公路路基施工質(zhì)量的控制方法探析

摘要：路基是公路最基本的組成部分之一。保證公路沿線具有堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的路基，是路基設(shè)計(jì)的中心任務(wù)。路基又是支撐路面的一種土工建筑物，路基和路面構(gòu)成了公路建筑的主體，因此就整個(gè)公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。本文主要探討公路路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)與應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路路基;質(zhì)量控制;施工

路基是路面的基礎(chǔ)，路基的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量都直接影響路面的使用品質(zhì)、公路的使用壽命、交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?，路基必須“精心設(shè)計(jì)，精心施工”。理想的設(shè)計(jì)必須通過嚴(yán)格施工來實(shí)現(xiàn)，就耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力來說，施工比設(shè)計(jì)更為重要、更為復(fù)雜。路基施工中為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視施工技術(shù)與管理[1]。就目前情況而言，實(shí)現(xiàn)“精心施工”，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，制定周密施工組織計(jì)劃，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程與質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法。

1公路路基施工質(zhì)量控制的重要性

道路結(jié)構(gòu)暴露于外界，長(zhǎng)期受自然因素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化。浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低;巖性差的巖體，在水溫變化條件下，加劇風(fēng)化;路基表面在溫差作用下形成脹縮循環(huán)，在濕差作用下形成干濕循環(huán)，可導(dǎo)致強(qiáng)度衰減和剝蝕;地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易造成和加劇路基的水毀病害;沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭破壞;濕軟地基承載力不足，易導(dǎo)致路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學(xué)性質(zhì)及自然因素，且與道路承受行車荷載的情況有關(guān)。合理的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)在路線位置、橫斷面尺寸、結(jié)構(gòu)組成等方面綜合考慮。為確保道路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)措施。隨著道路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的汽車運(yùn)輸，減少道路災(zāi)害，確保行車安全，保持道路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義[2]。路基施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等因素經(jīng)過論證而定。

影響路基穩(wěn)定的因素很多，在自然因素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其中影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)生均與地面水和地下水的活動(dòng)有關(guān)。在人為因素方面，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作的正確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量[3]。

影響路基壓實(shí)效果的主要因素有內(nèi)因和外因。內(nèi)因包括含水量和土質(zhì)，外因是指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)遍數(shù)與速度、土層厚度）、壓實(shí)機(jī)具和方法。路基壓實(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是以壓實(shí)度來衡量。壓實(shí)度是指路基經(jīng)壓實(shí)后實(shí)際達(dá)到的干密度與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法測(cè)定的土的最大干密度的比值。壓實(shí)度的確定，要考慮土基的受力狀態(tài)，路基路面設(shè)計(jì)要求，施工條件、公路所在地區(qū)的氣候等因素。土質(zhì)路基的壓實(shí)度試驗(yàn)方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）或核子密度濕度儀法[4]。

2公路路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)及應(yīng)用

公路是一種帶狀的三維空間實(shí)體，它的中心線是一條空間曲線。路基是公路的主要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。路基工程線長(zhǎng)量大，投資多，影響因素復(fù)雜，其工程質(zhì)量直接影響著路面工程和道路建成后的服務(wù)水平[5]。尤其是高等級(jí)公路，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，受地形、地質(zhì)、重要地物的限制，高填或深挖的路基、特殊地質(zhì)條件的路基增多，更易發(fā)生路基沉降變形，橋頭跳車等質(zhì)量隱患。另外，路基的排水、防護(hù)及加固等工程的施工相互制約，有時(shí)又與橋梁、隧道、路面等分項(xiàng)工程的施工相互交叉、相互影響;路基施工為野外作業(yè)，工程質(zhì)量受氣候條件影響很大，雨季時(shí)土質(zhì)路基往往無法施工;交通運(yùn)輸不便會(huì)使物資、設(shè)備和施工隊(duì)伍調(diào)遣困難[6]。保證路基質(zhì)量就要采取必要的措施和技術(shù)手段克服各種因素的影響，嚴(yán)格控制工程材料的采用和施工工藝的實(shí)施，確保路基幾何要素、整體穩(wěn)定性、路基強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性符合技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，使工程按照進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)質(zhì)、按期實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

施工階段是每一施工項(xiàng)目和每一分項(xiàng)工程質(zhì)量的形成階段，而每一分項(xiàng)工程施工又由若干道工序構(gòu)成，因此在這個(gè)階段監(jiān)理工作的重點(diǎn)應(yīng)狠抓工序質(zhì)量監(jiān)理。特別是直接影響施工質(zhì)量的主要關(guān)鍵工序，要嚴(yán)格要求施工單位按照施工規(guī)范規(guī)定的施工工藝、檢查頻率和試驗(yàn)方法進(jìn)行，施工單位自檢后向監(jiān)理工程師報(bào)檢。對(duì)影響施工質(zhì)量的主要關(guān)鍵工序，未經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢與簽認(rèn)，不得進(jìn)行下一道作業(yè)或下一道工序施工。對(duì)于施工過程中的其他各道工序，也要有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站監(jiān)督。對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，監(jiān)理工程師有權(quán)令其修復(fù)或返工，由此而發(fā)生的一切費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。路堤必須在整個(gè)清場(chǎng)寬度范圍內(nèi)水平分層填筑，在最佳含水量條件下，分層碾壓。壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先靜壓后開振動(dòng)碾壓的原則。其碾壓遍數(shù)，可根據(jù)地基強(qiáng)度、土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)具的類型而定，或視壓路機(jī)碾壓到填土層表面無輪跡為止（一般至少碾4遍以上）。然后檢查壓實(shí)度并同時(shí)檢測(cè)壓實(shí)厚度。施工單位應(yīng)將檢測(cè)結(jié)果向監(jiān)理工程師報(bào)檢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師抽檢、評(píng)定報(bào)檢段的壓實(shí)度代表值和單點(diǎn)極值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，方可進(jìn)入下一層填土[7]。

軟土地基處治的施工必須保證施工質(zhì)量，科學(xué)地做好施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工地技術(shù)管理，嚴(yán)格按照有關(guān)的操作規(guī)程實(shí)施，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全、勞保和環(huán)境保護(hù)等規(guī)定。所有運(yùn)至工地的軟土地基處治材料必須分類堆放，妥善保管，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，不合格材料不得用于工程。

3結(jié)論

路基是公路工程的重要組成部分，它既是工程的主體，又是路面的基礎(chǔ)。它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鬟f的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件。因此要求路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，為路面提供堅(jiān)實(shí)、可靠的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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