關(guān)于汽車零部件物流同步化配送的研究

[摘要]如何實(shí)現(xiàn)零部件售后物流同步化配送是汽車物流企業(yè)迫切需要解決的問題。本文采用“循環(huán)取貨”模式，對(duì)汽車零部件的取貨路徑進(jìn)行優(yōu)化，減少取貨時(shí)間，降低取貨成本，達(dá)到多級(jí)倉庫間同步發(fā)貨、及時(shí)補(bǔ)貨的要求，并適當(dāng)?shù)卦黾觽}庫以滿足未來不斷增長的零部件訂單需求三個(gè)目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫配送同步化。

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個(gè)零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個(gè)發(fā)貨倉庫、2個(gè)非發(fā)貨倉庫組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級(jí)倉庫布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉庫，1001、1002為非發(fā)貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉庫中，當(dāng)兩者庫存不足時(shí)，將配件放在非發(fā)貨倉庫。發(fā)貨時(shí)，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉庫的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個(gè)發(fā)貨倉庫儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉庫儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。

2.2針對(duì)零部件配送流程的問題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會(huì)暴露出很多的問題，由于各個(gè)任務(wù)量到CPD的距離不等，各個(gè)發(fā)貨倉庫到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間來不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單需求無法及時(shí)完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個(gè)發(fā)貨倉庫的庫存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉庫對(duì)發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨不及時(shí)造成訂單也無法按時(shí)完成等。

針對(duì)零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時(shí)等問題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長的市場需求。

3多級(jí)倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1公司現(xiàn)有倉庫布局

倉庫的基本情況如表1所示。

表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號(hào)1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉庫110011500015.310021900014.1

3.2新建倉庫選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉庫對(duì)新建倉庫的補(bǔ)貨量以及CPD對(duì)新建倉庫的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個(gè)路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個(gè)假設(shè)前提條件：

第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉庫與CPD、發(fā)貨倉庫與非發(fā)貨倉庫之間的路線假定為直線，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對(duì)靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個(gè)分銷中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di——配送中心到第i分銷中心的距離；Qi——運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri——第i個(gè)分銷中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。

設(shè)配送中心到各用戶的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級(jí)倉庫循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時(shí)節(jié)省的運(yùn)輸距離為：

△d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計(jì)既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型

改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線，根據(jù)車輛運(yùn)載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標(biāo)：外庫與總庫發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時(shí)性。

假設(shè)：（1）欄板車的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時(shí)。

約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時(shí)間有限）。

根據(jù)倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡化線路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡化路線綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線為A—B1—C1—D和A—B1—B2—C2—D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時(shí)間距離矩陣以及各倉庫發(fā)貨信息計(jì)算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車輛1車輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）111103→1101→1102→CPD→1103110.11231100211104→1102→9106→9107→CPD→1104110.55118.08178.6311102→CPD→11021321231100411104→CPD→110417.41231100519106→CPD→9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計(jì)算結(jié)果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時(shí)間不一致問題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過對(duì)節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論

本文主要是對(duì)循環(huán)取貨模式的闡述及對(duì)循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫協(xié)同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級(jí)倉庫協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對(duì)多級(jí)倉庫進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級(jí)倉庫的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

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[作者簡介]孟欣欣，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院2011級(jí)物流管理專業(yè)。