公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討（2）

摘要：在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的公路交通運輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，公路橋梁的數(shù)量不斷增加，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用也日益廣泛。本本就主要對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力;應(yīng)用

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中不只應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)的主體結(jié)構(gòu)，并且在邊坡錨固等許多方面，為公路的建設(shè)節(jié)省了很多施工材料，減輕了自重，增強了公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的抗裂、抗?jié)B和抗滑作用，使其主拉應(yīng)力得到了降低，結(jié)構(gòu)剛度得到提升，具有設(shè)計安全、施工便捷等特點。所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中有著重大運用價值。

一、在公路橋梁施工過程時預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

1、我國公路橋梁施工時預(yù)應(yīng)力的運用缺陷

一是施工方，缺少對施工操作規(guī)范的嚴(yán)格控制，造成施工人員抱有僥幸心理，在實際施工時操作不到位，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用。二是公路橋梁工程構(gòu)造復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力點位比較不好把握，導(dǎo)致被擠壓、延伸不開、扭曲、褶皺等問題。三是在混凝土的振動操作時，有關(guān)工作人員沒嚴(yán)格按照規(guī)范流程施工，有可能導(dǎo)致波紋管受損，水泥漿最后進入導(dǎo)致堵塞。四是節(jié)約用料，有可能出現(xiàn)波紋管的強度不夠、易碎，水泥漿還有其他雜物容易進入管中，阻?。ㄈ┕艿?。

2、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)現(xiàn)有問題

一是預(yù)應(yīng)力張拉時間的問題。現(xiàn)在，施工時常常要采用添加早強劑的方法，來達到混凝土預(yù)應(yīng)力早期強度增高的手段（來提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強度），張拉應(yīng)該等混凝土澆筑3d之后進行。在此過程之后，還應(yīng)靜置較長的時間，才可確?；炷翉姸确显鹊脑O(shè)計要求。假設(shè)混凝土的強度迅速增大，而彈性模量增加的速度卻相當(dāng)遲緩，如此則會讓較大預(yù)應(yīng)力受損，影響橋梁承載能力，致使裂縫出現(xiàn)。第二預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題。主要原因是由施工人員本身的原因?qū)е碌?，主要包含兩方面：首先是缺少技術(shù)經(jīng)驗等，主要是在澆筑混凝土的時候出現(xiàn)多種問題;還有是未將保護措施做到位，這樣可能會造成堵塞問題存在于（水泥漿或水泥砼進入并凝固在）預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道里，影響到張拉（張拉時影響）預(yù)應(yīng)力的鋼筋的通過，張拉的效果會受到較大的影響，還有可能對路橋的施工成本和施工工期也會受到較大的影響。面對這種情況，就需要嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)的規(guī)范來安裝管道，杜絕出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力堵管的問題，要準(zhǔn)確地對管道內(nèi)進行定位，避免有扭曲或彎折的現(xiàn)象存在于管道中。在現(xiàn)場施工時，還需防止出現(xiàn)野蠻作業(yè)等問題，在孔道施工時，需對抽芯時間進行合理的把控。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

1、受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

普通混凝土的受拉及受彎力量不強。所以，想改變其彎拉性能，必定要借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)。唯有如此，方能彰顯其受壓性能的優(yōu)點，它在抗彎拉性能上的缺陷才可以得到彌補。

2、多跨連續(xù)橋梁里，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

一般來說，大型的橋梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)繁雜，而多跨連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)承受的彎矩作用不一樣。對于跨中的部位，橋梁會擔(dān)承正彎矩作用，也就是橋梁的下側(cè)部位有拉力;而對于支座的部位，它的上側(cè)部位有拉力，也就是擔(dān)承負彎矩作用。對多數(shù)混凝土構(gòu)造而言，它的受剪性能及抗拉能力是差。因此，對于這種多跨橋梁的工程，要借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固處理混凝土，加強跨中部分及支座部分的受剪能力還有抗拉性能，才可以使橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定增強。

3、公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件里，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

橋梁結(jié)構(gòu)受力相當(dāng)繁雜，混凝土構(gòu)件不僅能受到受剪應(yīng)力和拉應(yīng)力的共同作用，還有壓應(yīng)力的作用，這要求混凝土構(gòu)件的質(zhì)量要高。給受拉部分的混凝土施加適當(dāng)壓力作用，在鋼筋混凝土構(gòu)件中對鋼筋區(qū)域施加受拉。這樣的話，當(dāng)混凝土構(gòu)件受到拉應(yīng)力作用時，就定能先抵消了之前受到的預(yù)加應(yīng)力作用，從而減弱了混凝土構(gòu)件的拉應(yīng)力作用。只要它受到的拉應(yīng)力不大，就不會毀壞混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，使它出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫。這反映出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用原理。

4、混凝土路面預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

將混凝土加入預(yù)應(yīng)力鋼筋，會給混凝土路面一種約束力。這就使得鋼筋混凝土里骨料同鋼筋粘結(jié)力大為增強，最終使混凝土路面能減緩抑或避免出現(xiàn)縫隙，延長了路面的使用壽命。在目前，這項技術(shù)逐漸走向成熟。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)之所以推廣是為了避免混凝土構(gòu)件受拉應(yīng)力影響的弱點，使它抗壓性能得以發(fā)揮。然而，混凝土路面會遇到車載活長期超載的情況，另外溫度應(yīng)力對其會產(chǎn)生徐變影響。因此，后期對混凝土路面預(yù)應(yīng)力處理要從多環(huán)節(jié)來考慮，借助運用縱向預(yù)應(yīng)力來避免出現(xiàn)橫向裂紋，運用橫向預(yù)應(yīng)力避免出現(xiàn)縱向裂紋。我們對此要態(tài)度積極、不斷探索，重點考慮混凝土路面的轉(zhuǎn)彎位，因為這些地方受離心作用力，施加預(yù)應(yīng)力會更有難度。（探討預(yù)應(yīng)力砼在橋梁施工中的應(yīng)用，此段是否多余）

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁上存在的問題

1、預(yù)應(yīng)力在張拉時間上的問題

在近幾年，為了使混凝土的預(yù)應(yīng)力的早期強度得到提高，大多數(shù)建設(shè)團隊都添加早強劑。混凝土在澆筑3d之后，就會開始張拉，然后等混凝土達到了一定的強度。如果混凝土的強度增加非?？?，而彈性模量卻增加的非常慢，預(yù)應(yīng)力的損失就會有所增加，導(dǎo)致橋梁的承載了不足，出現(xiàn)比較多的裂縫。其次，實際強度被早期強度代替，也會存在許多的問題，通過實踐證明，過早的使用早強劑會使混凝土達不到實際的標(biāo)準(zhǔn)。

2、預(yù)應(yīng)力在鋼筋管道堵塞上的問題

因為施工人員在經(jīng)驗技術(shù)上的不足。亦或是沒有做好保護措施，都會使預(yù)應(yīng)力在鋼筋管道上出現(xiàn)不足，在混凝土澆筑過程中非常容易產(chǎn)生野蠻作業(yè)這樣的情況，使預(yù)應(yīng)力鋼筋無法正常通過，影響張拉所產(chǎn)生的實際效果，從而對路橋的工期和成本造成非常大的麻煩。因此，在預(yù)應(yīng)力堵管必須要按照嚴(yán)格的要求來按照和實施，管道內(nèi)部必須做到非常精確，防止管道扭曲和出現(xiàn)彎折;在施工現(xiàn)場，也必將盡可能的避免出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，安排施工專業(yè)人員跟班;而針對施工，必將控制好抽蕊時間。

3、對于張拉力的控制問題

因為預(yù)應(yīng)力在施工技術(shù)方面起步比較晚，所以路橋預(yù)應(yīng)力在施工過程中沒有明確的規(guī)范，張拉控制相對不夠嚴(yán)謹(jǐn)。大多數(shù)工程斗使用1.5級的油壓來計量，并且施工人員也沒有進行過先關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)。張拉的控制忽低忽高，會使實際的誤差比較大。特別是在多束張拉的情況下因為對張拉控制部周全，力度不一樣，會對預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生影響。所以，應(yīng)該加強對工作（施工）人員的專業(yè)培訓(xùn)，施工技術(shù)人員應(yīng)該做好總結(jié)，吸取經(jīng)驗，交預(yù)應(yīng)力技術(shù)更好的應(yīng)有到公路橋梁建設(shè)中。提高整體規(guī)范施工和設(shè)備條件。在后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的拉伸過程中，會受到管道偏差和管道彎曲引起的摩擦力影響。在張拉過程中，鋼絞線會順著管壁滑動移開，與張拉的方向的摩擦力恰恰相反，因此會導(dǎo)致各段的伸長值不一樣。

4、施加預(yù)應(yīng)力所用機具設(shè)備和儀表應(yīng)有專人使用和管理，千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗，校驗應(yīng)在法定計量單位定期進行，張拉機具與錨具應(yīng)配套使用，千斤頂使用超過6個月或200次應(yīng)重新校驗。（是否采納請編輯自行決定）

4、收縮徐變過大

在路橋預(yù)應(yīng)力施工過程中，混凝土的路面的收縮徐變太大而引起預(yù)應(yīng)力損失，工程質(zhì)量會受到非常嚴(yán)重的影響。所以，施工過程中不要過多的用外加劑來易性和增加，應(yīng)當(dāng)使用水灰比小強度大的混凝土，用高質(zhì)量的低徐和收縮控制施工工程的質(zhì)量。是施工正常進行，盡量減少和避免不必要的施工問題發(fā)生，將預(yù)應(yīng)力更合理的應(yīng)該與公路橋梁建設(shè)，推進我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

結(jié)束語

隨著我國路橋施工數(shù)量的增加，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)一定的問題，需要施工企業(yè)全面了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)，根據(jù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，采取有效的措施，保證路橋施工的質(zhì)量安全，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的良好應(yīng)用效果，才能促進我國路橋施工的發(fā)展。

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