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    嚴(yán)管厚愛(ài),加強(qiáng)飛行員隊(duì)伍管理

    2014-04-29 00:44:03周衛(wèi)東
    環(huán)球飛行 2014年7期
    關(guān)鍵詞:規(guī)章飛行員隊(duì)伍

    周衛(wèi)東

    飛行員是民航安全和生產(chǎn)活動(dòng)中最重要、最活躍的角色因素,在廈航看來(lái),飛行隊(duì)伍管理最應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題集中于3點(diǎn):一是如何保持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定;二是如何確保飛行運(yùn)行安全;三是如何提升飛行生產(chǎn)效率。這既是基于民航飛行隊(duì)伍管理所追求的目標(biāo),也是廈航30年來(lái)在飛行隊(duì)伍管理中持續(xù)探索出的經(jīng)驗(yàn)。廈航已經(jīng)在這項(xiàng)工作上積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是由廈航的車(chē)尚輪總經(jīng)理總結(jié)的,叫做“嚴(yán)管厚愛(ài)”。

    如何保持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定

    就飛行隊(duì)伍管理而言,保持隊(duì)伍穩(wěn)定是關(guān)鍵中的關(guān)鍵、重點(diǎn)中的重點(diǎn)。廈航近年來(lái)鮮有飛行員申請(qǐng)流動(dòng),飛行員離職率始終保持在極低的水平。廈航的飛行隊(duì)伍之所以能夠長(zhǎng)期保持穩(wěn)定,首先在于對(duì)飛行隊(duì)伍的嚴(yán)格管理,更重要的是在于對(duì)飛行隊(duì)伍厚愛(ài)有加。

    廈航對(duì)嚴(yán)管的把握,始終保持著一種理性的“限度”。廈航的嚴(yán)管,強(qiáng)調(diào)嚴(yán)在“格”上,“格”即行業(yè)、公司制定的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。廈航的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)都公開(kāi)地掛在網(wǎng)站上,任何員工隨時(shí)都可以瀏覽。因此,完全按照這套制度去實(shí)施管理時(shí),自然體現(xiàn)著公平公正的結(jié)果。對(duì)于任何一名飛行員來(lái)講,一個(gè)公平公正的職業(yè)環(huán)境肯定是一種愛(ài)護(hù),也是最有效的愛(ài)護(hù)。同時(shí),廈航不會(huì)、也不允許管理人員超越規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施管理,從而幫助飛行隊(duì)伍樹(shù)立起牢固的“紅線”意識(shí)和“底線”思維。從飛行員的角度去看,自覺(jué)執(zhí)行規(guī)章、主動(dòng)接受?chē)?yán)管就是一種職業(yè)發(fā)展的需要,而非公司強(qiáng)加于他們身上的約束。因此,廈航的嚴(yán)格管理不僅沒(méi)有引起飛行員的不滿,反而有效促進(jìn)了隊(duì)伍穩(wěn)定。

    廈航董事長(zhǎng)、總經(jīng)理車(chē)尚輪在飛行隊(duì)伍管理上有一個(gè)總體要求,即“三個(gè)堅(jiān)持”:“堅(jiān)持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定不動(dòng)搖,堅(jiān)持嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不放松,堅(jiān)持服務(wù)飛行理念不改變?!边@些服務(wù)涵蓋了薪酬待遇提升、發(fā)展空間拓展、后勤保障完善等各個(gè)方面:

    一是提供優(yōu)厚的薪酬待遇。近5年,廈航飛行員薪酬年平均增長(zhǎng)幅度達(dá)17%以上,飛行員的平均收入始終保持在行業(yè)前列。

    二是建立廣闊的職業(yè)發(fā)展通道。廈航專門(mén)建立了“功勛飛行師”制度,一方面在常規(guī)的職業(yè)發(fā)展體系基礎(chǔ)上,新增飛行技術(shù)崗位通道,幫助飛行員實(shí)現(xiàn)管理和技術(shù)兩條腿走路;另一方面,這項(xiàng)制度也囊括了飛行員在廈航的最高榮譽(yù)和相應(yīng)待遇(其待遇水平超過(guò)了飛行大隊(duì)長(zhǎng)級(jí)別),防止飛行員都一門(mén)心思地往管理崗位發(fā)展。并且,為了實(shí)現(xiàn)管理崗位和技術(shù)崗位的徹底分離,廈航還明確規(guī)定:凡是擔(dān)任管理職務(wù)的飛行員不再評(píng)選功勛飛行師,凡是享受功勛飛行師待遇的飛行員不能再擔(dān)任管理職務(wù)。

    三是打造無(wú)微不至的后勤保障服務(wù),讓飛行員實(shí)實(shí)在在感受到了廈航的集體溫暖。

    如何確保飛行運(yùn)行安全

    在安全問(wèn)題上,廈航曾經(jīng)走過(guò)一些彎路、也有過(guò)深刻教訓(xùn)。2008年曾連續(xù)發(fā)生了3起與飛行員有關(guān)的人為原因嚴(yán)重事故征候。在此之后,車(chē)總以持續(xù)安全理念為指導(dǎo),相繼有針對(duì)性地提出了“四防”總體方針、“五字”工作要求、“四個(gè)不做”安全原則,用嚴(yán)管厚愛(ài)的思想方法改造廈航飛行隊(duì)伍管理模式,從而迅速扭轉(zhuǎn)了下滑的安全形勢(shì)并保持了平穩(wěn)的安全發(fā)展態(tài)勢(shì)。至今,廈航已連續(xù)62個(gè)月(140萬(wàn)飛行小時(shí))未發(fā)生公司責(zé)任的事故征候及以上不安全事件,連續(xù)4年獲得民航華東地區(qū)安全責(zé)任目標(biāo)考核第一名,并于2009年榮獲國(guó)際航協(xié)授予中國(guó)民航唯一的IOSA安全杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

    廈航的嚴(yán)管厚愛(ài)思想在確保飛行運(yùn)行安全方面,主要有3點(diǎn)體現(xiàn):

    (一)不斷完善規(guī)章制度

    廈航是我國(guó)民航最早實(shí)施規(guī)范化管理的航空公司。大多數(shù)規(guī)章都根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了充分細(xì)化,確保各項(xiàng)規(guī)章能夠有效“落地”。這里舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子:

    在飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn)方面,廈航不僅全部規(guī)定了局方要求的飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn),還根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和管理需要制定了許多更細(xì)更高的標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)決防止出現(xiàn)個(gè)別“砸鍋”人員。比如在副駕駛/機(jī)長(zhǎng)階段,廈航特別規(guī)定,對(duì)于2000小時(shí)以上的副駕駛,每月至少要與教員搭配飛行15小時(shí)以上;1500小時(shí)后的機(jī)長(zhǎng)完成糾偏能力訓(xùn)練后,在與1000小時(shí)以上副駕駛搭配時(shí),可由副駕駛操縱飛機(jī),目的是保證飛行員(特別是副駕駛)在飛行期間得到足夠的操縱機(jī)會(huì)。比如在教員階段,廈航著重要求教員的帶教意愿和能力,因此硬性規(guī)定“(申請(qǐng)轉(zhuǎn)升教員的)機(jī)長(zhǎng)前12個(gè)日歷月內(nèi)給副駕駛的航段操縱比不能低于40%”,目的是要求飛行員在機(jī)長(zhǎng)階段時(shí)就形成幫助副駕駛成長(zhǎng)的意識(shí)和能力。

    在飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)方面,廈航也執(zhí)行著比行業(yè)更細(xì)更高的標(biāo)準(zhǔn)。比如差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)飛行操縱品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)——著陸G值的細(xì)分。按民航局的規(guī)定僅對(duì)落地G值過(guò)大且造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損的情況做出限制,很多航空公司只是將G值2.0以上的事件列為一般飛行差錯(cuò)。而在廈航,落地G值達(dá)1.9就構(gòu)成一般飛行差錯(cuò),達(dá)2.0就已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重飛行差錯(cuò)。

    (二)不打折扣地執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)

    規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)是民航發(fā)展過(guò)程中各類成功經(jīng)驗(yàn)、血淚教訓(xùn)的總結(jié),只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)才是確保飛行運(yùn)行安全的根本途徑。在廈航,任何違規(guī)違章的行為或者不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的人員都將受到公司規(guī)章所規(guī)定的相應(yīng)處理。

    同樣以飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn)為例子。對(duì)于廈航各個(gè)資質(zhì)階段的飛行員,當(dāng)其檢查不合格或能力不達(dá)標(biāo)時(shí),都要受到降級(jí)處理。僅2013年,廈航就對(duì)11名副駕駛實(shí)施了降級(jí)處理,還有個(gè)別副駕駛被解聘副駕駛職務(wù),退回重新進(jìn)行學(xué)員初始訓(xùn)練。

    另外,對(duì)于飛行干部違章情況的處理,也沒(méi)有任何例外。正是通過(guò)嚴(yán)抓規(guī)章執(zhí)行,2010~2013年,廈航的飛行嚴(yán)重差錯(cuò)萬(wàn)時(shí)率均保持在0.3以下(這還是在廈航的嚴(yán)重差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)高出很多的情況下)。

    (三)最大限度減輕飛行員負(fù)擔(dān)

    廈航提出“地面為空中服務(wù),機(jī)關(guān)為基層服務(wù),全員為旅客服務(wù)”,是為了確保機(jī)組在飛行過(guò)程中,把精力高度集中于解決最關(guān)鍵的安全問(wèn)題上。簡(jiǎn)單的如廈航國(guó)際航班機(jī)組的出國(guó)境邊檢、海關(guān)手續(xù),均由地服人員替機(jī)組辦理,全方位地保護(hù)機(jī)組的值勤時(shí)間,確保機(jī)組精力到位。復(fù)雜的方面包括地面會(huì)主動(dòng)將風(fēng)險(xiǎn)過(guò)濾在飛機(jī)起飛之前,盡量降低飛行員在空中臨時(shí)處置問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn),幫助飛行員實(shí)現(xiàn)安全高效精飛,廈航的地面人員在這些方面做了大量有成效的工作。

    廈航車(chē)總還在飛行運(yùn)行上進(jìn)一步提出了“低于安全標(biāo)準(zhǔn)的不做、沒(méi)有安全裕度的不做、風(fēng)險(xiǎn)不可控制的不做、沒(méi)有安全保障的不做”的“四個(gè)不做”安全原則,在公司政策層面上賦予了飛行員保證安全的絕對(duì)權(quán)威。

    如何提升飛行生產(chǎn)效率

    廈航給安全、運(yùn)行、效益三者之間定義了這樣一種關(guān)系,即:安全是基礎(chǔ)、運(yùn)行是中心、效益是目的。由此可知,飛行運(yùn)行的中心作用有兩個(gè):一是保證安全,二是實(shí)現(xiàn)高效。也就是說(shuō),首先從思想上,已經(jīng)使廈航的飛行隊(duì)伍認(rèn)清了自己應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)——在參與飛行運(yùn)行的過(guò)程中,既要保證安全,又必須提高飛行生產(chǎn)效率。

    (一)發(fā)揮飛行干部的帶頭示范作用

    廈航的飛行干部在生產(chǎn)運(yùn)行上有“優(yōu)先”權(quán)。但是這里所說(shuō)的“優(yōu)先”,指的是在航班生產(chǎn)旺季、節(jié)假日或急難險(xiǎn)重的情況下,廈航的飛行干部必須優(yōu)先頂上去。當(dāng)進(jìn)入航班生產(chǎn)淡季時(shí),廈航則優(yōu)先為非干部身份的飛行員進(jìn)行排班,全力確保普通飛行員收入穩(wěn)定。廈航近幾年的飛行生產(chǎn)效率能夠不斷提升,飛行干部的帶頭示范作用影響很大。

    (二)使飛行實(shí)力得到最大化利用

    廈航自主開(kāi)發(fā)了飛行排班系統(tǒng),對(duì)與飛行員有關(guān)的飛行時(shí)間、在位情況、人員資質(zhì)等21項(xiàng)詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)跟蹤和監(jiān)控,并通過(guò)建立獨(dú)特的飛行實(shí)力協(xié)調(diào)機(jī)制和有關(guān)排班管理制度,在飛行排班工作上取得了很好的成效。它不僅使飛行實(shí)力得到了最大化利用,也為公司贏得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。以2012年為例,廈航通過(guò)飛行排班將波音737機(jī)長(zhǎng)年平均飛行時(shí)間提升至935小時(shí)以上,按照行業(yè)平均水平換算,相當(dāng)于全年為廈航多貢獻(xiàn)飛行實(shí)力4.1萬(wàn)小時(shí)、多創(chuàng)造營(yíng)業(yè)收入24.6億元。

    (三)打造公平良好的職業(yè)環(huán)境

    從2009年開(kāi)始,廈航不斷在改善飛行員職業(yè)環(huán)境上做出探索和努力:一是調(diào)整了飛行員收入結(jié)構(gòu)比例,將飛行員80%的收入與飛行小時(shí)直接掛鉤,激勵(lì)飛行員“多飛多得”;二是突破傳統(tǒng)“按技術(shù)職務(wù)計(jì)酬”的做法,飛行員在航班任務(wù)中飛什么位置就拿什么待遇,塑造公平的工作環(huán)境;三是增加飛行隊(duì)伍管理層級(jí)和技術(shù)崗位層級(jí),拓展飛行員職業(yè)發(fā)展空間,同時(shí)設(shè)立一套公開(kāi)公正的晉升制度;四是確立飛行員在保證運(yùn)行安全中的核心地位,確立飛行隊(duì)伍在廈航運(yùn)行過(guò)程中的核心地位,大幅提升了飛行員在公司的地位,以及飛行員個(gè)人的成就感和職業(yè)的責(zé)任感。這樣一來(lái),廈航的飛行隊(duì)伍變得心齊氣順并展現(xiàn)出了極高的工作效率。

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