打車？租車？打車軟件的轉(zhuǎn)型之路

宗杰

打車大戰(zhàn)，花了錢事卻沒辦好

說起年初那場浩浩蕩蕩的“請全國人民打車”的打車大戰(zhàn)，相比大家都留有深刻的印象。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從1月10日滴滴宣布開始對使用軟件打車的乘客和司機進行補貼開始，到8月3日滴滴和快的先后宣布取消補貼為止，在這場打車大戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的滴滴和快的發(fā)出的補貼已經(jīng)超過了24億元人民幣。

24億元人民幣，這已經(jīng)是一個不小的數(shù)字，雖然滴滴和快的背靠騰訊與阿里巴巴兩位大佬，這樣的花錢速度也可能吃不消。如果花出這些錢能培養(yǎng)起用戶良好的使用習(xí)慣，那這錢也花得值了，可是從目前的實際情況來看，卻并不是這樣。有媒體報道，在現(xiàn)金補貼徹底停發(fā)幾天后，市場就開始明顯降溫，用戶紛紛在《微信》和《微博》等平臺上發(fā)牢騷：“打車沒有紅包發(fā)了嗎，以后還用軟件干什么呢 ”出租車司機也普遍反映叫車的乘客明顯減少，沒有補貼之后太麻煩的業(yè)務(wù)也不愿意跑一趟了。

由此可見，在這場轟轟烈烈的打車大戰(zhàn)中，滴滴和快的花出了大錢，卻沒培養(yǎng)出用戶習(xí)慣，補貼一停，軟件就很有可能被用戶束之高閣。沒了用戶要如何生存？這將是一個難題。

打車變租車，這個方向似乎挺好

就目前的情況來看，打車軟件想要繼續(xù)生存下去，在無法建立用戶習(xí)慣的大前提下，轉(zhuǎn)型或許是最好的出路?？墒牵膫€方向轉(zhuǎn)呢？就在迷茫之際，國外的Uber火了起來，這就像指路明燈為打車軟件找到了一條新路，于是很多從業(yè)者便把目光投入到了租車市場。

在這方面，快的先行一步，它將此前收購的《大黃蜂打車》進行升級改版，更名為《一號專車》，主打高端商務(wù)租車市場。據(jù)其營銷副總裁李敏透露，《一號專車》主要針對的是小眾市場，這類受眾更看重的是服務(wù)。目前已在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、西安和成都共8個城市提供服務(wù)，未來將擴展到全國。

滴滴也傳出了組建商務(wù)車團隊的消息，據(jù)說為此還請來了柳傳志的女兒，高盛亞太區(qū)前高管柳青擔(dān)任COO。不過，滴滴方面并沒有對該問題作直接回應(yīng)。但按照業(yè)界流傳的消息稱，滴滴預(yù)計最快8月正式推出名為《U優(yōu)打車》的業(yè)務(wù)。然而，8月份已經(jīng)過半（截止發(fā)稿日），滴滴打車方面仍未有動作。

為什么打車軟件都看好商務(wù)租車市場？或許有這樣幾個方面的原因。

第一、商務(wù)租車是增量市場，可以盤活閑置資源。作為城市公共交通體系的一部分，出租車行業(yè)一直受到政府部門的嚴格監(jiān)管，其運作方式也是非市場化的，其數(shù)量和價格體系在很長一段時間內(nèi)都不會發(fā)生太大變化。而與之相對應(yīng)的，商務(wù)租車卻是一個增量市場。無論其車輛來源究竟為何，都是在集中利用社會的閑置車輛資源創(chuàng)造價值，無論從經(jīng)濟利益來說還是社會意義上講都是一件好事。

第二、有完整清晰的商業(yè)模式，收入可期。與商務(wù)租車相比，打車軟件的商業(yè)模式存在天然的缺陷。最初，打車軟件希望利用加價打車這一用戶行為進行盈利，但在這條路行不通后轉(zhuǎn)向單純利用廣告盈利?？删湍壳暗那闆r來看，這樣的模式無疑是不成熟的。而當轉(zhuǎn)移到商務(wù)租車市場，打車軟件的盈利模式將變得十分清晰，招募司機及車輛，找到用戶，一個付款一個接單。作為平臺提供者的打車軟件不僅為司機派單，還牢牢掌握了訂單交易，租車費用由打車軟件統(tǒng)一收取，按一定的周期發(fā)放給司機。而且這明顯是一個閉環(huán)，打車軟件可以將供給、需求、支付和資金都掌握在自己手里，自然有錢賺。

第三、模式更靈活，想象空間更大。目前，市面上幾家商務(wù)租車公司的側(cè)重點略有不同，《易到用車》價格較低，《AA租車》強調(diào)服務(wù)，司機統(tǒng)一著裝，車內(nèi)配備礦泉水、紙巾和Wi-Fi。《一號專車》則主打商務(wù)租車，《U優(yōu)打車》據(jù)說也會走高端商務(wù)路線。由于車輛和司機都掌握的自己手中，商務(wù)租車參與者可以從不同的角度吸引用戶。Uber已經(jīng)在嘗試送花、送冰淇淋和送燒烤了，國內(nèi)的打車軟件呢？快的最近也開始嘗試送玫瑰，按照這個思路打車軟件應(yīng)該可以與物流和電商結(jié)合創(chuàng)造出更多的玩法。

第四、商務(wù)租車用戶對價格不敏感。在商務(wù)租車中，車內(nèi)會有免費的礦泉水，抽紙和和拖鞋等。就這些條件而言，商務(wù)租車不僅可以滿足基本的出行需求，還可以滿足更深層次的精神消費，因此商務(wù)租車在價格上也會比相同里程打車費用高出30%～50%，若選擇豪車則會更高甚至翻上數(shù)倍。而從目前的市場供需情況來看，使用商務(wù)租車的人群通常是高級白領(lǐng)或者商務(wù)人士，為了讓自己的出行更快捷、更舒服，他們更關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)，而對于價格的敏感程度反而不高，較高的費用是可以承擔(dān)的。

前路困難重重，或許又是一場驚世之戰(zhàn)

既然轉(zhuǎn)型商務(wù)租車有諸多好處，還有Uber國外成功的案例，那打車軟件開始向租車市場轉(zhuǎn)型就可以理解了?？墒?，轉(zhuǎn)型之后，打車軟件想要經(jīng)營好這片市場卻不是個容易事，困難重重。

首先，如何處理好打車業(yè)務(wù)和租車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系至關(guān)重要。作為起家業(yè)務(wù)，在公司轉(zhuǎn)型之后，打車業(yè)務(wù)肯定不會被打車軟件丟下。這里面就存在一個矛盾，即如何將現(xiàn)有的打車用戶轉(zhuǎn)移到租車業(yè)務(wù)上。要知道，目前相關(guān)部門對該類業(yè)務(wù)的監(jiān)管主要集中在對已有出租車運營的沖擊上，這也就是為什么大部分租車業(yè)務(wù)都走高端路線，避免直接和出租車競爭原因。正因為租車業(yè)務(wù)消費通常較高，而打車軟件在半年多的打車大戰(zhàn)中積累起來的用戶顯然絕大部分都是收入有限的非商務(wù)人群，如何讓低端用戶適應(yīng)高消費的高端服務(wù)，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

其次，各大巨頭紛紛入局，競爭日益激烈。眾所周知，滴滴背后是騰訊，快的背后站著阿里巴巴，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)BAT（百度、騰訊和阿里巴巴）三巨頭中，似乎只有百度還未入局?？墒?，8月4日《易到用車》卻宣布，將與百度聯(lián)手推出商務(wù)租車服務(wù)《百度專車》，正式進入租車市場。“百度專車”這個名字也足夠耐人尋味，似乎就像是在向騰訊和阿里巴巴宣戰(zhàn)，或許接下來租車市場也將迎來BAT之間的一場大混戰(zhàn)。但是，僅僅只是如此么？大家別忘了市場中還有一個異常強大的外來戶—Uber，作為打車軟件和租車軟件的鼻祖，其實力可想而知。從7月開始，Uber已經(jīng)正式進入中國市場，其成熟的盈利模式和更加深厚的底蘊，讓它和BAT比較起來也不遑多讓，如果進入市場后還能十分“接地氣”，那這場廝殺必將血流成河。

再次，政策再一次成為懸在頭上的“達摩克利斯之劍”。目前，商務(wù)租車的車輛來源從市場的狀況來看主要有三個方面：自購車輛、租憑車輛和私家車，不同的平臺比重略有不同。比如《AA租車》以自購車輛和租賃車輛為主，《易到用車》以私家車為主，《一號專車》以租賃車輛為主，其中私家車就是問題所在。各地政府將未取得出租車運營牌照的公共用車視為黑車，目前持打擊態(tài)度。為此，不少商務(wù)租車參與者采取的方式是，將車掛靠給一家汽車租賃公司，將司機簽訂給一家勞務(wù)派遣公司，司機再從這些汽車租賃公司“租車”，從勞務(wù)派遣公司領(lǐng)薪水。這種方式難免被質(zhì)疑“黑車”洗白，因此這也是政策上最大的風(fēng)險所在。而就在發(fā)稿前，北京業(yè)已出臺相關(guān)政策，其中詳細規(guī)定了哪些車輛能夠租憑，以及租憑和客運服務(wù)的區(qū)別。同時，還詳細界定了該政策的監(jiān)管對象，無論是已成氣候的租車公司還是正在向商務(wù)租車轉(zhuǎn)型的打車軟件幾乎全被波及。有分析指出，北京這次出臺的政策矛頭直指租車軟件，在嚴管之下，現(xiàn)有的運營方式將不得不被拋棄，打車軟件的租車之路也會舉步維艱。

其實，無論是租車還是打車，其目的都是寄希望創(chuàng)造更多的社會價值同時進行盈利。租車和打車可以將閑置或者空駛的車輛進行較為合理的分配和調(diào)用，避免資源浪費。不過，在巨頭還沒有進入國內(nèi)商務(wù)租車市場之前，還有一些行業(yè)先行者或是初創(chuàng)公司摸索著這一新興商業(yè)市場，而現(xiàn)在，他們將要面臨的是被巨頭壓迫，重新洗牌。而隨著商務(wù)租車市場競爭越激烈，這片市場就會愈加規(guī)范，至于市場將會走向何方，就請大家拭目以待。