鋼筋混凝土道口板的地基采取強(qiáng)化處理），同時(shí)每塊道口板通過(guò)鋼軌及配件連接和預(yù)埋件相互焊接組成剛性整體，從而保證了其優(yōu)異的整體穩(wěn)定性。

耐久性，良好的工作承受強(qiáng)度和優(yōu)異整體穩(wěn)定性，保證了其能承受特大重型卡車對(duì)道口的頻繁沖擊，同時(shí)也避免了因翻漿冒泥造成的道口沉降，從而保證了其良好的工作耐久性。

免維護(hù)性，由于鋼筋混凝土道口板的良好工作性能，一般地基經(jīng)過(guò)良好處理后，其沉降量可以控制在限制范圍內(nèi)，無(wú)需進(jìn)行日常維護(hù)；同時(shí)由于承軌槽內(nèi)的鋼軌連接配件后經(jīng)水泥砂漿灌漿覆蓋，正常使用期內(nèi)無(wú)需對(duì)鋼軌連接配件等進(jìn)行日常巡視維護(hù)，節(jié)約了人力、物力成本。

3 應(yīng)用效果

2011年，安鋼先在廠區(qū)內(nèi)鋼4線道口（該道口線路長(zhǎng)約40m）試鋪設(shè)使用，鋪設(shè)時(shí)，先清理完畢既有鐵路線路的道砟、枕木等材料備件后，將路基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并用蛙夯夯實(shí)路基，按照施工方案要求鋪設(shè)鋼筋混凝土道口板，并在鋪設(shè)完畢后將道口板兩側(cè)2m內(nèi)原來(lái)的公路路面進(jìn)行重新硬化。鋪設(shè)至今，該道口未曾維修過(guò)，道口整體始終保持著平順、整潔、美觀大方。

鋼筋混凝土整體道口板費(fèi)用為一次性投入，根據(jù)上海鐵路局、寶鋼等單位應(yīng)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)情況，鋼筋混凝土整體道口一般在15～20年內(nèi)無(wú)需檢修維護(hù)，參照目前安鋼鐵路道口檢維修費(fèi)用，扣除第一年投入費(fèi)用，從第二年起，每年可節(jié)約費(fèi)用157680元。

隨后2012、2013年相繼在原12、鐵7、鐵9等道口共鋪設(shè)60余米道口板，使用效果良好，并得到廠區(qū)內(nèi)過(guò)往職工、汽車司機(jī)等贊譽(yù)。

4 結(jié)論

鋼筋混凝土整體道口應(yīng)用鋪設(shè)，在有效地改善了安鋼廠區(qū)內(nèi)的鐵路道口安全交通情況同時(shí)，提高了道口的整體剛度，保持了道口的良好工作強(qiáng)度與耐久性，并且有效地延長(zhǎng)了道口檢修周期，降低了道口檢維修費(fèi)用，值得在冶金企業(yè)鐵路道口升級(jí)改造中推薦使用。

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作者簡(jiǎn)介：侯宇輝（1982-），男，河南南樂(lè)人，安鋼運(yùn)輸部團(tuán)委書(shū)記，助理工程師，研究方向：鐵路運(yùn)輸工程。