石河二號特大橋箱梁頂推施工技術

閆金龍　林杰

摘 要：本文介紹石河二號特大橋箱梁頂推施工技術，并總結和探討了施工中質量控制的關鍵點。

關鍵詞：公路橋梁；箱梁頂推；施工技術

1 工程概況

石河二號特大橋是秦沈客運專線上的一座特大橋，位于遼寧綏中縣境內(nèi)，橋長1178.5m.其中西邊過渡橋為8×42（m）預應力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣寬15.0m，其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質狀況，采用頂推法施工；由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所以采用多點頂推法施工。

2 箱梁頂推準備工作

1、滑道及側限滑道及側限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標高、平整精確度、側向限位安裝等因素。施工時計算出滑道頂標高，進行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側向限位系統(tǒng)及時正確安裝完善。

2、頂推牽引動力裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，若干套泵站系統(tǒng)及所對應若干套千斤頂系統(tǒng)等小系統(tǒng)構成。頂推系統(tǒng)的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽引索安裝及調(diào)整等因素。起頂架預埋時必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時安裝各泵站及千斤頂，進行調(diào)試工作。

3 箱梁頂推

1、頂推施工操作箱梁預應力束張拉完后，下降底模，穿牽引鋼束，利用自動連續(xù)千斤頂或240KN油壓千斤頂調(diào)整牽引鋼束受力狀況，并開始頂推。

在施工中采用了“多點頂推，分級調(diào)壓，集中控制”的方法進行頂推施工。

多點頂推，在每個墩點都設置了動力設備水平千斤頂；分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個電磁換向閥控制油壓不超過容許范圍；集中控制是通過頂推指揮室電器總控臺與各墩液壓站的分控制并聯(lián)，由色燈信號或對話機聯(lián)系指揮來進行操作。

頂推前啟動靜阻系數(shù)按8%，動力摩阻系數(shù)按5%根據(jù)每工況各支點反力來預計水平頂推的出力噸位。各墩準備就緒將信號送回主控臺，總指揮通過主控臺發(fā)出頂推指令，各墩連續(xù)千斤頂即同時工作，然后根據(jù)推力需要加大施力噸位，直到梁體開始前移，啟動后摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時適當降低各墩千斤頂?shù)某隽Φ燃墎磉m應摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進，實現(xiàn)各墩同步頂推。

2、塞四氟板梁體頂推時，墊塞四氟板是一項重要工作，梁體要平穩(wěn)安全頂推，四氟板必須及時跟進墊塞，梁體與滑道間不得脫空。四氟板的質量直接影響梁體的摩阻系數(shù)，給梁體頂推帶來極大的不利因素。

3、測量控制梁體頂推過程中，測量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進，側向限位控制其中心線偏位在10mm以內(nèi)，強力控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O計要求范圍之內(nèi)。箱梁頂進時，測量人員跟蹤監(jiān)測各墩的偏位及梁體中心線位置，當中心線偏移時，及時利用側向限位調(diào)整，然后將其鎖定；由于第1、2、3段梁沒有側向限位，只能使用臨時導向設施或調(diào)整上下游連續(xù)千斤頂?shù)捻斄砜刂?。在頂推過程中對墩頂瞬間偏位的觀測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設計值需立即停止施力，重新調(diào)整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設計要求。

3 頂推施工注意事項

①每次頂推，必須對頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉烁哌M行測量，并控制在允許范圍以內(nèi)：

a、導梁中線偏差不大于2.0mm；

b、梁體中線偏差不大于2.0mm；

c、相鄰兩跨支點同側的滑移裝置頂面高差±1.0mm；

d、同墩兩支點滑移裝置頂面高差±0.5mm.

②頂推過程中，隨梁體前移，均需不斷地以四氟板墊塞滑移，配足人員，端正插入，保持黑色的一面貼緊箱梁腹板，白色一面朝向不銹鋼滑板，切記不可放反。

③四氟滑板兩面均應保持清潔，白色一面涂上潤滑用的硅脂以減少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

④頂推過程中若四氟板未及時跟進，應立即停止，頂起箱梁腹板，放進四氟板后才可繼續(xù)頂推。

⑤每節(jié)段開始頂推時時，先推進5cm，立即停止，回油，再推進5cm，再停止，回油，為此反復兩三次，以松動各滑動面并檢查各部分設施，然后正式頂推。

⑥頂推時，各千斤頂應同步逐級加力頂推，當箱梁處于動與不動的臨界狀態(tài)時，注意保持其余千斤頂油壓穩(wěn)定不動，只讓18#墩千斤頂升壓，以防止箱梁不勻速前進，加力順序為：先由18#墩各頂同步加力，然后其余各頂逐級同步加力，并注意保持聯(lián)系。

⑦頂推時，如果導梁桿件有變形、螺絲松動，導梁與箱梁聯(lián)結處有變形或混凝土開裂等情況發(fā)生時，應立即停止頂推，進行處理。

4 施工質量控制

①箱梁偏差：結構尺寸±10.0mm，標高±5.0mm.

②各墩頂滑板標高與預制平臺之間各控制點的標高控制誤差為±1.0mm，左右兩滑道鋼板頂面的橫向誤差≤0.5mm，相對誤差為±1.0mm.

③梁體中線偏差不大于2.0mm.

5 施工過程中值得注意的地方

1、鋼導梁安裝：常規(guī)做法是將鋼導梁埋入梁體（埋入深度與導梁等高），通過勁性骨架與梁體錨固成整體，其優(yōu)點是橫向、豎向抗扭剛度較大。缺點是受力復雜，安裝難度大，拆除不方便（拆除時需將導梁割斷，影響倒用）。湘江特大橋采用的方案是，用精軋螺紋鋼在鋼導梁端部通過施加預應力進行錨固，其優(yōu)點是導梁不用埋入梁體，避免了梁體端部設計和施工的復雜性，安裝拆除簡單，受力明確，缺點是抗扭剛度較小，安裝時應注意預應力粗鋼筋必須有足夠的錨固長度（采用的為3—5m），錨固截面錯開，因為長度太短，張拉回縮量對粗鋼筋的預應力損失很大。

2、支承滑道安裝：支承管管道安裝的精度、剛度、平整度，對頂推梁施工起很關鍵的作用。在頂推過程中它對導梁的抗扭性、梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過程中要保證其精確位置（滑道受力面應與箱梁腹板寬度重合），足夠的剛度和平整度。

3、底模安裝：底模安裝要有足夠的剛度和平整度，要便于脫模和立模調(diào)整，采用將底模與分配梁用小三角鋼板連成整體，脫模和立模調(diào)整非常方便。