旅游城市空間與城市交通組織的作用機(jī)制及開(kāi)發(fā)模式研究

季文光　崔娟敏

摘 要：通過(guò)旅游城市的復(fù)合型交通的不同階段特征和特點(diǎn)的分析，對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游城市空間與城市交通組織的作用機(jī)制及開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行綜述，從而得出未來(lái)旅游城市空間與城市交通組織的開(kāi)發(fā)模式發(fā)展趨勢(shì)將是通過(guò)時(shí)空耦合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展機(jī)制和動(dòng)態(tài)耦合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展模型。

關(guān)鍵詞：旅游城市空間 城市交通組織 作用機(jī)制 開(kāi)發(fā)模式

中圖分類號(hào)：F590.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0022-01

隨著旅游城市發(fā)展背景的不斷變化，旅游公共交通方式與私人交通方式如何與城市旅游更好地配合依然是個(gè)難題。復(fù)合型旅游公共交通也因捷運(yùn)交通和環(huán)保型公交汽車的高成本而使許多旅游城市渴望不可及。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)旅游城市空間與旅游城市交通組織作用機(jī)制研究正在向綜合、動(dòng)態(tài)的方向發(fā)展，而且實(shí)證研究成果不斷增加，也越來(lái)越關(guān)注科學(xué)技術(shù)方法的應(yīng)用。

1 旅游城市的復(fù)合型交通的不同階段特征和特點(diǎn)

（1）旅游城市快速發(fā)展時(shí)代，城市空間如何可持續(xù)利用，交通組織如何來(lái)更好地為社會(huì)和諧發(fā)展、城市空間建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)服務(wù)，這是每一個(gè)旅游城市都不易破解的瓶頸。

（2）在旅游城市經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下，旅游城市私家車交通模式在交通結(jié)構(gòu)中的比重不斷上升，甚至成為主導(dǎo)交通模式。將加劇旅游城市十分尖銳的私家車交通模式與城市用地矛盾。

（3）國(guó)內(nèi)對(duì)旅游城市空間與交通組織的作用機(jī)制的研究多基于規(guī)模較大的旅游城市，還沒(méi)有形成基于多數(shù)典型旅游城市的共同特征的規(guī)律性研究成果。

（4）國(guó)內(nèi)對(duì)旅游城市空間與交通組織的作用機(jī)制研究多為局部研究，缺少、全面的、系統(tǒng)的、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化分析。

（5）旅游城市空間與交通組織發(fā)展處于向低碳節(jié)能型旅游城市發(fā)展模式和交通模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

2 旅游城市空間與城市交通組織的作用機(jī)制研究

目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游城市空間與交通組織的作用研究屬于單向與雙向作用機(jī)制研究并進(jìn)。單向作用機(jī)制的主要方向：一是，交通組織對(duì)城市空間的作用機(jī)制研究。一方面以研究交通要素對(duì)城市空間的作用為主，如曹嶸、白光潤(rùn)研究了交通影響下的城市零售商業(yè)微區(qū)位變化規(guī)律；另一方面，城市交通系統(tǒng)對(duì)城市空間作用的實(shí)證研究也逐漸增多。如毛蔣興、閻小培對(duì)廣州市城市交通系統(tǒng)對(duì)土地利用的影響和高密度開(kāi)發(fā)城市交通系統(tǒng)對(duì)土地利用的影響作用進(jìn)行研究。二是，城市空間對(duì)交通組織的影響研究主要集中于城市空間的部分要素對(duì)城市交通的局部影響。

旅游城市交通系統(tǒng)和城市空間的雙向（互動(dòng)）關(guān)系研究主要特點(diǎn)是：對(duì)個(gè)別典型城市的實(shí)證研究較成系統(tǒng)，定量分析研究逐步增多，研究逐步深化和細(xì)化。

國(guó)外學(xué)者對(duì)旅游城市空間與交通組織的相互影響方面的研究形成了較為深入、細(xì)化的研究領(lǐng)域，而且研究逐步從微觀、靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的、宏觀的實(shí)證研究轉(zhuǎn)變。如Cervero Robert通過(guò)分析交通出行與城市空間結(jié)構(gòu)來(lái)探討經(jīng)濟(jì)行為與大都市區(qū)形態(tài)之間的關(guān)系。Cervero Robert和 Duncan Michael對(duì)20年來(lái)舊金山海灣地區(qū)的出行方式與城市形態(tài)的變化進(jìn)行分析，從中研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)作用機(jī)制與特征。

城市空間與城市交通組織的作用機(jī)制也被國(guó)外學(xué)者們發(fā)展成數(shù)學(xué)模型，并隨著城市發(fā)展模式和交通模式的變化而不斷演化與發(fā)展。如城市精明增長(zhǎng)模式出現(xiàn)后，Cervero Robert致力于研究城市精明增長(zhǎng)模式對(duì)交通需求的影響模型。Chang Justins則致力于在前人研究的模型基礎(chǔ)上，將交通與土地利用的關(guān)系模型復(fù)雜化。

3 旅游城市空間與交通組織的開(kāi)發(fā)模式研究

研究旅游城市空間與交通組織的“一體化開(kāi)發(fā)”已成為當(dāng)前的研究趨勢(shì)。

基于旅游城市空間與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展的理論，國(guó)外學(xué)者們紛紛進(jìn)行“土地利用—交通”規(guī)劃一體化研究。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心，學(xué)者們逐漸加入社會(huì)與環(huán)境效益因素，并最終把一體化研究的目標(biāo)定位為土地利用與交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。如Priyantha Wedagama D.M.、Bird Roger N和Metcalfe Andrew V.從減少社會(huì)成本、提高社會(huì)效益的角度出發(fā)，研究城市的土地利用模式對(duì)采用非機(jī)動(dòng)化交通方式的出行者交通傷亡率的影響；Filion Pierre和Mcspurren Kathleen致力于研究城市土地利用和交通的目標(biāo)協(xié)調(diào)問(wèn)題；Jonsson R.Daniel致力于從可持續(xù)發(fā)展角度分析土地利用和交通的一體化系統(tǒng)。

國(guó)外的“土地利用—交通”一體化模型研究也得到了不斷的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于城市交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系的模型層出不窮。如Vold Arild對(duì)英國(guó)某大都市區(qū)進(jìn)行實(shí)證研究，將土地利用與交通一體化規(guī)劃與具體地域相結(jié)合的研究，形成有區(qū)域特色的最優(yōu)規(guī)劃模型。

4 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)研究在各個(gè)研究方向上進(jìn)展不同。其中，理論成果主要集中于軌道交通與城市空間的優(yōu)化方面，研究的空間層次和開(kāi)發(fā)方式多樣化。曹國(guó)華、黃富民提出“交通引導(dǎo)發(fā)展”理念下的城市交通規(guī)劃研究；韓增林等則以大連旅順北路為例，在中小尺度區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃中探討經(jīng)典理論——“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”理論的應(yīng)用。但從總體上看，我國(guó)目前的模型研究還有很大的研究空間，現(xiàn)成果多為模型介紹和借鑒。

隨著旅游城市高密度開(kāi)發(fā)，公共交通模式是世界公認(rèn)的最理想的發(fā)展模式，但不同的城市有不同的發(fā)展現(xiàn)狀、基礎(chǔ)與條件，建立這樣的模式很可能將選擇不同的模式和途徑。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將是通過(guò)時(shí)空耦合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展機(jī)制和動(dòng)態(tài)耦合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展模型來(lái)解決旅游城市空間與交通組織一體化的關(guān)鍵技術(shù)難題——相關(guān)要素的系統(tǒng)發(fā)展機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)量化，科學(xué)確定旅游城市發(fā)展所在的階段與相關(guān)要素耦合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展特征。這將為旅游城市建設(shè)提供發(fā)展?fàn)顟B(tài)的評(píng)價(jià)依據(jù)和未來(lái)發(fā)展重大舉措的科學(xué)性建議。

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