地鐵車輛經(jīng)營(yíng)成本管理探討

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵以其快速、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，已成為人們生活、工作的交通工具。由于地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中，各個(gè)零部件容易受到磨損，需要維修部門進(jìn)行定期的保養(yǎng)以及修改。在此過程都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，特別是外方掌握核心技術(shù)，需要購(gòu)買其部件，價(jià)格更是高昂，給地鐵運(yùn)營(yíng)方造成很大的經(jīng)濟(jì)壓力。本文主要對(duì)地鐵車輛的經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行分析，并提出個(gè)人見解，供同行借鑒參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;經(jīng)營(yíng)成本;措施

目前我國(guó)的路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，市民對(duì)地鐵出行的依賴性較高。地鐵作為公益性質(zhì)的事業(yè)，在初期一般都是處于虧本經(jīng)營(yíng)，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼支撐的狀態(tài)。

一、地鐵年度費(fèi)用種類

（1）建設(shè)投資都是服從于當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)規(guī)劃進(jìn)行，地鐵建設(shè)都會(huì)給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，地鐵公司采用負(fù)責(zé)引資、監(jiān)管等建設(shè)模式，讓地鐵建設(shè)具有積極作用。

（2）運(yùn)營(yíng)成本包括維持運(yùn)營(yíng)的人工成本、設(shè)施設(shè)備維護(hù)維修費(fèi)用、各類設(shè)施設(shè)備耗材、設(shè)備大修、改造、以及固定資產(chǎn)折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理人員辦公、乘客保險(xiǎn)費(fèi)用等等。

在這些經(jīng)營(yíng)費(fèi)用里邊，最為復(fù)雜的應(yīng)當(dāng)屬運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用，資金占重比大以及各類科目較多，這些費(fèi)用如不進(jìn)行科學(xué)分析及優(yōu)化，務(wù)必對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司造成巨大經(jīng)濟(jì)壓力。如何控制好這些經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，推動(dòng)地鐵交通行業(yè)良好發(fā)展具有重要意義。

二、運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用分析

（一）主要運(yùn)營(yíng)成本

本文只以地鐵公司某年度的經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行分析，經(jīng)營(yíng)成本如表1所示：

項(xiàng)目

經(jīng)營(yíng)成本

A線

B線

C線

D線

小計(jì)

經(jīng)營(yíng)成本

39365.8

29092.0

27456.3

15044.6

110958.8

工資及相關(guān)費(fèi)用

17545.5

12546.2

11302.9

5762.4

47157.0

生產(chǎn)維修費(fèi)

6488.0

4529.0

5145.2

2614.2

18776.3

其中：物料消耗

2694.6

1564.2

2639.3

1304.0

8202.1

修理費(fèi)

3712.9

2890.8

2422.3

1249.2

10275.2

沉降監(jiān)測(cè)

80.5

73.9

83.6

61

299

電耗

11125

8950

7959

5102

33136

自購(gòu)固定資產(chǎn)折舊

154.9

103.7

40.3

6

304.9

其他直接費(fèi)

1625.7

1029.9

1131.6

614.9

4405.1

其中：清潔、清掃費(fèi)

646.3

412.9

496.4

273.4

1829.1

磁片制作費(fèi)

421.8

250.5

204.1

110.9

987.3

乘客保險(xiǎn)費(fèi)

75.6

33

36

26

170.6

運(yùn)營(yíng)間接費(fèi)

2426.8

1933.3

1874.2

945.1

7179.4

其中：辦公費(fèi)

149.9

93.3

88.4

34.9

366.5

修理費(fèi)

371.3

218.1

484.7

326.4

1400.4

警衛(wèi)消防費(fèi)

896.1

678.4

761.5

289.8

2625.7

科研開發(fā)費(fèi)

0

0

0

0

0

管理費(fèi)

754.6

575.3

521.5

202.5

2054

營(yíng)業(yè)稅金及附加

1443

1127

1371

714

4655

經(jīng)營(yíng)成本總費(fèi)用

41563.5

30794.4

29348.8

15961.2

117967.8

如表1所示，地鐵運(yùn)營(yíng)公司人工成本占全年度的總成本的40%，人均工資為4.53萬元，與當(dāng)?shù)鼗竟鞠喈?dāng)，這些可以排除由于地鐵公司人均成本過高而造成運(yùn)營(yíng)成本飄升的情況。

現(xiàn)就經(jīng)營(yíng)成本中占比較大的生產(chǎn)維修成本及磁卡制作費(fèi)用進(jìn)行分析。

（二）生產(chǎn)維修成本分析

（1）專業(yè)分類及所占比例

各個(gè)專業(yè)如車輛、通號(hào)、供電、工務(wù)、客運(yùn)、票務(wù)等部分，這些費(fèi)用所占的維修費(fèi)用比例表2所示。

表2各專業(yè)所占當(dāng)年維修成本比例""" %

車輛

通號(hào)

供電

工務(wù)

客運(yùn)

票務(wù)

其它

比例

37.58

19.17

6.83

9.05

21.14

3.55

2.68

（2）各專業(yè)維修費(fèi)用分析

①車輛專業(yè)

根據(jù)修程，車輛專業(yè)根據(jù)修程需對(duì)列車每5年進(jìn)行架修、每10年進(jìn)行大修。以架修為例，某年每條線交流動(dòng)力列車架修成本己達(dá)420萬元。其中，自行修理物料消耗315萬元，委托外單位修理費(fèi)用105萬元。架修以外，每列A線交流動(dòng)力列車的年度定修成本也需約77萬元。

維修成本非常高，高在于零配件費(fèi)用，如某市的地鐵車輛所用的R8和R9T兩種型號(hào)車輪，從設(shè)計(jì)層面看，其硬度要求低于鋼軌，需要更換的時(shí)候要在鋼鐵廠定制車輪，由于量少，生產(chǎn)單價(jià)很高。筆者認(rèn)為可以聯(lián)合其它兄弟城市的運(yùn)營(yíng)維護(hù)公司一起選定制造商，從而降低生產(chǎn)成本。

②通號(hào)專業(yè)

軌道交通通號(hào)專業(yè)的相關(guān)設(shè)備以弱電設(shè)備為主，主要包括以下兩大類。

1）軌道交通沿線及車站內(nèi)使用的通信設(shè)備。該種設(shè)備從用戶層面上可以分民用與專用兩類;從數(shù)據(jù)傳輸方式上可以分有線與無線兩類。民用無線設(shè)備大多與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋需求有關(guān)，而民用有線設(shè)備主要提供給軌道交通車站內(nèi)的商鋪使用。這兩類設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無特異之處，單位維修維護(hù)成本較低。

而兩類專用設(shè)備，因其在設(shè)計(jì)時(shí)己考慮了軌道交通運(yùn)營(yíng)的要求，在設(shè)備的可靠性、可維護(hù)性、工作環(huán)境、連續(xù)工作時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)上，均高于同類民用標(biāo)準(zhǔn)，因而維修維護(hù)成本較高。

2）通號(hào)專業(yè)所轄自動(dòng)列車監(jiān)控（ATS）、自動(dòng)列車防護(hù)（ATP）、自動(dòng)列車駕駛（ATO）等相關(guān)設(shè)備，亦即所謂的信號(hào)設(shè)備。該類設(shè)備與軌道交通列車能否安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行息息相關(guān)。

軌道交通信號(hào)專業(yè)的設(shè)備特點(diǎn)在于，各條線路同種設(shè)備之間的生產(chǎn)商、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚至設(shè)計(jì)理念均大大不同。

不同的設(shè)計(jì)理念帶來的不僅僅是不同的設(shè)備類型、系統(tǒng)架構(gòu)和零部件種類，各線路信號(hào)設(shè)備的不同，同時(shí)也使得備品備件互不通用。維護(hù)單位不得不為每條線路規(guī)定專門的備件安全儲(chǔ)備量，并設(shè)置專門的備件倉(cāng)庫(kù)，造成企業(yè)庫(kù)存過大，占用大量運(yùn)作資金。

③客運(yùn)專業(yè)

相對(duì)于車輛、通號(hào)專業(yè)性強(qiáng)、通用度低、高科技產(chǎn)品密集的特點(diǎn)，客運(yùn)所涉專業(yè)具有系統(tǒng)繁雜和高通用性的特點(diǎn)。各子專業(yè)所轄設(shè)備，大多為乘客安全、健康、舒適的乘車體驗(yàn)所服務(wù)。如通風(fēng)設(shè)備（含站內(nèi)空調(diào)）、給水設(shè)備、屏蔽門/安全門設(shè)備。其中，屏蔽門/安全門設(shè)備需與信號(hào)設(shè)備對(duì)接，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)的同時(shí)，確保乘客安全。因此，客運(yùn)單位不得不向?qū)ｉT的生產(chǎn)廠商尋求產(chǎn)品備件以及維護(hù)維修服務(wù)，成本較高。

其他設(shè)備，如電梯、照明、給排水等，均可在市面上尋找到替代產(chǎn)品，生產(chǎn)商較多，維修維護(hù)成本可以得到有效的控制。

但是，客運(yùn)專業(yè)直面乘客，設(shè)備故障易造成客傷事故。在控制成本的同時(shí)，應(yīng)滿足維修維護(hù)單位合理的利潤(rùn)訴求，以保證其工作效率和質(zhì)量。一味地壓低成本，只會(huì)帶來惡劣的設(shè)備使用狀況，乘客的人身安全得不到保障。

（三）電耗成本

電力消耗大致可分為牽引電耗與動(dòng)力照明電耗兩種，由供電專業(yè)所轄各變電站，將市局統(tǒng)一提供的電能轉(zhuǎn)化為列車牽引所需的1500V直流電以及380 V}220 V等交流電供車站內(nèi)照明、動(dòng)力等設(shè)備使用。某年軌道交通A、B、C、D線共消耗電能50 618萬kW.h，其中牽引耗電24 319萬kW.h，動(dòng)力照明耗電26 299萬kW.h。

（四）磁卡制作費(fèi)

磁卡即車票。本項(xiàng)費(fèi)用主要指定制采購(gòu)軌道交通所使用的各類單程票、紀(jì)念票、計(jì)次票以及相關(guān)的票面設(shè)計(jì)等所產(chǎn)生的成本。如表1所示，某年度此項(xiàng)費(fèi)用約為987.3萬元。而至2011年，當(dāng)年此項(xiàng)費(fèi)用己升至1730萬元，四年間增長(zhǎng)近一倍。此項(xiàng)費(fèi)用的產(chǎn)生與軌道交通建設(shè)規(guī)模、客流情況等多方面因素有關(guān)，下文中將予以深入剖析。

三、軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制的措施與建議

（一）車輛專業(yè)—提高國(guó)產(chǎn)化率

對(duì)于車輛專業(yè)來說，提高設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化程度是降低成本的重要手段。目前我國(guó)地鐵車輛生產(chǎn)廠家掌握了一定的軌道交通車輛生產(chǎn)技術(shù)。我國(guó)企業(yè)在與外商 親密合作的基礎(chǔ)上，扎實(shí)掌握軌道交通車輛制造的核心技術(shù)，打破技術(shù)壁壘，提供給國(guó)內(nèi)飛速發(fā)展的軌道交通行業(yè)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的車輛設(shè)備。

隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的逐步加快，本土產(chǎn)品將越來越有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委規(guī)定地鐵車輛及機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率不得低于70%的要求，本土產(chǎn)品的有效推廣讓維護(hù)費(fèi)用得到一定的控制。

（二）通號(hào)專業(yè)—統(tǒng)一制式

在通號(hào)專業(yè)的年度維修成本中，因所轄設(shè)備多為集成電路板之類的高科技產(chǎn)品，日常維護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用較低，而零部件的故障修理更換費(fèi)用占據(jù)了較大組成部分。

在信號(hào)設(shè)備中，存在大量可替換的集成電路板卡。以某線信號(hào)系統(tǒng)為例，每列車僅車載SALEM設(shè)備中所含集成電路板就有14種不同型號(hào)功用，共52塊之多，共同實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛功能。這些板卡上，焊有大量集成芯片，其內(nèi)部設(shè)計(jì)電路及相關(guān)技術(shù)，外方未對(duì)中方授權(quán)開放。每一塊集成電路板，無論主備，都是列車安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行所不可或缺的。當(dāng)其中任何一塊出現(xiàn)故障時(shí)，如不能及時(shí)排故，該列車將不得不立刻退出運(yùn)營(yíng)，對(duì)乘客出行和軌道交通方的運(yùn)營(yíng)組織都將帶來較大影響。而被替換下來的故障電路板，將由掌握其核心技術(shù)的外方獨(dú)資、合資或合作的企業(yè)進(jìn)行修理，軌道交通運(yùn)營(yíng)方為此支付高額費(fèi)用。

（三）如何減少此項(xiàng)開支，可從幾個(gè)方面入手：

（1）政府應(yīng)投入更多的關(guān)注度以及政策支持，鼓勵(lì)自主研發(fā)可靠的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，深圳華為技術(shù)有限公司開發(fā)新一代軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，讓此行業(yè)不再受制于外方。

（2）統(tǒng)一各個(gè)線路之間的信號(hào)設(shè)備，維護(hù)人員可以直接跨線進(jìn)行維護(hù)，這樣可以大大減少人工成本以及采購(gòu)成本。

（3）利用各種技措技改減少設(shè)備故障率，以降低維修成本。以地鐵A線車載SACEM（自動(dòng)列車防護(hù)與控制系統(tǒng)）系統(tǒng)為例。大量的集成電路板發(fā)熱量巨大，而其本身對(duì)工作環(huán)境最高溫度的要求又極苛刻。雖然設(shè)備本身自帶風(fēng)扇單元實(shí)行降溫，但A線為高架線路列車在室外行駛，夏天時(shí)車內(nèi)尤其是封閉的設(shè)備柜內(nèi)的溫度常常居高不下，設(shè)備故障率直線上升。因此，通號(hào)專業(yè)的維護(hù)人員對(duì)設(shè)備機(jī)柜進(jìn)行了改造：增加了通風(fēng)口及額外的通風(fēng)設(shè)備，有效降低了設(shè)備故障率和維修成本。

（四）客運(yùn)專業(yè)—提高管理水平

加強(qiáng)客運(yùn)專業(yè)的維護(hù)工作管理，除了能夠有效降低設(shè)施設(shè)備維修費(fèi)用外，還能明顯降低軌道交通單位能耗成本。

為達(dá)到節(jié)能減排目的，軌道交通各線路均采取了多種技術(shù)和管理措施。如，大面積更換車站照明燈具為L(zhǎng)ED節(jié)能燈具，將原有空調(diào)設(shè)備進(jìn)行變頻改造，制定以節(jié)能為目的的工作守則和管理制度等。

此外，通過調(diào)節(jié)軌道交通列車運(yùn)行方式，也可以起到節(jié)約牽引電耗的作用。其原理為：根據(jù)每個(gè)運(yùn)行區(qū)間的長(zhǎng)度，在列車從車站發(fā)出時(shí)，精確計(jì)算并給列車施加適當(dāng)?shù)臓恳齽?dòng)力，使列車盡量以滑行的方式運(yùn)行，減少列車在運(yùn)行過程中的制動(dòng)力需求，以達(dá)到降低節(jié)約列車牽引電耗的目的。此運(yùn)行方式因平均旅行速度較慢，僅適合在各線乘客較少的低峰時(shí)段使用。根據(jù)最新的2012年節(jié)能目標(biāo)，本年度多條線路將逐步調(diào)整運(yùn)行圖，以檢驗(yàn)節(jié)能運(yùn)行方式對(duì)于降低牽引電耗起到的積極作用。

（五）票卡制作—準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流量

老線與新線的年度客流情況如表3所示。

客運(yùn)量/萬人次

客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/萬人km

2008年

2009年

2010年

2011年

2008年

2009年

2010年

2011年

A線

35590

37083

39585

37455

337819

355997

368790

348675

D線

3805

5861

7999

8701

30905

39575

58369

62425

四、結(jié)語

對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的控制，需要大量紛繁的專業(yè)技術(shù)以及財(cái)務(wù)知識(shí)的支撐，需要各城市軌道交通從業(yè)者、相關(guān)業(yè)者的群策群力、通力合作。目前我國(guó)許多城市都在如火如茶地進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，但有些城市未必做好迎接軌道交通投用后給市府財(cái)政帶來巨大運(yùn)營(yíng)成本壓力的準(zhǔn)備。作為全國(guó)軌道交通發(fā)展速度快速的城市，應(yīng)肩負(fù)起總結(jié)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本控制經(jīng)驗(yàn)的重要責(zé)任，幫助兄弟城市在軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中少走彎路。