產(chǎn)業(yè)新聞

記者觀察

國網(wǎng)為何允許個人自建充電樁

施智梁/文

國家電網(wǎng)近日發(fā)文允許個人自建充電樁，為所購電動汽車充電。大致內(nèi)容是：居民只要有固定的車位，經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意，即可在車位自建充電樁為電動汽車充電，享受每度0.5元的居民生活電價。

諸多媒體認為，這是國家電網(wǎng)為社會資本放開了終端，是個了不起的突破，但本刊記者認為此說過于牽強。以電動汽車現(xiàn)有的規(guī)模，社會資本不會這路渾水，所謂個人自建，也基本是電動車車主交由汽車企業(yè)完成，而車企也不會把建設(shè)充電樁當成重點盈利項目。換言之，個人充電樁只是車企賣車的配套服務(wù)，甚至是售后服務(wù)之一。

數(shù)月前，在深圳已有電動車車主從家里拉出接線板為車充電的案例，這其實算是“變相”自建充電樁，并享受居民電價。但國家電網(wǎng)此時發(fā)布的該意見，從深層的技術(shù)意義看，實則是為大規(guī)模自建充電樁做配電準備。

國網(wǎng)內(nèi)部人士曾向記者吐槽，隨著地方經(jīng)濟發(fā)展，民用電器越來越多，大功率電器也越來越多，電網(wǎng)需要逐步對區(qū)域配網(wǎng)進行改造，“但我們的改造速度越來越跟不上有些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度，比如農(nóng)村配網(wǎng)”。

電動汽車是較大功率充電設(shè)備，其流動性又讓電網(wǎng)企業(yè)根本沒法判斷車主會在何時充電。對于國家電網(wǎng)而言，車主的有序充電比盈利更為重要，電動車數(shù)量上規(guī)模之后，隨機充電可能會對電網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。以一臺240安時電池容量的電動車為例，10萬輛以上同時充電，即使采用相對穩(wěn)定的交流電慢充，都會給電網(wǎng)帶來30萬至50萬千瓦的瞬間功率沖擊。

因此，居民小區(qū)成規(guī)模地建設(shè)充電樁，必是國家電網(wǎng)非常關(guān)注的事情。除了其會對當?shù)貐^(qū)域配網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊、影響安全供電外，國家電網(wǎng)還要關(guān)心自己的成本——配網(wǎng)改造費用，一直是最重要的電網(wǎng)成本之一。

國家電網(wǎng)過去力推“換電池模式”，就是想規(guī)避這樣的風險，希望車企使用同一規(guī)格的電池，然后交由國家電網(wǎng)服務(wù)點進行電池交換，統(tǒng)一將舊電池充電，這樣可以有效實現(xiàn)調(diào)峰調(diào)頻。但是，這種侵犯所有整車企業(yè)核心利益的事，勢必遭到整車商和有關(guān)部委的掣肘。

國家電網(wǎng)出臺這個意見，本質(zhì)是電網(wǎng)在為小區(qū)的配網(wǎng)改造預留空間，并希望電動車車主向電網(wǎng)企業(yè)報備，故業(yè)界不必過度、過高解讀。

他說

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