基于高速公路服務(wù)區(qū)的物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)研究綜述

程芷依　尚云龍

[摘 要] 目前，對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)和物流結(jié)點(diǎn)問題的研究還存在很多爭(zhēng)議，很多學(xué)者或是針對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)或是只針對(duì)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究，而將二者結(jié)合起來研究的的學(xué)者卻不多。合理地選擇服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的位置對(duì)于服務(wù)區(qū)的整體規(guī)劃建設(shè)、提高整個(gè)高速公路系統(tǒng)運(yùn)行效率以及推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有十分重要的意義。在物流結(jié)點(diǎn)選址問題上，各種解析方法、啟發(fā)式算法、多準(zhǔn)則決策方法與仿真方法的結(jié)合，是一種必然趨勢(shì)。在未來的研究中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)國(guó)外有關(guān)服務(wù)區(qū)規(guī)劃、建設(shè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)適用性的研究，以便修正我國(guó)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

[關(guān)鍵詞] 高速公路；服務(wù)區(qū)；物流結(jié)點(diǎn)；建設(shè)；研究綜述

[中圖分類號(hào)] F252.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

Abstract： There are controversies in the studies on establishing logistics nodes at highway service areas. Most researchers focus only on either highway service areas or logistics nodes； those integrating the two are few. To locate the logistics nodes properly is significant for making an overall plan of service areas， raising the efficiency of a highway system and even for promoting regional economic development. With respect to selecting the node locations， it is an inexorable trend to take various analytic methods， heuristic algorithms， multi-criteria decision making and simulation approaches. Future studies should stress on the applicability of foreign standards in planning and building service areas in a way that help improve the relative standards in China.

Key words： highway， service area， logistics node， establishment， study review

一、引言

高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路的重要組成部分，它起到保障行車安全、車輛保養(yǎng)加油、緩解駕駛員疲勞等作用，是高速公路上不可或缺的設(shè)施。隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路服務(wù)區(qū)也開始向著規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，進(jìn)行物流功能的拓展是發(fā)展高速公路服務(wù)區(qū)的新方向。本文通過對(duì)國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展和物流結(jié)點(diǎn)選址問題的相關(guān)理論的綜述，總結(jié)和歸納了一些發(fā)達(dá)國(guó)家在高速公路服務(wù)區(qū)選址問題中的經(jīng)驗(yàn)和做法，也指出了我國(guó)目前的不足，希望對(duì)我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展和物流結(jié)點(diǎn)位置的選定提供參考依據(jù)。

二、國(guó)內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外的高速公路發(fā)展較早，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)的20-30年代就出現(xiàn)了高速公路。德國(guó)于1932年建成波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，隨后，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和日本的高速公路也得到發(fā)展。針對(duì)高速公路服務(wù)的研究，做的比較全面的是日本。日本根據(jù)《關(guān)于在高速公路上休息設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究》制定了日本高速公路設(shè)計(jì)手冊(cè)，手冊(cè)中制定了休息設(shè)施的要領(lǐng)，并提出了設(shè)計(jì)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。1991年，日本通過對(duì)明神、東名、中央、東北等四條高速公路服務(wù)設(shè)施的補(bǔ)充調(diào)查，對(duì)1980年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修正，調(diào)整了各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)[1]。

（二）國(guó)內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)有很多設(shè)施完備、運(yùn)營(yíng)良好的高速公路服務(wù)區(qū)。但是由于我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同省市關(guān)于高速公路服務(wù)區(qū)的要求不同，就造成我國(guó)目前的高速公路服務(wù)區(qū)不能充分發(fā)揮其功能，甚至造成了人力和物力的浪費(fèi)。如王洪光指出：“我國(guó)各地高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置均不統(tǒng)一：沈大、滬寧等高速公路均設(shè)有服務(wù)區(qū)和停車區(qū)，而京津唐、成渝和深汕等高速公路只有服務(wù)區(qū)，沒有停車區(qū)，還有一些服務(wù)區(qū)只設(shè)置了加油站”[2]。總體來講，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)存在以下幾點(diǎn)缺陷：服務(wù)區(qū)面積偏??；設(shè)計(jì)上盲目追求功能多，使高速公路服務(wù)區(qū)的功能不能良好體現(xiàn)；服務(wù)區(qū)缺乏整體布局意識(shí)，很多服務(wù)區(qū)的布局不合理。

三、高速公路服務(wù)區(qū)的研究現(xiàn)狀

（一）高速公路服務(wù)區(qū)的功能

高速公路服務(wù)區(qū)對(duì)減少交通事故、提高公路運(yùn)行效率、提高當(dāng)?shù)厣鐣?huì)效益起到了重要作用。高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)不僅可以讓司機(jī)緩解駕駛疲勞從而增強(qiáng)行車安全，同時(shí)還為當(dāng)?shù)靥岣吡司蜆I(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、服務(wù)業(yè)、商業(yè)和金融業(yè)起到促進(jìn)作用。秦華容認(rèn)為高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)具備以下功能：首先是服務(wù)于車輛的配置，如停車場(chǎng)、加油站和修理間等；其次是服務(wù)于人的配置，如廁所、便利店、飯店、旅館等；最后是服務(wù)于貨物的配置，這些配置用來保護(hù)商品、保持商品新鮮以及減少儲(chǔ)存損失，既服務(wù)于人也服務(wù)于貨物[3]。

（二）高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)模

對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)模的研究，很多國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了定性和定量的研究?；輱?、劉龍軍等通過對(duì)沈大高速公路服務(wù)區(qū)的實(shí)地調(diào)查和理論計(jì)算，計(jì)算出了高速公路休息區(qū)的征地規(guī)模；郭林、張德臣等以山東省高速公路服務(wù)區(qū)為例，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的規(guī)范，探討了服務(wù)區(qū)和停車場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模和征地規(guī)模[4]。

（三）高速公路服務(wù)區(qū)選址影響因素

影響高速公路服務(wù)區(qū)選址的因素有很多，可根據(jù)相關(guān)的物流理論和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行指標(biāo)篩選，篩選出相對(duì)重要的指標(biāo)作為決策者選址的參考。魏軍將高速公路服務(wù)區(qū)選址影響因素歸納為以下幾點(diǎn)：首先是經(jīng)濟(jì)、政治、自然條件等問題；其次是當(dāng)?shù)貐^(qū)位條件、所建設(shè)的服務(wù)區(qū)與周邊道路的接壤、當(dāng)?shù)氐貎r(jià)等問題；最后考慮當(dāng)?shù)氐目蛻艉臀锪鞣植记闆r[5]。王新華以河南高速公路服務(wù)區(qū)選址為例，認(rèn)為服務(wù)區(qū)選址應(yīng)考慮以下方面：城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展趨勢(shì)、車輛加油需求以及人員的生理需求等。

（四）高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)效益分析

服務(wù)區(qū)的效益評(píng)價(jià)不僅關(guān)系到單個(gè)服務(wù)區(qū)的發(fā)展，同時(shí)也影響了整個(gè)物流系統(tǒng)的效率及效益。因此，只有對(duì)服務(wù)區(qū)的效益進(jìn)行科學(xué)、客觀的預(yù)測(cè)，才能進(jìn)一步改善其經(jīng)營(yíng)能力。陳遠(yuǎn)高分別應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法和灰色關(guān)聯(lián)分析法來評(píng)價(jià)了物流結(jié)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)效益和社會(huì)效益，并給出了實(shí)證分析[6]。范存軍選用IAHP-H隸屬度合成法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定了權(quán)重，采用專家打分法確定各項(xiàng)指標(biāo)的隸屬度，用模糊評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)了物流結(jié)點(diǎn)的社會(huì)效益[7]。

（五）高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)物流結(jié)點(diǎn)的必要性和前瞻性研究

從高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r看，我國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)并未發(fā)揮出其在物流網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)的服務(wù)區(qū)服務(wù)的對(duì)象仍僅局限于車輛及人員而不是服務(wù)于貨物；另外，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展時(shí)間比較短，規(guī)模有限，目前的物流結(jié)點(diǎn)不足以滿足日益增長(zhǎng)的交通量、貨運(yùn)量和客運(yùn)量，只有足夠規(guī)模的服務(wù)區(qū)才可滿足，而從全球的視角看，物流業(yè)是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，合理的對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行選址，規(guī)模確定及效益預(yù)測(cè)對(duì)高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率有著重要作用，高速公路服務(wù)區(qū)將是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，我們進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)研究也是十分必要的。很多學(xué)者通過分析我國(guó)目前高速公路服務(wù)區(qū)存在的問題，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球視角下物流行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)行了前瞻性的研究：曾兆庚、顏澤賢認(rèn)為我國(guó)目前的高速公路服務(wù)區(qū)功能簡(jiǎn)單、管理混亂、資源浪費(fèi)，他認(rèn)為高速公路服務(wù)區(qū)的功能將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展為商貿(mào)流通平臺(tái)[8]?？妵?guó)勝認(rèn)為隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的交通量和貨運(yùn)量等都大幅增加，這給我國(guó)發(fā)展物流業(yè)帶來很大契機(jī)，高速公路服務(wù)區(qū)有很大潛力[9]。

四、國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)選址方法的研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)外關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)選址方法的研究

在國(guó)外關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)選址問題的研究中，最早是由韋伯（Weber）于1909年提出的；霍特靈于1929年提出在一條直線上進(jìn)行兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商的選擇；艾薩德于1956年結(jié)合工業(yè)選址對(duì)運(yùn)輸距離進(jìn)行研究；米赫爾研究了使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的連接長(zhǎng)度最小化的問題；Min對(duì)以往選址問題的研究進(jìn)展進(jìn)行了總結(jié)[10]；Chen提出了多目標(biāo)決策選擇法，針對(duì)配送中心選址進(jìn)行優(yōu)化分析[11]。

（二）國(guó)內(nèi)關(guān)于物流結(jié)點(diǎn)選址方法的研究

在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)過程中，選址決策發(fā)揮著重要的影響。選址方法主要有定性和定量?jī)煞N方法。定性法有專家打分法和Delphi法等。張去江用專家打分法研究了成都市廢棄水泥混凝土再生利用配送中心建立的選址模型，并給出了最佳的配送地點(diǎn)；劉磊、鄭國(guó)華建立了物流園區(qū)選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合Delphi法和粗糙及理論確定了選址的最佳位置。定量法主要包括數(shù)學(xué)規(guī)劃法、多準(zhǔn)則決策法、啟發(fā)式算法、仿真方法等。

1.數(shù)學(xué)規(guī)劃法。包括線性、非線性規(guī)劃法；整體規(guī)劃；動(dòng)態(tài)規(guī)劃；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等方法。丁浩用0-1型整數(shù)規(guī)劃問題研究了城市物流配送中心的選址問題：通過經(jīng)驗(yàn)選擇了幾個(gè)備選的物流配送中心，確定了各項(xiàng)參數(shù)后，計(jì)算出了各選址方案的費(fèi)用，并選擇費(fèi)用最小的作為最終的物流選址點(diǎn)[12]。姜大元用Baumol-wolf模型（整數(shù)規(guī)劃和非參數(shù)規(guī)劃結(jié)合的模型）對(duì)多物流結(jié)點(diǎn)選址問題進(jìn)行了研究，并指出目前針對(duì)物流結(jié)點(diǎn)選址的研究趨勢(shì)是規(guī)劃方法與啟發(fā)式算法相結(jié)合的方法[13]。

2.多準(zhǔn)則決策方法。包括層次分析法（AHP）、模糊評(píng)判、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）等。關(guān)志民從供應(yīng)鏈管理的需求上分析了影響配送中心選址的主要因素并建立了指標(biāo)體系，給出了一種定性和定量相結(jié)合的模糊多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法，最終確立了配送中心的位置[14]。田紹軍選用層次分析法計(jì)算出指標(biāo)體系的權(quán)重，確定了影響危險(xiǎn)品配送中心選址的主要因素[15]。

3.啟發(fā)式算法。包括遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、模擬退火算法等。遺傳算法的基本思想是模擬生物和人類進(jìn)化的方法求解優(yōu)化問題。國(guó)內(nèi)學(xué)者在對(duì)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行選址研究中，常將啟發(fā)式算法與一般的規(guī)劃法相結(jié)合。王戰(zhàn)權(quán)將遺傳算法運(yùn)用到配送中心選址方法中，并分析了遺傳算法的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃法進(jìn)行了比較[16]；人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是對(duì)人腦的抽象、簡(jiǎn)化和模擬，反映人腦的基本特征。韓慶蘭用BP網(wǎng)絡(luò)對(duì)配送中心選址問題進(jìn)行了研究，證明了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在解決配送中心選址問題上是具有可操作性的[17]；模擬退火算法是利用循環(huán)判定、舍棄的思想，最終取得滿意解的過程。任春玉用層次分析法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重，并與專家打分法結(jié)合進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，與模擬退火算法相結(jié)合共同確定了配送中心的位置。這種方法對(duì)配送中心選址問題有很好的有效性[18]。

4.仿真方法。仿真方法是利用計(jì)算機(jī)來運(yùn)行仿真模型，模擬其隨時(shí)間變化的過程。張?jiān)气P對(duì)汽車集團(tuán)的配送中心選址進(jìn)行了仿真研究，首先確定了幾個(gè)備選方案，使用Flexim軟件對(duì)各方案建立仿真模型，根據(jù)輸出結(jié)果進(jìn)行了最終方案的選擇[19]。薛永吉等利用ARENA仿真軟件，對(duì)物流中心的最優(yōu)站臺(tái)數(shù)問題進(jìn)行了仿真模擬，確定了最優(yōu)方案[20]。

對(duì)于未來的選址研究，各種解析方法、啟發(fā)式算法、多準(zhǔn)則決策方法與仿真方法的結(jié)合，是一種必然的趨勢(shì)，各種方法的結(jié)合可以彌補(bǔ)各自的不足，發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，從而提高選址的可靠性和準(zhǔn)確性。

五、結(jié)論及建議

從高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展角度看，我國(guó)各地的高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置不統(tǒng)一，還有許多方面需要完善。目前，在高速公路建設(shè)服務(wù)區(qū)已成為未來發(fā)展趨勢(shì)，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；從學(xué)者對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)和物流結(jié)點(diǎn)的研究看，很多學(xué)者的研究都是只針對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)或只針對(duì)物流結(jié)點(diǎn)，而研究高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的學(xué)者卻不多，而合理的選擇服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的位置對(duì)于服務(wù)區(qū)的整體規(guī)劃建設(shè)、提高整個(gè)高速公路系統(tǒng)運(yùn)行效率以及推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有十分重要的意義，因此，我們進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)研究是十分必要的。

在物流結(jié)點(diǎn)選址問題上，各種解析方法、啟發(fā)式算法、多準(zhǔn)則決策方法與仿真方法的結(jié)合，是一種必然的趨勢(shì)。同時(shí)，由于選址問題本身具有的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性、不確定性等特性，因此，開發(fā)和研究新的模型與方法也是進(jìn)一步解決配送中心選址問題的必需途徑。

在未來的研究中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)國(guó)外有關(guān)服務(wù)區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)的適用性的研究，以便修正我國(guó)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)建立物流結(jié)點(diǎn)的問題上，如何確定一個(gè)高速公路上服務(wù)區(qū)的數(shù)量及規(guī)模，進(jìn)一步確定每一個(gè)服務(wù)區(qū)的物流量，有待進(jìn)一步深入研究探討。

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[責(zé)任編輯：王鳳娟]