公路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討

摘要：公路橋梁工程是公路建設(shè)重要的組成部分，它的質(zhì)量好壞直接影響我國公路建設(shè)的整體形象。本文主要針對路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

路橋工程建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運行，對推動我國經(jīng)濟發(fā)展有著特殊的作用。因此我們必須重視和加強施工中的工程質(zhì)量控制，提高施工質(zhì)量意識。

一、橋體混凝土施工技術(shù)

（一）混凝土的拌制

混凝土拌制形式有：大型攪拌樓（生產(chǎn)商品混凝土），小型攪拌站（配合混凝土攪拌）和水上混凝土廠（適于深水橋墩基礎(chǔ)）等。基本要求：混凝土一般應(yīng)采用機械攪拌。人工攪拌一般只能用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。不管采用機械攪拌或人工攪拌，都應(yīng)使石子表面包滿砂漿，拌合料混合均勻，顏色一致。如果需要摻合和附加劑，應(yīng)先把附加劑調(diào)成溶液（可溶性附加劑）再加人拌合水中，然后于其他材料拌勻。在整個施工過程要注意隨時檢查和較正水泥混凝土的流動性或工作度（坍落度）要嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量。

（二）混凝土的灌筑

灌筑方法可分為：一次澆筑和分層澆筑（水平分層和斜面分層）兩種。

1、當構(gòu)建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應(yīng)采用分層澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關(guān)，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側(cè)向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

2、中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應(yīng)跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

3、空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

4、分層澆筑時，應(yīng)在前層混凝土開始凝結(jié)之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

5、如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經(jīng)凝結(jié)，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經(jīng)過結(jié)合縫處理才能澆筑次到2500 KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（三）混凝土的養(yǎng)護

混凝土終凝后，在構(gòu)件上覆蓋草袋，麻袋，稻草或砂子等，經(jīng)灑水，以保持構(gòu)件經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。自然養(yǎng)護方法的養(yǎng)護時間與水泥品種和否摻用塑化劑有關(guān)。一般情況下，用普通硅酸鹽水泥的混凝養(yǎng)護時7個晝夜以上為宜：如用礦碴水泥，火山灰水泥或摻用過塑化劑的養(yǎng)護時間14晝夜以下為宜，每天的澆水次數(shù)，以能使混凝土保持充分的潮濕為度，在一般氣候條件下，當溫度高于15度時，前三天內(nèi)白天每隔1-2小時澆水一次，夜里至小澆水2-4次，在以后的養(yǎng)護期間可酌情適當減少即可，但干燥的氣候條件下或大風(fēng)天氣中應(yīng)適當增加澆水次數(shù)。

二、路基施工技術(shù)措施

（一）路基填筑前先進行軟基處理，路基土方工程本著就近利用，移挖作填，結(jié)合區(qū)段內(nèi)橋涵構(gòu)造物情況按“分段實施、重點逐點突破，各自延伸，以點帶面，拉通主線”的方法組織施工。填筑以挖掘機裝車為主，裝載機裝車為輔，自卸車運輸，推土機粗平，平地機清平，壓路機壓實的方法施工。石方開挖采用控制爆破。土方路基填筑根據(jù)土方調(diào)配，移挖作填地段運距在100米內(nèi)采用推土機推填，運距大于100米及集中取土填方地段采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機碾壓的方法施工?；蔡钪壟渌槭劣脧S拌法拌制。

（二）路基填筑前先對軟基采用振沖碎石樁、鋪設(shè)土工格柵及土工布等方法處理，然后進行填筑。填筑采取水平分層，縱向分段。膨脹土施工按照當?shù)刈匀粴夂颦h(huán)境，合理選用施工機械設(shè)備，分段流水作業(yè)。合理選定作業(yè)區(qū)段逐個工序向前推進，同時加強監(jiān)控量測。加強壓實，分段快速完成、快速封閉、加強防護、強化防排水措施。

（三）路塹施工前先做好塹頂截、排水設(shè)施，并且隨時檢查。開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)暢通，并與原有排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證邊坡穩(wěn)定。路塹石方施工采用梯級、淺孔，塹坡面預(yù)留0.3米整修層，光面爆破或爆破至設(shè)計位置，縱向分段，水平分層。開挖前，根據(jù)現(xiàn)場地形測量、地質(zhì)調(diào)查及水文情況等到進行爆破設(shè)計，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設(shè)置及施工段長度，從而確定有關(guān)參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)布置及起爆順序，形成實施性施工方案，報批后進行試驗性爆破，修改爆破參數(shù)，具體施工中，根據(jù)地質(zhì)變化及時修正爆破設(shè)計。路塹土方開挖以挖掘機分層分段挖裝，8-15t自卸汽車運輸。石質(zhì)路塹開挖采用YT-28型氣腿式鑿巖機鉆孔，縱向淺孔、非電毫微差起爆控制爆破，預(yù)留光爆層。膨脹土段落內(nèi)的路塹邊坡施工時采用邊開挖邊防護的方式進行施工。邊坡開挖后未進行防護的及時用塑料薄膜覆蓋，防止被雨水破壞拉槽。路基加固、防護及附屬工程按路基施工順序相繼進行。

（四）振動碎石樁施工時，提升和反插均勻，反插深度由深到淺，在保證樁長和碎石灌入量的前提下，總反插次數(shù)符合試驗確定值。施工過程中及時挖除樁管帶出泥土，保證泥土不掉入樁孔。施工過程中要做好記錄;沉樁深度，制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等。施工過程中發(fā)現(xiàn)土層有較大變化時，投料量或沉樁速度異常立即停工，并報告監(jiān)理工程師，采取措施。施工過程中嚴格執(zhí)行施工工藝，檢查施工記錄，施工完畢進行隨機抽檢，檢查方法有單樁碎石灌入量、標準貫入和瑞波利法復(fù)合地基檢測。

（五）填土路基施工時，嚴格控制填料的含水量，必要時進行晾曬或灑水。路基填筑施工中，采用分層壓實，層厚不大于0.3m，用推土機攤鋪、平地機整平。適當加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實度。采用重型壓路機分層壓實，確保壓實質(zhì)量。路基填料的壓實根據(jù)不同填料采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法及K30進行檢測。路基每填一層，對其中線、路基寬度、壓實度進行檢測，檢測頻率不少于規(guī)范規(guī)定值。

三、施工質(zhì)量控制

（一）對施工生產(chǎn)機械的控制

即進入施工現(xiàn)場的機械應(yīng)配備合格的出廠證明、質(zhì)量保證等證書;應(yīng)具備開箱驗收記錄及安裝調(diào)試及試運行質(zhì)檢記錄;應(yīng)合理使用機械設(shè)備，正確地進行操作，貫徹人機固定原則，實行定機、定人、定崗位責(zé)任的“三定”制度;應(yīng)保持機械設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)，提高設(shè)備運轉(zhuǎn)的可靠性和安全性，減少零件的磨損，延長使用壽命，降低消耗，提高機械施工的經(jīng)濟效益，應(yīng)做好機械設(shè)備的保養(yǎng)工作。

（二）對測量的控制

對路線放樣進行復(fù)核，不合格的應(yīng)要求承包商返工，否則不準開工。對已完工程的幾何指標，如高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等也要進行測量驗收，不合格者也要求整修或修正。無法通過整修達到質(zhì)量要求的工程，要堅決予以返工。

（三）對施工材料的控制

1、要對供貨方的質(zhì)量保證能力進行評審，即調(diào)查供貨方材料供應(yīng)的表現(xiàn)狀況，如材料質(zhì)量、交貨期等;供貨方質(zhì)量管理體系對于按要求如期提供產(chǎn)品的保證能力;供貨方的顧客滿意程度;供貨方交付材料之后的服務(wù)和支持能力等。

2、做好材料進場登記。要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環(huán)節(jié)上加強管理，明確對主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）、進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并做好材料的進場登記。做好材料質(zhì)量的檢查驗收。

結(jié)語

公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升，離不開其內(nèi)部的施工技術(shù)與質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的優(yōu)化，這需要我們根據(jù)實際情況，進行相關(guān)質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制。

參考文獻：

[1]劉立山，胡啟波.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008

[2]董?？?對公路橋梁施工中的質(zhì)量控制的探討[J].科技資訊，2010