河北省港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展研究

郭佟佟

[摘 要]本文運用多維灰色模型，對河北港口物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的協(xié)同性進行實證分析。研究結(jié)果表明，河北港口物流發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟增長總體上相互協(xié)調(diào)，但也存在問題，對區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長造成了一定制約。

[關(guān)鍵詞]港口物流；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)同發(fā)展；多維灰色模型

[中圖分類號]F552 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0016-02

2011年，《河北省現(xiàn)代物流業(yè)十二五規(guī)劃》將發(fā)展港口物流和臨港經(jīng)濟作為推動河北省經(jīng)濟發(fā)展的一個增長極；《河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院批準上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，這為河北省沿海港口物流發(fā)展提供了良好條件。

1 河北省港口物流現(xiàn)狀分析

目前，河北省有秦皇島港、黃驊港、京唐港、曹妃甸港四大港口。其中，秦皇島港是我國最大的能源輸出港，而且是國家級主樞紐港；京唐港是大北京戰(zhàn)略的重要組成部分，是溝通我國華北、東北及西北地區(qū)的最近出海口；曹妃甸港具有建設(shè)深水良港的天然優(yōu)勢；黃驊港是我國“西煤東運”的煤炭主輸出港之一。

1.1 河北省港口規(guī)模情況

2011年，河北省沿海港口生產(chǎn)用泊位數(shù)為130個，其中沿海港口生產(chǎn)用萬噸級泊位個數(shù)為111個，占生產(chǎn)用泊位總數(shù)的85.38%。2011年，河北省沿海港口設(shè)計吞吐能力是5.6億噸，居全國第三位。2011年，河北省的港口貨物吞吐量和港口適應(yīng)度分別是7.13億噸和0.78億噸。由此可見，目前，河北省在港口設(shè)計吞吐能力上還存在著不足。

1.2 河北省港口吞吐量情況

2011年，河北省港口貨物吞吐量7.13億噸，比2010年增長了18.2%。一方面，河北省成為了繼遼寧省后，我國第五個年港口貨物吞吐量超過7億噸的省份；另一方面，河北省四大港口的貨物吞吐量均超過億噸，成為了億噸大港，河北省港口吞吐量整體實現(xiàn)了快速增長（如下圖所示）。

河北省2001—2011年河北省港口貨物吞吐量及增長率變化情況

從下圖可以得出，2001—2011年河北省的港口貨物吞吐量不斷上升，而且港口貨物吞吐量的增長率一直處于10%以上，增速比較明顯。

2011年，秦皇島港的貨物吞吐量是2.88億噸，處在“2011年中國十大港口吞吐量”第八名。曹妃甸港為1.7億噸，京唐港為1.42億噸，兩者造就了唐山港3.12億噸的貨物吞吐量，位于“2011年中國十大港口吞吐量”第七位。2011年京唐港的貨物吞吐量第一次超過1億噸，成為億噸大港。秦皇島港目前仍是河北省貨物吞吐量最大的港口，其次是曹妃甸港，黃驊港的貨物吞吐量最少。

1.3 河北省港口貨物結(jié)構(gòu)情況

2011年，河北省港口運輸貨物中，煤炭及制品比重為68%，占運輸總量近2/3，居絕對主導(dǎo)地位。其次為金屬礦石，占20%的比重。鋼鐵、石油、天然氣等貨物所占比重較小。

2 河北省港口物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性分析

結(jié)合河北省的實際情況，本文選取河北省港口碼頭泊位數(shù)（X1）、萬噸級以上港口泊位數(shù)（X2）、港口貨物吞吐量（X3）、外貿(mào)貨物吞吐量（X4）、集裝箱吞吐量（X5），作為考量河北省港口物流發(fā)展水平的指標，選取河北省國內(nèi)生產(chǎn)總值（X0）作為表征河北省經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。

河北省GDP與港口物流因素相關(guān)性分析

[]X1[]X2[]X3[]X4[]X5

X0[]0.971[]0.983[]0.995[]0.961[]0.966[BG）F][HT]

另外，本文應(yīng)用SPSS19.0軟件，對河北省區(qū)域生產(chǎn)總值與上述5要素進行相關(guān)性分析，分析結(jié)果如上表所示。

第一，由相關(guān)系數(shù)值可以看出，其值均在0.9 以上。這說明，河北區(qū)域經(jīng)濟增長的重要指標（GDP）與河北港口物流發(fā)展水平指標具有較高的相關(guān)性。分析結(jié)果說明河北省區(qū)域生產(chǎn)總值和上述五個指標之間是相互影響的。

第二，由相關(guān)系數(shù)數(shù)值及其排序可以看出，對河北省區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值影響最大的因素是港口貨物吞吐量，其次是萬噸級以上港口泊位數(shù)、港口碼頭泊位數(shù)、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量。

3 河北省港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長協(xié)同性分析

為了進一步研究河北省經(jīng)濟發(fā)展與港口物流發(fā)展各要素之間的協(xié)調(diào)程度，需要進行協(xié)同性分析。為此，本文采用多維灰色模型進行河北省港口物流和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系進行分析。

3.1 多維灰色模型的建立

多維灰色模型GM（1，N），一方面能夠從整體的角度分析某一系統(tǒng)的運作協(xié)調(diào)情況，另一方面也能夠分析出系統(tǒng)內(nèi)的多個作用因素分別對系統(tǒng)行為因素的作用。

設(shè)時間序列為：

3.2 河北省港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長協(xié)同性實證分析

通過從相關(guān)統(tǒng)計年鑒收集得到數(shù)據(jù)，然后對各個數(shù)據(jù)序列初始化和累加，并利用式（2）和（3）計算出：a=0.4，b1=0.595，b2=-0.097，b3=1.045，b4=-0.289，b5=0.008。再運用式（2）可以得到河北省區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值與河北省碼頭泊位數(shù)、萬噸級以上碼頭泊位數(shù)、港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的多維灰色模型GM（1，5）為：

由結(jié)果可以看到：a>0，說明由河北區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總值（GDP）與河北港口物流發(fā)展水平所組成的系統(tǒng)，自身具有一定的發(fā)展能力；b1、b3、b5>0，表明河北省碼頭泊位數(shù)要素、港口貨物吞吐量要素和集裝箱吞吐量要素促進了河北省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；b2、b4<0，表明萬噸級以上碼頭泊位數(shù)和外貿(mào)貨物吞吐量這兩個要素在某種程度上對河北省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有制約作用。而且，b4

萬噸級以上碼頭泊位數(shù)與河北省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要原因為：河北省港口泊位結(jié)構(gòu)不合理。河北省港口的碼頭泊位以煤炭碼頭為主，但10萬噸以上的泊位少，大型的專業(yè)化礦石和原油碼頭少，泊位的結(jié)構(gòu)不合理。

河北省港口外貿(mào)貨物吞吐量制約了河北省經(jīng)濟發(fā)展的原因為港口的功能單一，多僅提供簡單的運輸功能，且進出口的貨物多為煤炭、礦石等低附加值的產(chǎn)品，利潤空間低。

3.3 模型檢驗

為檢驗上述結(jié)果的準確性，將和x（0）0（k-1）的值分別代入式（4），計算得出理論初始值和實際初始值之間的平均誤差絕對值為0.68%。從而得到上述模型分析結(jié)果是相對準確的。

4 結(jié)論與建議

總體上，河北省港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟增長之間相互協(xié)調(diào)。但是，河北省港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理、碼頭功能單一等問題，給區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長造成了制約。為消除這些因素的影響，促進河北省港口物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須進行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4.1 優(yōu)化港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)

河北省碼頭泊位應(yīng)改變其以煤炭碼頭為主的單一的碼頭泊位結(jié)構(gòu)，增設(shè)大型的專業(yè)化礦石、原油以及集裝箱泊位。同時，可以利用曹妃甸可建設(shè)深水碼頭的天然優(yōu)勢，建設(shè)10萬噸級以上泊位，改善河北省港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)。

4.2 改善港口貨種結(jié)構(gòu)

河北省應(yīng)改變長期對雜貨和集裝箱運輸重視不夠的情況，增加河北省港口集裝箱運輸航線和航班密度，多發(fā)展散雜貨運輸。

4.3 提升河北省港口服務(wù)水平，發(fā)展臨港經(jīng)濟

在傳統(tǒng)運輸、裝卸功能基礎(chǔ)上，拓展商貿(mào)、金融、港口工業(yè)、信息和綜合物流等功能，提高河北港口對腹地及國際市場的輻射帶動能力。

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