南京地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的故障分析

駱杰

摘要：本文將針對南京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，對其的網(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行深入的分析和探究。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)故障；南京地鐵；安全性；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

一、探析南京地鐵AFC網(wǎng)絡(luò)布線裝置故障

隨著地鐵工程后期的投入運(yùn)行，南京地鐵AFC的網(wǎng)絡(luò)布線裝置在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中，是較少出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障的。假使，其突發(fā)網(wǎng)絡(luò)不正常的狀況，我們也可以利用專門的“通斷儀”，對其進(jìn)行較為簡單的檢驗(yàn)，查看故障是否是因?yàn)椴徽_的跳線修改操作引起的。倘若，在檢驗(yàn)中，排除了跳線修改因素，那么則需要對整個(gè)線路進(jìn)行全面的檢查，以確定故障發(fā)生的跟源。

一般來說，因AFC各子系統(tǒng)的組成以及布線情況具有差異性，所以它們出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障的誘因都是大不相同的，詳見表1。

針對這些由不同誘因引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)布線故障，我們只需要借助一些較為簡單的檢驗(yàn)方法，對其進(jìn)行深入的分析，就能夠準(zhǔn)確的判定出故障發(fā)生的跟源，從而對其進(jìn)行科學(xué)的處理。

二、探究南京地鐵AFC網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障

（一）路由器故障

南京地鐵AFC系統(tǒng)中的路由器選取的是“Cisco操作系統(tǒng)軟件”，該軟件不僅具備強(qiáng)大的執(zhí)行功能，我們還可以利用它，對整個(gè)系統(tǒng)中的故障進(jìn)行檢查、分析以及處理。雖然，路由器在整個(gè)AFC系統(tǒng)當(dāng)中扮演著至關(guān)重要的角色。但是，其在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中，也出現(xiàn)了較多的故障，比如：報(bào)文的丟失、數(shù)據(jù)信息傳輸無故中斷以及數(shù)據(jù)冗余校驗(yàn)出錯(cuò)等。根據(jù)南京地鐵AFC前期路由器故障診斷及處理案例，我們可以得知，能夠造成路由器出現(xiàn)故障的原因，主要有兩個(gè)，即：1）路由器的內(nèi)存較小或者是已經(jīng)被其它執(zhí)行命令占用完；2）系統(tǒng)的CPU出現(xiàn)了過載現(xiàn)象。因此，在確定引發(fā)路由器故障的成因之后，我們可以采用“show memory命令”，對路由器的內(nèi)存進(jìn)行檢測，以判定是否是因?yàn)閮?nèi)存容量的不足而引發(fā)了路由器故障；而CPU的檢測，我們則可以使用“show process命令”，當(dāng)命令執(zhí)行完畢之后，Cisco軟件會(huì)自動(dòng)的將命令執(zhí)行的結(jié)果顯示出來，讓技術(shù)人員可以通過檢測結(jié)果，有針對性的對路由器故障進(jìn)行判定和解決。

（二）交換機(jī)故障分析

交換機(jī)是AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分，其故障大致可分為兩類，一類是硬件故障，另一類則是系統(tǒng)故障，詳見表2。

通常情況下，系統(tǒng)故障的發(fā)生源較硬件故障的發(fā)生源更加的難以判定。因此，為了便于后期交換機(jī)故障發(fā)生源的查找以及判定工作，我們可以通過編寫工作日記的方式，將交換機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況詳細(xì)的記錄下來，以為后期故障發(fā)生源的判定及處理提供主要依據(jù)。如此一來，也就在很大程度上降低了交換機(jī)故障發(fā)生源的查找以及判定的時(shí)間，從而大大提高了交換機(jī)故障的處理效率。

三、故障案例分析——南京地鐵一號線中華門站AFC網(wǎng)絡(luò)故障

2014年11月9日晚20點(diǎn)，中華門站與中央網(wǎng)絡(luò)故障，中央與車站SC和終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)均斷開，但是中華門站內(nèi)部局域網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，終端設(shè)備數(shù)據(jù)可以上傳至SC。

珠江路Cisco7206路由器中華門站亮紅燈，且中央工作站無法連接中華門站任何設(shè)備，現(xiàn)場觀察中華門站Cisco2610路由器與Cisco2950交換機(jī)面板指示燈均顯示正常，進(jìn)行以下兩點(diǎn)操作后，網(wǎng)絡(luò)故障依然沒有恢復(fù)。

（1）重啟2610路由器；

（2）更換2610路由器E1模塊。

排除AFC系統(tǒng)兩端無故障后，聯(lián)系通號中心技術(shù)人員，排查中華門至珠江路站OTN網(wǎng)絡(luò)是否有故障，排除方法為上下分別打環(huán)，見圖1。

通號中心技術(shù)人員在通號中心機(jī)房切斷通信鏈路（圖2中黑色虛線部分），分別將C、D和A、B連接，形成上下兩個(gè)環(huán)。結(jié)果如下：

（1）當(dāng)上環(huán)形成時(shí)，珠江路通號網(wǎng)管報(bào)警消失，說明上環(huán)是一個(gè)完整的通路，中間沒有中斷；

（2）當(dāng)下環(huán)形成時(shí)，中華門站通信機(jī)房內(nèi)報(bào)警依然存在，說明下環(huán)不是一個(gè)完整的通路，中間有中斷的地方，有可能是中華門站AFC網(wǎng)絡(luò)設(shè)備損壞，也可能是線路損壞。

配合通號技術(shù)人員對中華門站線路進(jìn)行檢測，如圖1所示，將A處與B處分別斷開連接，分別用萬用表檢測A、B兩處，結(jié)果如下：

（1）將萬用表的兩根指針分別連接A處的Tx和Rx后，顯示鏈路通暢；

（2）將萬用表的兩根指針分別連接B處RJ48頭中的黃色導(dǎo)體（類似網(wǎng)線口），顯示鏈路通暢。

根據(jù)以上兩點(diǎn)結(jié)論判斷中華門站AFC機(jī)房至通號機(jī)房線路短路，為了驗(yàn)證此觀點(diǎn)，在正常車站安德門也進(jìn)行萬用表測試，現(xiàn)象和中華門一致，與線路短路的假設(shè)矛盾。

票務(wù)中心技術(shù)人員在安德門站觀察設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，安德門站Cisco2610路由器后面的E1模塊當(dāng)插入通信線纜后亮“綠色”指示燈，當(dāng)拔出通信線纜后亮“橙色”指示燈，對比中華門站的E1模塊，不管通信線纜插入或拔出，都沒有相應(yīng)的指示燈亮，所以判斷中華門站路由器損壞。

票務(wù)中心技術(shù)人員立即趕往小行車站，拆除小行站老四站原有2610路由器，經(jīng)過配置安裝在中華門站后，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)。

四、結(jié)束語

自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)故障的出現(xiàn)，不僅會(huì)給整個(gè)地鐵帶來嚴(yán)重的影響，還會(huì)給整個(gè)城市的交通造成不便。因此，我們在日常的工作當(dāng)中，就應(yīng)當(dāng)全面落實(shí)AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)測工作，并做好詳細(xì)的工作日記，以便于后期網(wǎng)絡(luò)故障的診斷及處理。（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）