全路況悍將

朱崢

伴隨著世界杯開幕式的倒計時，我點開了電腦桌面上的文檔，并不是因為對足球無感，只是這時候會更安靜一些，對待筆下的這幾個硬貨著實需要認真。如果按照國家來劃分，今天登場的則是德國隊：奔馳G63 AMG、奧迪SQ5，和英格蘭隊：路虎攬勝運動版和MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（MINI剛剛發(fā)過新聞稿，表示由于注冊商標原因，不使用JCW作為品牌縮寫）。好在這屆巴西世界杯，德國并沒有和英格蘭隊分在一組，否則你很有可能在接下來的文章里會看到不少與足球相關(guān)的段子。

“全路況悍將”，我相信你在念這五個字的最后會出現(xiàn)疑問句。通常情況下，我們會稱它們?yōu)镾UV或者越野車，因為它們具備適當乃至充分的通過性能，其次它們每一款車型都有著標榜自己性能的徽章，比如AMG、S，以及那三個無法用縮寫代表的英文單詞。是的，你看到了，這就是它們與眾不同，或者說高人一籌的地方，它們有別于常規(guī)版本，它們更善于奔跑，更樂于奔跑。相信我，而絕非誰更能爬過高山，誰更能跨過溝渠，今天的主題是在公路上，一條我們自認為足以考驗其性能的山路中……

接下來的一個月，我將會在卯時漸漸入睡，要知道世界杯是不能錯過的比賽，哪怕是偽球迷都不希望虛度這四年一屆的世界盛會。而在拍攝的那天，我也是在這個時間清醒著，那天可沒有什么世界杯，有的只是一顆少年渴望春游的心。相信我，不是總有機會可以湊齊這幾個硬漢的，更何況它們落在我手中還另有故事（同事范圍本應(yīng)該制作這個選題，但是因為想盡情觀看世界杯，他居然在醫(yī)院做了前交叉韌帶重建手術(shù)）。想到這，我不知道應(yīng)該送出祝福還是送出笑容給他，關(guān)于這件事兒直到現(xiàn)在他還是深表遺憾，或者說是耿耿于懷。

其實還有一個令我早起的原因，那就是我在拍攝前一天，我硬生生把G63 AMG開回了家，現(xiàn)在的我生怕它發(fā)生什么意外，比如會不會有小貓小狗在輪胎上不雅，會不會有淘氣的孩子在發(fā)動機蓋上打撲克，于是乎我還是起床為妙。AMG，一個能為每一個人增加腎上腺素的品牌，無論你是否認可AMG的做法，它都是那個在奔馳世界受人愛戴、受人敬仰的性能王者。正如AMG所說，每輛AMG不僅僅是一輛大馬力的奔馳，它實質(zhì)上是一輛具有顛覆性的汽車作品。G63 AMG蘊藏著一顆強大有力的汽車心臟，它不僅為G63 AMG輸送無比震撼的動力，更為駕駛者傳遞著極度亢奮的多巴胺。

天已大亮，我小心翼翼地在保安詫異的眼神下，圍著G63 AMG轉(zhuǎn)了一圈，很好，沒有壞消息。抬腿邁進駕駛艙，我心中詭異地笑著，按下啟動鍵，身邊幾輛裝著報警器的小家伙接二連三的鳴叫起來。這感覺太爽了，你很難想像自己坐在一臺搭載5.5T V8發(fā)動機的猛將中，一個點火的小動作，竟能引來如此不凡的大動靜。今天的幾位主角，除了G63 AMG可以如此囂張，敢問誰還有這樣的能耐？答案是否定的。盡可能小聲地駛過保安亭，在小區(qū)外解放之后我終于又一次無法克制自己的右腳……

就在幾公里外，SQ5也在蠢蠢欲動。毫無疑問，奧迪總是會把自己打扮得非常低調(diào)，哪怕是RS系列車型，更何況它“只是”個S而已。但事實上，你也不能小看了SQ5的能耐，因為在你熟悉的國產(chǎn)Q5身上，你根本找不到大于2.0L的發(fā)動機，更別提性能是如何出眾了。是的，這就是SQ5的與眾不同，還記得6月刊暗夜天堂中那幾輛撕裂地面的“S”嗎？它們才是同屬一國的勇士，SQ5和Q5之間的共同語言遠不及和S6、S7之間的那么多。同樣的一次啟動，SQ5要溫順很多，但排氣聲浪依舊動聽且迷人。

在公司的地庫里，一個身著黑衣的男人正在用他的皮鞋和地面摩擦出聲響，當他用右手劃過車門的時候，一只白貓閃過眼前。他拉開一輛路虎的車門鉆進駕駛艙，看起來他像是沒有在停車之前把空氣懸架降到最低，不過好在他足夠高大威猛。啟動的剎那他依舊沒忘記對著眼前的梳妝鏡左看右看，和G63 AMG的排氣聲浪相比，這簡直是小巫見大巫，無法相提并論，它安靜起來的樣子也很紳士。身后，一個相對猥瑣的男人和我打招呼，這才是我的同事。那之前的紳士呢？看著他和這輛攬勝運動版格調(diào)不符的背影，我大有無法忍耐之勢，但還是算了吧。

這時該輪到MINI出場了。相比之下它更加俏皮可愛，但殊不知MINI已經(jīng)重新把它包裝了一番，它早已不再是那個MINI全能SUV的樣子了。黑色車身+紅色豎線，MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN（我很不喜歡這一大串英文單詞，拜托再去注冊一個JCW的商標吧）閃亮登場。在MINI的世界里，一切都在圍繞著那與眾不同的靈感在做事情，不過他們的選擇總是那么正確，就像他們出了一輛SUV，并且在中國市場大肆宣傳，難道這不正符合中國人的胃口嗎？如今，他們又把那三個字母帶入其中，當1505kg碰到160kW會是怎樣的驚人？J、C、W的組合真的那么令人難忘嗎？

也許直到你看見開篇圖的時候，也沒能理解它們聚齊的意義。簡單地說，如果找一條線把他們貫穿在一起，那么只有一個理由，那就是性能。雖然COUNTRYMAN相比其他幾位將士個頭上完全不占優(yōu)勢，但如果看看功率重量比這項重要數(shù)據(jù)，同樣過百的數(shù)值也不遜色。實際上COUNTRYMAN輸?shù)牟⒉恍姆诜?，因為在MINI看來，無論哪一款車型都是充斥著駕駛樂趣的，更是具備養(yǎng)眼功效的獨特車型。是的，就算你不太了解MINI，起碼也應(yīng)該看到過MINI形形色色的各式廣告，它總會冒出一些看似簡單，但實則充滿幻想的方式方法，去輕松闡述MINI品牌能給你帶來的一切。它總是那么愜意并且自然，就算融入了JOHN COOPER WORKS，它也堅持著自己那份唯我獨尊的造車信念。

有人認為，MINI本身就具備著娛樂精神，它不僅是在娛樂大眾，也是在向大眾展現(xiàn)MINI的品牌寓意。就今天這個舞臺上，COUNTRYMAN同樣也是獨一無二的，它標榜著MINI一貫運動的特性，只不過這一次更徹底。如果對于買JOHN COOPER WORKS的人來說，他們更看重的是品牌文化，那么對于選擇SQ5的人又是如何思考的呢？沒錯兒，就像我剛才說到的那樣，這輛“Q5”很低調(diào)，低調(diào)得很難讓人給它更多回頭率，這就是一輛Q5？這就是一輛Q5！它的主人更清楚自己要什么，那就是一輛看起來很容易被接受，而實則卻蘊藏著對速度感的渴望。

如果你對奧迪有一定了解，就一定清楚一件事情，那就是S和RS分別代表著奧迪運動部門的何種等級。RS的運動特性無疑要高于S，前者看起來更像是不顧一切去追求性能的極端分子，而后者則在尋找性能和日常使用的平衡點，于是SQ5應(yīng)運而生。誰會去選擇SQ5呢？他們更專注于自己，了解和清楚自己需要一輛有著專屬特性的車型，為了展示自己的個性，他們不愿意去同質(zhì)于任何人。雖然并不是偏執(zhí)，但這群人更愿意去探索SQ5的內(nèi)心深處。一輛國產(chǎn)Q5的售價最低只需36萬元，一輛SQ5的售價將近70萬元。嗨，朋友，快來看看你能得到什么：一臺3.0L機械增壓發(fā)動機、一臺8擋手自一體變速器，以及一個再低調(diào)不過的產(chǎn)品設(shè)計。

內(nèi)在的總是會讓人感覺寓意頗多，但對于路虎攬勝運動版的消費群體而言，外在的似乎要更重要一些。首先這是一輛品牌附加值不低的豪華車，其次這是一個在攬勝大家庭中充當性能產(chǎn)品的明星車型，想必這兩點足以構(gòu)成用戶支付198萬元去消費的理由。在英國人看來，路虎是一種象征，更是一種榮耀，也許你只對路虎的越野性能有所了解，那么現(xiàn)在你必須知道一點，攬勝運動版絕非善類，它能夠加入到這個選題可并非偶然之舉。其實在路虎的車系分類中，攬勝和攬勝運動版屬于并列車系，從這一點我們就不難看出，路虎對于奢華和運動有著不同的詮釋方案，以至于定位和售價更是有高有低，攬勝運動版最高售價198萬元，而攬勝最高售價達到了359.8萬元，好吧，這回清晰了不少吧？

倘若我把前面提到的三款車歸類到SUV，那么接下來的這個大家伙就必須歸到越野車一類里去。G63 AMG，別以為加上個AMG我就不知道你是干什么的了，沒錯兒，G級在奔馳車系序列中，是最擅長越野的一個，哪怕是AMG上身它也是最善于翻山越嶺的那一位。這是一位啟動便可點燃激情的硬漢，V8雙渦輪增壓發(fā)動機的強勁輸出是任何一位在場選手都無法比擬的，但比較遺憾的是，它從靜止加速到100km/h的耗時并非最短，5.4s的成績雖然遠遠好過COUNTRYMAN的7s，但和百公里加速成績同為5.3s的路虎攬勝運動版、SQ5站在一起，它就顯得有點尷尬了，雖然只有0.1s。其實這也并不奇怪，畢竟功率重量比G63 AMG絲毫占不到便宜，誰叫它個頭最大，誰叫它是有著三把鎖的越野車呢？

午飯過后，我們留下了兩個大家伙去梳洗打扮之后，再跟上山和我們匯合，現(xiàn)在COUNTRYMAN和SQ5結(jié)伴而行。如果不是把這輛JOHN COOPER WORKS放在這幾輛車中間，它絕對算得上是一輛不折不扣的“快車”，但是當它有意無意間進入這個選題之后，就顯得有那么一點失落了。的確，從靜止加速到100km/h用時7s的成績在其他幾輛車看來，簡直是慢到極致了，但如果搬到大街上去看這組數(shù)據(jù)，相信我，沒有誰會愿意向它發(fā)出挑戰(zhàn)，雖然不及COUPE的短小精悍，善于見縫插針，但是JOHN COOPER WORKS的名頭也絕非隨隨便便就能被擊垮的。

其實在日常駕駛中COUNTRYMAN還是比較老實的，6擋手自一體變速器會在不到2000rpm時就及時升擋，并且?guī)缀醪粫屇悴煊X到擋位之間的銜接。MINI的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既機敏也很靈活，這是一種毫不拖沓的感覺，無論轉(zhuǎn)向回饋還是路面回饋都很清晰。JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN搭載了一臺1.6L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為280Nm，很遺憾這組數(shù)據(jù)無法和其他三輛車同日而語，但是在加速體驗方面卻絲毫不差。盡管功率重量比僅為106.31kW/t，但是充沛的動力和極小的遲滯都讓這輛MINI變得與眾不同。

把SPORT模式打開，擋位推進DS，發(fā)動機和變速器配合，會把轉(zhuǎn)速一直推在2000rpm以上，此時油門響應(yīng)和換擋速度都會有所提升，隨叫隨到的動力源幾乎超出你的想像，更有收油時的回火聲令人興奮不已。雖然和普通版本車型相比高度降低了10mm，但似乎依舊沒有明顯優(yōu)勢，不過和S版本類似，這輛COUNTRYMAN的懸架設(shè)定同樣堅挺，雖然通過減速帶時顛簸明顯，但是彎道中的側(cè)向支撐力卻出色了不少。最讓我費解的是，廠商給到我的試駕車居然裝備了冬季輪胎，這讓MINI完全喪失了彎前制動的權(quán)利，也完全喪失了我繼續(xù)在山里把玩它的心情。

帶著一絲失望，我把MINI停在了路邊，并且告訴每一個參與選題的同事們，這輛MINI并不好玩，但JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN還是非常不錯的。收拾完Q5，哦不，是SQ5，我坐上了駕駛席，這感覺又親切又陌生，因為奧迪放棄了一部分Q5的舒適性，而讓S精神融入其中。老實說，我很喜歡這輛SQ5，它擁有著奧迪一貫的整體把控，在裝備工藝上有著不錯的一致性。SQ5的駕駛艙并沒有什么不同之處，要不是方向盤上的SQ5徽標，我一定會責(zé)備奧迪是不是給錯了試駕車。

SQ5搭載了一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，車側(cè)的“V6T”時時刻刻都在警示著有意挑釁的街頭霸王。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為260kW，光是這項數(shù)據(jù)就要高出MINI多達100kW，而最大扭矩為470Nm，這也難怪它的功率重量比達到了130kW/t，與之匹配的并非雙離合變速器，而是一臺已經(jīng)非常成熟的8擋手自一體變速器，官方聲稱換擋時間為200毫秒，如果真是如此，那就完全可以媲美雙離合變速器了。平日里，這輛SQ5溫順的就像一只小貓一樣，它甚至可以像Hybrid版本一樣平穩(wěn)行駛，也可以通過車輛駕駛模式選項，進入到“瘋貓”狀態(tài)，這時想必誰都抓不到它。

拜quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)所賜，SQ5的抓地力無話可說，在彎道中也幾乎很難覺察轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。由于SQ5采用了尺寸相對較小的平底式賽車方向盤，握感非常出色，并且轉(zhuǎn)向指向性精準而不失力量感。我很喜歡踩下油門踏板的一剎那，3.0T發(fā)動機的轟鳴聲雖然沒有想像中震耳欲聾，但那種低沉而渾厚的聲音正是我需要的，尤其是中段加速的時候。動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向、油門、發(fā)動機和變速器都有相應(yīng)的調(diào)整，更穩(wěn)健、更細膩、更快速。此外，SQ5的懸架設(shè)定明顯要比普通版Q5更堅挺，在彎道中的支撐力明顯更出色。也許是因為尺寸適中的緣故，我駕駛SQ5在這條山路中時，速度明顯要快于其他幾款車，并且我很享受這個過程，一直開到山腳下我才收手。

MINI讓我清楚地知道了正確的輪胎是多么重要，而SQ5讓我體會到了quattro和動態(tài)模式的另一番激情。立刻呼喚還在山下洗車的兩個大家伙，我已經(jīng)有些迫不及待了。話音剛落，我便在山谷一段聽到了一陣轟隆的AMG聲調(diào)，這很明顯，AMG的V8發(fā)動機總是那么高調(diào)，相比SQ5而言，這才是渾厚的最佳詮釋。自打我第一次接觸G63 AMG，我就已經(jīng)被它極具吸引力的聲浪所吸引了，我甚至?xí)驗槊詰龠@種聲浪，不懼怕花費幾元錢猛踩油門踏板（油耗不低，一腳起碼消費了幾塊錢）。

如果讓我評價G63 AMG，其實也很簡單，那就是“直線王”。還記得它的動力配備嗎？5.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率400kW，峰值扭矩達到了760Nm，變速器方面則采用了7擋自動變速器?？纯催@組數(shù)據(jù)吧，還有誰能站出來和它叫板？但是僅憑巨大的輸出值顯然不太夠，因為2697kg的整備質(zhì)量并沒有為功率重量比起到什么正面作用，反倒是讓如此之大的動力有些黯然失色。但是400kW和760Nm絕非吃素的，官方宣稱5.4s完成0～100km/h加速也非一面之詞，當震耳的轟隆聲在車外徘徊的時候，我想你不會在乎它到底山路駕駛?cè)绾?，甚至油耗幾何，你惟一記得的，就是加油、再加油?/p>

是的，踩下G63 AMG油門踏板的時候，速度感和力量感會瞬間提升，那種強大的動力會讓你即刻放空，只有那轟隆的聲浪。奔馳并沒有吝嗇駕駛模式選擇，哪怕是對以越野見長的G級產(chǎn)品，舒適模式和其他兩個模式下，只要你舍得踩下油門，那種轉(zhuǎn)瞬即來的澎湃動力出奇的一致，只不過溫柔駕駛時，油門會變得遲緩一些，變速器響應(yīng)也會變得更加積極。我不得不再一次表達自己對V8發(fā)動機的熱愛，盡管由于動力過大會在全力加速時抬頭，但我依舊很享受指針在紅區(qū)內(nèi)時候的聲音。因為帶著三把鎖依舊主攻越野性能，G63 AMG的轉(zhuǎn)向比設(shè)定并不適用于彎道駕駛，你會因為蹩腳的指向而喪失信心，懸架也無法給你足夠的支撐力。這就好像是掀起了丑媳婦蓋頭時候的感覺，之前既興奮又期待，現(xiàn)在則是些許遺憾。

從G63 AMG那里我似乎得到了些許失望，但這僅限于公路上，在越野路段想必它無人能敵。那么路虎攬勝運動版又能給我什么，會不會也讓我失望而歸呢？攬勝運動版是平行于攬勝車系的一款車型，雖然設(shè)計上兩者區(qū)別并不明顯，但是細節(jié)之處的處理還是讓攬勝運動版站在了性能公路車的舞臺上。雖不及攬勝那樣奢華典雅，但攬勝運動版依舊繼承了攬勝家族的特性，座艙內(nèi)中控臺簡直就像是一張老板桌，豪華感油然而生。不過今天我們要講的是性能，那照例還是來到公路上吧。

毫無疑問，攬勝是豪華車的象征，它更對位的競爭車型是奔馳S級，而非G63 AMG，所以論舒適性奔馳方面似乎派錯了對手。攬勝運動版搭載了5.0L機械增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為375kW，雖然不是今天的“功率之最”，但是功率重量比卻以162.34kW/t占據(jù)第一位，更有625Nm的最大扭矩，攬勝運動版才有了5.3s的0～100km/h加速成績。和它相匹配的是一臺8擋手自一體變速器，它清楚駕駛者的更多意圖，會以最短的時間完成換擋過程，從而達到時刻準備的充沛動力。

攬勝運動版開起來舒適性很高，而且我們不用去操心路虎全地形反饋系統(tǒng)，它會自動根據(jù)當前行駛情況去改變模式，與此同時調(diào)整自適應(yīng)啟動懸架的高度和阻尼硬度，一旦奔跑起來攬勝運動版的懸架支撐性便顯露無遺。另外，攬勝運動版駕駛起來很亢奮，彎道抓地力和支撐力不亞于另外幾款車型，甚至一些打著運動旗號的跑車也不過如此。大力踩下油門踏板，5.0L機械增壓發(fā)動機瞬間變得激進起來，聲音更是高亢地怒吼著。與此同時，彎道中車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋很難讓我察覺到這是一輛路虎攬勝，一輛全尺寸SUV在劈彎，這簡直有些不可思議。

SQ5不是最貴的，也不是最便宜的，但它卻是最容易上手的，往往也是最容易被人記住的。攬勝運動版既舒適又爽快，它開起來的感覺真的無法讓我和全尺寸SUV聯(lián)系到一起。我很喜歡G63 AMG的排氣聲浪，直到現(xiàn)在還久久不能忘卻。MINI的遺憾之處就在于冬季輪胎，否則我絕不會輕易放過這個小另類。是的，這就是今天的排位，也許它完全出乎你的意料，但我會告訴你，這也有些不同于我的預(yù)估，但無論如何，它們都是令人難忘的全路況悍將，我相信明天的他們會更受關(guān)注。